Lexus kompaniyasining 2009 yildagi Sedan
Lexus ari350 versiyasi l versiyasi l
Lexus IS350 xususiyatlari Tana o'lchamlari (uzunligi / kengligi / balandligi) 4575 mm / 1795 mm / 1430 mm.
G'ildirak bazasi 2730 mm
Mashinaning vazni 1610 kg
Fr Drive (orqa g'ildirakli haydovchi)
Dvigatel 3,5 - litri, v shaklidagi tyindalash, gaz taqsimlash mexanizmi bilan gaz taqsimlash mexanizmi, 218 HP ikkita yuqori martabali Quvvatlar 6400 RPMda 4800 rpmda 38,7 kg / m ni tashkil qiladi.
6-sonli tezlik elektr uzatish
Avtomobil narxi 5.250.000 iyen (taxminan 52.000 dollar)
Salqin v6 superatsiya qilinishi mumkin
Lexus model doirasi haqida tasavvur qilish uchun men birdaniga bir nechta mashinalarni sinab ko'rishga qaror qildim: LET250 toifasi, keyin mashina 350 toifadagi, va nihoyat, faqat toifalar l. mashinalari L versiyasi sifatida belgilangan 17 dyuymli g'ildirakli disklar bilan jihozlangan, chunki ST uchun, keyin ushbu mashina 18 dyuymli g'ildirakka qo'yiladi.
Boshlang'ich kaliti, shuningdek Lexus Oilaning barcha modellarida, tugma funda joylashgan. Kelasi yili Yaponiya bozorini ozod qilish rejalashtirilgan model, ya'ni Lexus LS shuningdek boshlang'ich kaliti bilan jihozlangan bo'lishi mumkin. Men250 modelidan boshlashga qaror qildim. Uning tezligi xususiyatlari qanday? 215 ot kuchiga ega maksimal darajada rivojlanayotgan quvvati, moment 26,5 kg / m. Aytish mumkin emas, bu kam quvvatli model, garchi ular buni juda ko'p deb aytmaydilar. Ma'noda, bu xususan shunday deb bahslashishi mumkin
avtomobilni to'g'ridan-to'g'ri nazorat qilishning sub'ektiv hissi deyarli to'liq mos keladi, bu yangi mashina texnik ma'lumotlari bilan tanishganingizda voliya voliya voliyali baholanishi. Yo'q, bu avtomobildan portlovchi tezlashtirish ham mumkin emas, garchi boshqa tomondan, boshqacha yo'l bo'ylab harakatlanayotganda, tezlatgich pedalini bosish uchun biroz vaqt, va mashinaning itoatkorligi va eng muhimi tezda bo'ladi jamoani bajaring. Shuningdek, krankshaft va jimjit dvigatelining silliq aylanishini qayd etmaslik mumkin emas. Albatta, agar siz avtoulovning dvigatelini tenglashtirishda bir xil tartibda taqsimlangan bo'lsangiz va motor qanday qilib progr inqiloblarda o'zini qanday tutishini hisobga olsangiz, unda buni tan olish kerak bo'ladi: IS250 modeli I350 darajasiga etib bormaydi. Ammo boshqa tomondan, agar siz faqat bunday mashinaga muhtoj bo'lmagan haydovchilar toifasiga kira olmasangiz, uning fazilatlari standart deb tan olingan tezkor fazilatlar, bu 2250 modeli tashkil etilishi kerak. Va ular aytayotgan barcha suhbatlar, u silliq aylanish yoki ishlov berish vositasidan kerakli ovoz ohangiga etib bormaydi, bularning barchasi hissiyotlardan boshqa narsa emas. BMW dan bir xil to'g'ri 6 dvigatel bilan taqqoslaganda biron bir ijtimoiylik mavjud emas (so'zning ijobiy hissi bilan), dvigatel keraksiz quruq ko'rinishi mumkin bo'lgan engil hushtak tovushini chiqaradi. Agar, masalan, haydovchi asosan Toyota brendi mashinalari bilan bo'lgan bo'lsa, har qanday salbiy his-tuyg'ularga ega bo'lishi dargumon. Va ular qanday bo'lishadi, masalan, Lexus GS model foizi saksoniy mohiyatning foiz foizi bir xil Toyota Aristo! Ammo agar lexus bo'lsa, g'ildirakning nufuzli avtoulov brendlariga o'rganib qolgan odamni tashlab qo'ysa, unda ba'zi lahzalar buni yoqtirmasligini istisno qilish mumkin emas. Model - bu350 haqiqatan ham tezlik! Albatta, agar dvigatel 318 HP quvvatni rivojlantirsa Meter uchun 38,7 kg moment, shundan so'ng, tezlatgich pedalining e'tiborini tortmasligidan qat'iy nazar, diqqatni jalb qilmaydi. Bir vaqtning o'zida dvigatel cheklovlar bo'yicha inqiloblarda ishlaydi. Ammo agar siz gaz pedalini yanada chuqurroq bossangiz? Keyin dvigatel zerikarli ovozli tovushni nashr qila boshlaydi, hatto mashina uzoq vaqt davomida to'liq tezlikka amal qilsa ham. Aksincha, bunday avtoulovlar uchun juda istalgan shovqinni qo'llab-quvvatlaydi. Va agar siz hali ham progr inqiloblarda bir oz naris shovqinni olib tashlasangiz, agar aylanish biroz ko'proq eshitsa, men aminmanki, silindrlarning v shaklidagi pozitsiyali dvigatel hozirgi paytda bo'ladi - birinchi -Class birligi. Agar yugurishning bir qismidagi bo'shliqlardagi zararli aralashmalarning mazmunli yoki yoqilg'i sarfi mazmuniga nisbatan alohida sifatli aralashmalarning tarkibiy qismlarini alohida-alohida ko'rib chiqsak, u allaqachon yuqori qatorlardan biri tomonidan banddir Dunyo miqyosidagi motor ierarxiyasi. Hech bo'lmaganda, agar u Toyota brendi modeliga qo'yilsa, u mutlaqo mutlaqo emas! Ammo bu holda biz Lexus brendi haqida gapiramiz. Va bu juda ko'p narsaga majburdir.
