Lexus 2009 yildagi sedandan sinovdan o'tish
Shodlik
Rus tilida konvertlar bema'nilikda bema'ni deb ishonishadi Imkoniyatli mavsumiy transport mototsiklga o'xshaydi, bu garajda kamida olti oy davomida amalga oshirilishi kerak. Hozirgi kunda bunday avtoulovlarni va keyin chang, dizel egzoz va shaharning qattiq tanqidchilari. Go'yo u yopiq byudjetning xorijiy mashinasi g'ildiragining orqasida o'tirganday, ular boshqa havo bilan nafas olishadi. Alp boshqa emas ... shamollatish tizimi filtrlanadimi?
Biroq, tanqidchilardan qaysi biri o'zgaruvchan, yaxshi, eng yomoni, konvertatsiya qilinishiga tashrif buyurishni rad etadimi? Bunday mashina saloniga vaqtinchalik suv ketishi ham oddiy kullikdan chiqib ketish imkoniyati. Palitrada yangi bo'yoq kabi yoki parashyut sakrashi kabi. Bu haqda istalgan professional ravishda buni istashingiz shart emas. Va Banal ko'rsatuvlari - menga ishoning, bunga hech qanday aloqasi yo'q. Bu barcha konvertlar, shu jumladan yangi Lexus biz uchun 250c ga tegishli.
Tabiiyki, barcha bunday mashinalar singari, bu juda yaxshi junlarning oilasiga tegishli, ammo ular pul topolmaydilar, lekin kim berishadi. Va bitta -Farmonik ikkita-ikki-sonli - bu juda maftunkor ko'rinadigan bo'lsa-da, mavjud bo'lish huquqiga ega. Birinchidan, bu an'anaviy profilga ega bo'lsa ham, bir bo'linma. Shu bilan birga, meros qilib olingan donordan, u faqat kaput, eshik tutqichlari va ko'zgular, boshqa narsalar qandaydir tarzda yakunlandi. Umuman olganda, mashina yangi, ancha zamonaviy, nihoyat. Kimdir uni sexyni topadi ... Biroq, allaqachon o'rnatilgan mijozlar asosan u bilan yaqin aloqalarni kiritishlari haqida shubha bor, chunki Layman boshini ochishga aylantirmaydi va ular unga qarashadi har xil lexusdan. Bundan tashqari, mashinaning orqasida umuman ko'rinmasligidan butunlay xijolat emas. Avvaliga dizaynerlar flagmani ls qiyofasi paydo bo'lishiga olib keladigan vazifa bo'lishgan, ammo ba'zi vilkalar oldida ular noto'g'ri yo'nalishda yuz o'girishgan.
Aytgancha, ular tom bilan og'riydilar. Ko'z bilan hamma narsa yaxshi, u tashqi tomonga juda mos keladi, ammo mashinada magistral qolmaydi. Odatdagidek, dizayn alyuminiydan, 4 ta tayoqdan iborat bo'lib, 15 drayv va 37 sensorlar sendvich shaklida yuk bo'linmaiga olib keladi. Aytgancha, atigi 20 soniyada, raqobatchilar ustida ishlashi mumkin. Biroq, agar hech bo'lmaganda golf sumkasi (mos ravishda 210 va 200 litr) bir xil BMW 3R CABRIIFIOLIDED yoki VOLVO C70, so'ngra Lexusga kamera bilan o'ralgan. Bundan tashqari, eng ko'pi 45 litrni tashkil etadi, shunda ikki mustaqil qismga bo'linadi: past va butunlay yopiq bokslar) va sendvich o'rtasidagi kontrabanda transporti uchun va magistral qopqoqning ichki yuzasi. Boshqacha qilib aytganda, avtoulovda Azure Shorage-da bir nechta chamadonlar bilan quvurli tushish quvurlar tushadi. Orqa o'rindiqlardagi kamarlarni mahkamlash uchun yagona chiqish, afsuski, afsuski, xavfli.
