Test Drive Mazda 626 MK5 SEDRON 1997 - 2002 sedan
Demokratik. Amaliyot. Kaput?
Ba'zi ishlab chiqaruvchilar o'zlarining modellariga qarshi barni kamaytirgan deyish aslida og'ir. Biroq, savol ochiq qolmoqda: Mazda 626 gf avvalgidan ko'ra osonlashgani yaxshimi? Aytishim kerakki, 1997 yilda paydo bo'lgan o'rta sinfning yangi Mazda, 1991-1997 yillardagi 626 yildan beri o'sib bordi. Yaponiyaliklar uchun bu muhim ehtiyoj, birinchi navbatda, koreyslar avtotservasi uning oyoqlarida turar edi, chunki ular nisbatan kam ta'minlangan mashinalarga ega mashinalarga ega. Aytishimiz mumkinki, gf Evropa iste'molchisi ostida qamoqqa olindi, bu juda ko'p qiymalagichni afzal ko'rgan amerikaliklarning ta'mini inobatga olgan holda ishlab chiqilgan. Avtomobillarga qaraganlarida, bizning odamimiz hali ham amerikalikka o'xshaydi, shuning uchun Rossiyada gf mashhur emas. Shunday qilib, ma'lum darajada soddalashtirish unga foyda keltirmaydi.
Biroq, bu biron bir tarzda tanaga tegishli emas. Mashina tashqi to'qqizlikni yo'qotdi, ammo nemis uslubini yaponiyalik e'tirozsiz oldi. Optika, bundan tashqari, u aniqlangan reflektor tufayli shunchaki chiroyli bo'lib qoldi, shuningdek 626 yilda o'rnatilgan linzed faralardan yaxshiroq porlaydi. Shuni ham ta'kidlash kerakki, avvalgi avloddan farqli o'laroq, amaliy universal umumiy tanada sedan va hetchbackga qo'shildi. Ishning boshqa afzalliklari, korroziyaga ajoyib qarshilik ko'rsatishi kerak va shu bilan birga, dizaynerlar nihoyat qavatda lyukni berishadi (ilgari uni olib tashlash kerak edi). Buning uchun tank). Yangi modelning salonini tanib bo'lmaydi: uning oldidan u qandaydir plitka, yumshoq, qulay, bu erda hamma narsa tashqi ko'rinishga to'liq mos keladi. Ichki makon Evropa va Yaponiyadan farqli o'laroq, odamlar o'z fikriga ko'ra keraksiz, keraksiz ishlarga tayyor. Shunday qilib, uskunalar
Gf avvalgi modeldan kambag'al va o'tirgan o'rindiqlar, endi teri ko'rmaydi. Shunga qaramay, ba'zi uzluksizlikni ta'kidlash mumkin: Ergonomika darajasi juda normal, marka va yig'ish sifati ham maqbuldir. Bundan tashqari, forer kabi, salon juda keng va qulay. Va magistral munosib hajmga qo'shimcha ravishda, o'zgaruvchanlik imkoniyatlariga ega (orqa sutkaning orqa tomoni 60:40 burchining orqa tomoni 60:40 burchakli va hatto asta-sekin platforma hosil qiladi). Ushbu model va 626 GE o'rtasida hech qanday farq yo'q: to'xtatib turish dizayni deyarli bir xil, shuning uchun yaxshi ishlov berish va o'rtacha silliqlik yo'qolmadi. Va qutilar bilan dvigatellar deyarli avvalgidek qolishdi, shuning uchun dinamika haqida hech qanday yangi narsa deyish mumkin emas. Bu mumkin emas: 2 litr dvigatelining yanada kuchli versiyasi paydo bo'ldi va bu dinamikaga ijobiy aks ettirildi (KF seriyasining V6 ning v6-ning v6) va eski to'rtinchi versiyasining V6 etarlicha almashtirish deyiladi).