Avtomatik uzatilishning mantiq aylanishini yakunlash kerak. Yuqorida aytib o'tilganidek, Lexusga avtomatik uzatish o'rnatilishi mumkin, bu 6 tezlik va qo'lda kommutatsiya rejimi mavjud. Aishin tomonidan ishlab chiqarilgan ushbu turdagi avtomatik vits qutislari, kalit dastagini qisqa almashtirish bilan Toyota tashvishi tomonidan ishlab chiqarilgan boshqa modellarda o'zini isbotladi. Ammo, agar siz, masalan, Lexus INIT350-sonli avtomobillarning sport xususiyatlarini ko'rib chiqsangiz, siz dizaynerlar tomonidan tanlangan vites qutisining dizaynini hamma narsada emas deb hisoblashingiz kerak. To'g'ridan-to'g'ri qulflash va apparat tizimi maxsus shikoyatlarga olib kelmaydi. Ammo bu erda boshqaruv dasturi xavotirda, keyin bu erda hamma narsa bu erda, sobiq Toyota brendi mashinalari. Ammo nutq Lexus avtoulovi haqida! Men aniq nimani nazarda tutyapman? Men noqulay narsada aniqlashga harakat qilaman. Shunday qilib, ushbu sinf mashinasida, vites qutisi, bir tomondan, bir tomondan, boshqa tomondan, haydovchi zavqni ko'paytirishni ta'minlashi taxmin qilinmoqda. Shunday qilib, ushbu alohida holatda menimcha, menga xayr-ehson qilish va xavfsizlikni afzal ko'rish to'g'risida qaror qabul qilindi. Aslida, agar dvigatel bunday momentni rivojlantirsa, u Lexusning ashulasi sifatida rivojlansa, bu gidravlik chandiqlarda chambarchas bog'langanda, uloqtiruvchi disklar chambarchas bog'liq bo'lgan. disklar ishqalanish kamayganida bo'sh joy. Bunday holda, men aminmanki, dastlab dvigatelga qo'yilgan potentsial ko'proq foyda olish mumkinligiga aminman. Shunday qilib, mehmonxonada, mohiyatan yuqtirgan yuqumli uzatilganda inqiloblarni muvofiqlashtirish mexanizmida ko'zda tutilmaganligi achinarli.