Biroq, bu erda ikkinchi qatorning ishlash qobiliyati bilan (barcha bunday mashinalar singari), tomni tushirish juda ko'p qiyinchiliklar mavjud. Shamol shafqatsiz xo'rlaydi, shunda, bolam, bolam, yozma bronxit shaklida o'zingizni muammoga duch kelsangiz. Mana hamkasblar, bunday parvarish juda qadrlanadi, faqat 100 km / soatdan oshmaydigan tezlikda (u keyin u portlashni boshlaydi).
Yana bir narsa shundaki, ikkinchi qatordagi kattalar birinchi navbatda tasniflash kerak. Ushbu satrda sedanda maxsus kengroq emas, ammo konvertatsiya qilinganda kamroq bo'sh joy mavjud. Olingan tom bilan do'stlashish uchun muhandislar 30 mm yo'lovchi kapsulasini qisqartirishlari kerak edi. Ular ingichka old o'rindiqlarni o'rnatish tufayli bo'sh joyning bir qismini o'ynashdi, ammo dastlabki indikatorga etib bormadi.
Hech qanday foyda keltirmaslik uchun birinchi qator haqida, bu sedandan qog'ozni kuzatib bormoqda. Farqi faqat asboblar panelida. Yaponlar shkafining shaffofligini 30 dan 20% gacha, qisman yorqin quyoshda porloq va ko'r zonalardan xalos bo'lishdi. Shuningdek, ular shamollatish tizimini so'ndi, ammo konvertlar uchun bu uzoq vaqt davomida yangilik emas.
Ular motorga tegmadilar: bu erda sedan kabi, 209 otliq beradi. U bilan an'anaviy 6-tezlik mashinasidir. Bu ko'proq orzu qilish kerakmi, ayniqsa ochiq mashinada tezroq bormaysizmi? Aslida, yo'q. Ammo, boshqa tomondan, elita segmentida tanlovning yo'qligi monoton sifatida qabul qilinadi. Masalan, BMW va Audi tomonidan asosiy raqobatchilar, masalan, 4 va 3 dvigatellar mos ravishda. Bundan tashqari, ikkala nogiron ham mijozlarga kamroq kuchli o'zgartirishlar va 250 HP sig'imga ega yuqori versiyalarni taklif qilishadi. Aytgancha, evropaliklar, yo'l bilan kamida bitta foyda olishadi. Bir xil darajada qadoqlangan avtoulovlar narxga teng, ammo asosiy versiyalar ancha arzon.
Shu bilan birga, hech qanday sababsiz. Uni yangi RX kabi, uy bekalari uchun qilgan kabi his qiladi. Ular shunchaki San-Frantsisko shaharlarida yashamaydilar, balki Beverli-Xilllar yaqinidagi biron bir joyda yashamaydilar.
Dinamikasi darajasi darajasida, ammo boshqa hech narsa bo'lmaydi. Shunga o'xshash motorlarga o'xshash nemislar yanada qiziqarli bo'ladi (A5 turbinasi tufayli va 325 katta kp). Lexusda, na biri ham, ikkinchisi ham alohida narsa farq qilmaydi. Natijada, adrenalin meva kefirga qaraganda tezroq tezlashishda emas. Va shuning uchun barcha parametrlarda. Shassis Audi singari juda qulay. Avtomobil osongina boshqariladi, bizning yo'llarimizni osongina engib, past tezlikda va yuqori darajada, traektajor va yasni mukammal darajada ushlab turadi ... lekin uni noqonuniy qilishga qodir.
Bu savol tug'iladi: nega? Bir tomondan, nega bunday qo'zg'atilgan? Ammo boshqa tomondan, nima uchun 2,2 million pul to'lash kerak? 20 soniyada? BMW ulardan 22tasi bor va Audi yanada kamroq, uning tepasi yumshoq.
Texnik xususiyatlari
Lexus 250C
O'lchamlari (mm) 4635x1800x1415
G'ildirak bazasi (mm) 2730
Yo'lni rasmiylashtirish (mm) 130
Massa (kg) 1805
Magistral hajmi (l) 136583
Dvigatel operatsiyasi (sm3) 2500
Maks. Quvvat (L.S.) 208
Maks. Lahzani burish (nm) 252
Maks. Tezlik (km / h) 210
0100 km / soat 9 (c) 9
CF. benzin iste'moli (l / 100 km) 9.3
Narxi (rubl) 2 258 500 dan