Eski modelda 1,8 va 2 litr hajmda tanish bo'lgan GF dvigatellari 1-sonli, ikkinchisi esa 115 yoki 136 l dvigatelda 115 yoki 136 l. hammasi. Biroq, ikkita variantning dvigatellarida ba'zi farqlar mavjud, ammo ular mavjud. Shunday qilib, gidravlik kompenektorlar o'rniga klapan haydovchisiga o'rnatiladi (mutaxassislarga ko'ra, yangi quvvat bloklari avvalgidan balandroq ishlaydi), chunki eski (va juda muammoli) Ammo uzoq muddatli muammolar, afsuski, avvalgiday, avvalgidek, gaz idishining to'rini sarflash mumkin (agar to'satdan benzin bilan tikilib qolsa, o'chbaqa keskin o'chib qolsa, Bu shuni anglatadiki, yalpi tozalash filtri juda tiqilib qolgan; hech bo'lmaganda uni maxsus ish bilan almashtirish yaxshi emas. Karterning gullaydigan sxemasining Ge-ga tanish, hech qaerga yo'qolmadi. Bundan tashqari, bu motorlar shuningdek, juda katta moylash materiallarini yaxshi ko'rishadi: agar siz kamdan-ketadigan moyni ishlatsangiz, unda piston halqalarini yopish mumkin. Ammo yaxshi tozalashdan keyin yoqilg'i quyishishining nozullari juda ishonchli. Va vaqt belgilari buzilgan, klapanlar va pistonlarning uchrashuviga olib kelmaydi. Umuman olganda, vaqt o'tishi bilan neft, filtrlar va shamni o'zgartirishni unutmasangiz, gf quvvat bloklari hali ham ishonchli. 
Ilgari bo'lgani kabi, model ikki -gaga nape vits qutisi bilan jihozlangan: avtomatik va mexanik. Ular bilan mutlaqo hech qanday muammo yo'q. Filtr bilan birga avtomat uzatishda neftni elektr uzatish paytida vaqt o'tishi kerak (identifikatori har 30 ming km) va agar dvigatel qo'lda uzatish bilan birga, keyin u debriyajni o'zgartirishi mumkin ( Qoida tariqasida, ehtiyoj 120 mingdan oshmasligi kerak. Oldingi almashtirishdan keyin km.
To'xtatish muammolari yana 626 GE bilan tanish: shokning hiyla-nayranglari vaqti-vaqti bilan yirtilib, boshqaruv tayoqlari juda bardoshli emas. Bundan tashqari, sudralib bo'lmaydigan barqarorlik stabilizatorlari (bundan tashqari, old va orqa) hanuzgacha biz xohlaganimizdan oldinroq o'lishadi. Oldinni kameralarning jimgina bloklari ko'pincha singan yo'llarimiz bo'ylab harakatlanayotganda, va Afsuski, ularni kameralardan alohida o'zgartirish mumkin emas. Shuni yodda tutingki, to'g'ri qarama-qarshi versiyalar (oldingi holatda bo'lgani kabi)
ularni Kapella deb atashadi) asosan chap g'ildirakli birodarlar bilan o'xshash, ammo baribir xususiyatlarga ega. Birinchidan, o'rnatilgan orqa stabilizator bilan to'g'ri g'ildirakli mashinani ko'rish juda kam. Ikkinchidan, siz kamdan-kam hollarda Yaponiya bozorining orqa disklari nusxasi (barabanlarning katta qismi). Aytgancha, kaligilar uchun savollar bor edi, ammo dizayni o'zgargandan so'ng, kamroq shikoyatlar bo'lgan. Albatta, 626 gf yaxshi salon, yoqimli ko'rinishi va normal oqimlari bilan yaxshi, juda muvozanatli mashinadir. Bundan tashqari, u o'zidan oldingiidan ko'ra ishonchli, hatto undan ham ishonchli. Biroq, hali ham biron bir muhim ahamiyatga ega emas: bir oz qanotdan tashqari mashinani yaratishda yaponlar aniq tejashdi (kuchli motordan mahrum bo'lganlar, shuningdek, 626 Ge-dan mahrum bo'lganlar ro'yxatidagi ba'zi pozitsiyalar) . Taxminlarga ko'ra, shuning uchun Rossiya bozoridagi bu model eski GEga qaraganda kamroq mashhur. Garchi ehtiyotkorlik bilan va zarar ko'rib turgan Evropa gfi kerak bo'lsa ham, kerak bo'lgan narsadir.
Mazda 626 gfning ba'zi xususiyatlari Tana turi sedan / hetback / Word Wongon
Eshiklar soni 4/5/5
5 joylar soni
Uzunligi 4574/4574/4660 mm
Kengligi 1710 mm
Balandligi 1430/1430/1515 mm
G'ildirak bazasi 2610/2610/2670 mm
Yo'lni rasmiylashtirish 160 mm
100 km / soat / soat 9.6 s tezlashtirish
Maksimal tezlik * 208 km / soat
* Avtomobil 2 l dvigatel va qo'lda uzatish bilan.
Modelning afzalliklari va kamchiliklari
Afzalliklari
Yaxshi bosh optikasi,
yuqori darajadagi ishonchlilik,
zamonaviy ko'rinishi
Kamchiliklar
Hech qanday kuchli vosita yo'q
kambag'al konfiguratsiya,
dizayn 626 g ga o'xshash
Manba: Jurnal mashinalari va narxlari 2008 yil 15 aprel, narxlar.