Va asosiy savol: Nima uchun vites qutisi hali ham pedalni bosish orqali pasayishiga olib kelishi mumkin, shunchaki pedalni bosish orqali va u tanlangan qo'l rejimida jimgina minadi? Masalan, mashina uchinchi tezlikda navbatda. Va burilish chiqinganida, haydovchi tezlikni keskin uzatish tezligini bir xil uchinchi uzatish uchun terishni keskin bosadi. Ammo buning o'rniga, iltimos, katak keskin ikkinchi vitesni o'z ichiga oladi. Bundan to'g'ri, g'ildiraklarga etkazilgan moment keskin oshib borishi aniq. Shundan so'ng, VDIM tizimi mashinaga barqarorlikni yo'qotish uchun berilmasligi uchun ishlov beriladi. Xavfsizlik nuqtai nazaridan, hamma narsa to'g'ri bo'lib tuyuldi, lekin faqat manevrerning o'zi kutilgan zavq haydovchisiga bermaydi. Nazariyada ushbu sxema uzatilish qutilarini kamaytirish uchun stakanni boshqarish funktsiyasi bo'lishi mumkin. Masalan, haydovchi o'zini his qilishi uchun tezlatgich pedalining urpozitsiyasining qattiqligini oshirish mumkin. Va keyin, agar haydovchi ushbu chiziqni engish uchun zarur bo'lsa, unda mantiq, uzatilgan uzatish kiritilishi kerak. Menimcha, bunday cheklovchi qurilmani o'rnatish juda mos keladi. Boshqa tomondan, agar siz qo'lda kommutatsiya tugmachalarini ishlatsangiz, elektr uzatish aylanmasiga avtomatik ravishda uzatuvchi aylanma holatga o'ting, hatto dvigatel aylanmasi qizil xususiyatga ega bo'lgan chegara darajasiga etsa ham paydo bo'lmaydi. Agar tishli dastak d pozitsiyasida bo'lsa, kalit tugmachasini to'liq blokirovka qiladi. Ushbu echim unchalik to'g'ri emas, chunki siz haydovchi nima talab qilinishi mumkinligini hech qachon bilmaysiz. Masalan, dvigatelni biroz sekinlash yoki shunchaki qo'lning ozgina harakatlanishi kamaytirildi. Tanlangan mashinada bu mumkin emas.
Aytgancha, butun g'arbiy modellarda va agar siz yapon mashinalarini qabul qilsangiz, unda Subaru Model doirasida uzatishni boshqarish dastasi dokr holatiga ega bo'lgan holda qo'llanmani vaqtincha burish. To'g'ri, qo'lda kommutatsiya rejimining vaqti cheklangan va tugashi bilan uzatish yana D rejimiga (Avtomatik almashtirish) ga qaytadi. Bir so'z bilan aytganda, mening fikrimcha: mashina chindan ham sport turiga da'vo qilsa, avtomatik kommutatsiya mantiqiy aylanishini yakunlash kerak. Avtomobilni haydovchini quvonchda faqat yuqori sifatli materiallardan bajaring!
To'xtatib turish barcha besh uchun qadrlanishi kerak. Ko'proq aytaman: men shunchaki hayratda qoldim va buning uchun men uzoqqa borishim shart emas edi. Teginish uchun etarli edi. Bundan tashqari, mashinaning g'ildiraklari, 17 dyuym yoki 18 dyuymda qanday rezina rezina, 17 dyuym yoki 18 dyuym. Asosiysi, haydovchi darhol avtomobilning er yuzida qanday turadi va shinalar yo'l yuzasida qanday qilib shinalar qanday qilib saqlanib qolishini his qiladi. Ehtimol, Toyota brendi ostida bo'lgan sobiq modellarda bunday puxta, bunday his-tuyg'ular bunday hislarni boshdan kechirmadi. To'xtatib turish tezlikni past tezlikda yo'lning tartibsizligini kesib tashlay boshladi. Va keyin tezlik o'sishni boshladi, ammo g'ildiraklar bilan doimiy aloqada bo'lish yo'qolmadi. To'xtatilgan harakatlar qattiq yoki urg'u berilgan yumshoq xarakterga egami, deyish mumkin emas, bu turdagi baholash mos emas. Asosiysi, uning ishi haydovchining barqarorligini oshirish hissi paydo bo'ladi va shunga mos ravishda faol haydashni tanlash uchun davom etadi. Shu bilan birga, bularning barchasi Toyota avtomobil markasidan olinganligini aniqlay olasiz. Bunday ish to'xtatilishi qo'shimcha yakunlanishning natijasidir. Ammo menimcha, buning asosi kattaroq kesishmaning keskin barqarorligini ishlatishdir. Toyota tomonidan ishlab chiqarilgan boshqa mashinalarda ushbu qalinlikdagi ishlarni hisobga olmadim. Lexus loyihasini olib boradigan muhandislar, xuddi Toyota brendi bo'yicha ishlaydiganlar singari, ular aytganlar, asosiysi pulda emas, balki eng muhimi, eng muhimi Svekkada emas. Ammo men bu so'zlarning samimiyligini shubha ostiga qo'yaman. Aslida, mazali taomni nafaqat amalga oshirilganligini bilish uchun emas. Yuqori sifatli mahsulotlardan foydalanish ham muhimdir. Shunday qilib, bu erda: rivojlanish qanchalik yaxshi edi, ammo qimmat materiallardan foydalanmasdan, mo'ljallangan iste'moldan yuz bermagan bo'lar edi. Qanday bo'lmasin, Lexus modelining model diapazoni, agar u turgan bo'lsa, xarajatlardan tashqari xarajatlar masalasi shundaki, shundan iboratki, u turar ekanligi haqida savol tug'diradi.
Boshqaruvning ishlashi ham xushomadgo'yliklarga loyiqdir. Yuqorida aytib o'tilganidek, boshqaruv mexanizmi kuchaytirgichning elektr drayveriga ega, ammo deyarli hech qanday salbiy his-tuyg'ularga olib kelmaydi. Va agar o'sha erda bo'lsa, rul, rul, ikkinchisida, eng muhimi, mashinani yo'naltirishga imkon beradigan mashinani boshqarishga imkon beradi. Agar mashina burilish uchastkasiga o'tadigan bo'lsa ham, harakatlanish tezligi yanada osha boshlasa ham, mashina bilan birlik hissi yo'qolmaydi, shuningdek, yuqori darajadagi haydovchiga qarshi bo'lgan ishonch hissi yo'qolmaydi. Va oxirida, tajribasi shubha tug'dirmaydigan va faqat sirt haydash qobiliyatiga ega bo'lgan haydovchilar avtomobilning g'ildirak g'ildiragi orqasida haqiqiy mutaxassislar tomonidan hissiyotga ega. Haydash quvonchini haydab ketadigan har bir kishiga etkazadigan aniq belgi emasmi?
Men tanlayman! Ammo qanday model?
Kam sonli, ammo ahamiyatli bo'lgan narsalarim, Lexus modelining dizaynerlari, Tir lashkari fitnasi bilan ko'p sonli kaltaklar va dozalar bilan to'ldirilgan joylarda qimmatbaho narsalar haqida o'ylashi kerak . Xususan, mashina kichik to'lqinlar yoki bir xil gumbaz bo'lgan yo'lning bir qismiga ketsa va yuqori tezlikda davom etsa, buloqlarning pastki tomoni tartibsizliklarni kuzatib boradi va tartibli tartibsizliklarni boshlaydi . Men bu fikrimni tushunish uchun majoziy ma'noda ifoda etishga harakat qilaman. Shunday qilib, loin mahkam ushlab turadi, tizzalar biroz chayqab, kestirib bo'limi hali rivojlanmagan va shuning uchun elastik emas. Agar siz o'tkir tormozni qo'llasangiz, bu holda nima bo'ladi? Bunday, masalan, amaldagi ABSni boshlash uchunmi? To'g'ri, tormoz yo'li ko'payadi va mashina asosan rulga bo'ysunishni to'xtatadi. Buning uchun bu hech qachon bunday kestirib bo'g'inlarni aralashtirishingiz kerak, shunda ular hamma joyda va hamma joyda yo'lning ildiziga rioya qilishlariga imkon beradi. Va keyin bunday notekis hududlarga mashinani ishlov berish ancha yaxshi bo'ladi.
Ammo bu hammasi emas. Agar o'rtada tormozlarni to'liq kuchga aylantirish uchun, keyin mashinaning old qismi aylanishning markaziga zid ravishda yon tomonga o'girilib, mashina nazoratni yo'qotadi. Shunday qilib bo'lmaydi, ABR tizimi tormoz tizimida gidravlik bosimni tiklay boshlaydi. Hamma narsa hech narsa bo'lmaydi, lekin faqat bu holatda, paxta hisoblangan narsadan iborat bo'lib qoladi. Bu tegishli o'zgarishlar bo'lishi kerak bo'lgan ikkinchi xatboshidir. Va agar bu kamchiliklarning barchasi yo'q qilinsa, unda model diapazoni BMW 3 seriyali yoki Mercedes C sinfli mashinalar bilan raqobatlashishi mumkin.
Endi bu bitta toifadagi (l) avtomobil 17 dyuymli g'ildiraklar, qolgan (toifadagi (duregiya) ish haqi 18 dyuymli shinada ish haqi hisoblanadi. Albatta, tashqi ko'rinishi va zeb-nasihi nuqtai nazaridan, ikkinchi versiya afzal ko'riladi. Va shu bilan birga, agar g'ildiraklar 18 dyuymli rezina bo'lsa, yo'l qoplamining yuqori qismida, haydovchi aniq zarbalarni aniq his qiladi. Biroq, bir xil bo'g'inlarni engib o'ting, ammo 17 dyuymli shinalarda allaqachon. Etiklar seziladi, lekin allaqachon boshqa burchak ostida, shuning uchun unchalik keskin emas. Va boshqa biron bir muhim tafovut topilmasa, men 17 dyuymli shinalar bilan tobora to'xtatib turilgan ish uchun ko'proq imkoniyatni taqdim etaman. u menga ko'rinadi, bu variant, chunki men bor edi, agar shunday bo'lsa, jurnalist Okarovaki Goro, bir Lexus IS Marka mashina sotib olish uchun qaror, u ehtimol, 17-dyuymli g'ildirak bilan IS350 modelini tanlash, deb sportifliği va voqealar element eng muvaffaqiyatli birlashtirilganga o'xshaydi. Va bu nafaqat sport shishishini, balki ularni har kungi safarlarda ishlatishni ham anglatadi.
Manba: Carview.co.jp.
