Lexus 2009 yildagi sedandan sinovdan o'tish

Lexus a250c sinov drayveri: Quyoshdan charchagan

Uchinchi darajali sukut, chang va quyosh yonishi bu erda Dolce Valloh yo'llarida sizning hamrohlaringizdir. Va tomni suyanish paytida yagona muhim bonus - bu sizga va mashinani har tomondan jalb qiladigan elektromagnit ko'rilgan.

Qancha vaqtdan beri o'zgaruvchan qilyapsiz? Va sizda bunday baxtli chipta bormi? Agar shunday bo'lsa, unda siz ushbu tananing tanasi bilan o'z e'tiqodlarimni sheriklarim bilan baham ko'rasiz. Agar yo'q bo'lsa, shunchaki ishoning va iloji bo'lsa, mashinaning tomsiz ishlashning barcha jozibasini his eting.

Konvertlar haqida eng keng tarqalgan noto'g'ri tushuncha shundaki, ko'k osmon va mehribonlik quyoshi ostida haydashning tasavvurlari ko'rinmaydigan zavqini beradigan aniq vositani keltirib chiqaradi.

Bema'nilik! Ayniqsa, poytaxtning voqelikida. Uchinchi daraja ekish, chang va quyosh yonishi bu erda Dolce VIVAVTIDA. Va tomni suyanish paytida yagona muhim bonus - bu sizga va mashinani har tomondan jalb qiladigan elektromagnit ko'rilgan.

Bundan kelib chiqadiki, 99 foizni barpo etish qobiliyatsiz jozibadorligi bilan egasini olib, zamonaviy aksessuar bo'lib qoladi. Ayniqsa, Lexus o'zgaruvchan bo'lganida, uzoq vaqt rus jamoatchilik orasida keng tarqalgan.

Lexus A250C 2008 yil oktyabr oyida Parijdagi avtomashinada sotuvchi sifatida to'liq tikilgan avtomobil sifatida, qatorga kirishga tayyor. Va 2009 yil may oyida Yaponiya aholisi uning baxtli egalari bo'lish imkoniyatiga ega bo'ldilar. Yaqinda Rossiyada 2010 yilning yozgi mavsumi arafasida boshlandi.

Quyosh ko'zoynaklari, beysbol qopqog'i va g'ayritabiiy issiqlik bilan qurollangan, biz yapon muhandisligi va dizaynidagi fikrlarni tushunishga harakat qilamiz.

Orqa ko'rish oynasida Yopiq ustki qismida ko'rish, tayyorgarliksiz avtoulovning o'zgarishi va bizning yo'llarimizda taniqli va tanish bo'lgan IS250 sedanchining farqini sezish mumkin emas. Ammo amalda, bu mashinalar deyarli hech qanday ahamiyatsiz, kaput, faralar va eshik tutqichlaridan tashqari. Texnik nuqtai nazardan, bunday harakatlar barcha maqtovga loyiqdir. Ammo agar biz mafkuraviy komponentni ko'rib chiqsak, unda sedan ko'rinishga mutlaqo mustaqil avtomobilni jalb qilish kerak emas edi.

Aksariyat hollarda, ishlab chiqariladigan ko'rinishga ko'ra, ishlab chiqarish uchun ochiq mashina yoki eng yomoni bo'linma sifatida ishlab chiqarilishi uchun mo'ljallangan. Bozorning mavzusida konvertatsiya qilinadigan o'zgarishlar o'zgarishi va uning uyasi ochilib, ongli ravishda ongsiz ravishda chizilgan va kesishadigan joylarda har doim ham eng yaxshi yorug'lik ko'rinmaydi.

IS250C, shunga o'xshash voqea. Tashqi ildiz bilan tashqi ko'rinishda xato topishni boshlaysiz: bu juda qiyin, bularning barchasi orqa o'qda, shuningdek etakchi o'rinni, shuningdek, etakchi bo'lgan. 17-diametrli shodning g'ildiraklari Dunop SP Sport Maks Maxx shinalarining 245/45 R17 orqa qanotning yuqori ko'tarilishida yo'qoladi. Uzun baland deraza chizig'i va qanot o'rtasida o'tirgan yolg'iz gaz balli lyuki rasmni yakunlaydi. Old va orqada, biron bir narsa bilan kamchilikni topish oson emas: keng yoritish texnologiyasi, ayniqsa orqa, ikki diod chizig'i juda jozibali ko'rinadi.

Va bularning barchasi, chiroyli bo'linmaning eng yaxshisiga aylanmaydi.

Ammo uch qismli metall tomchining katlanadigan ustiga 20 soniya davomida sarflashga arziydi va mashinaning almashtirildi. Kichik bosimli tomning yo'qligi va mashina tom ma'noda ochilgan.

Tomning ochilishi har qanday qiyinchiliklar bilan birga bo'lmaydi. Mexanizm kichik intuitiv tushunib bo'lmaydigan torso tomonidan boshqariladi: ochiq, yoping. Bundan tashqari, konvertatsiya jarayonining grafik qo'llab-quvvatlanmoqda: tomning qaysi bosqichida va oxirigacha qancha davom etmoqda.

Konvertatsiya qilinganlarning ichki qismi sedandan deyarli o'zgarmadi. Materiallar va yig'ish sifati haqida gapirishimiz kerakmi? Barcha ko'rsatkichlar yuqori qismida joylashgan. Sedanda bo'lgani kabi, salonda bo'lgani kabi, salonning ikki rangli kombinatsiyasi (engil qorong'i), kontrastlarda turli xil elementlarning elementlarini juda yoqimli tashkil etish. Haydovchiga, multimedia tizimi va iqlimiy o'rnatishga yordam berish uchun, ochiq yuqori va aksincha, ishlang.

Intererning qiziqarli echimi - orqa yo'lovchilar old o'rindiqlardan bir oz yuqoriroq o'rnatilgan joylar. Bu juda ta'sirli, profil va orqada, tananing siluetini takrorlaydi.

Ammo bu ochiq yo'lovchilarni minishda orqa yo'lovchilarning qanchalik qiyin taqdirini yanada murakkablashtiradi. To'liq ko'zoynaklar bilan, galereyada bir kishini tashish: 70 km dovonni engishga arziydi. to'liq.

Ehtimol, ushbu muammoni hal qilishda orqa o'rindiqning xavfsizligi ostining orqasida joylashgan joyga biriktirilgan himoya olib qo'yilgan parda yordam berishi mumkin. Ammo, Afsuski, bu mashina uchun bu hatto majburiy emas.

Haydovchi va oldingi yo'lovchi ko'proq kamalak istiqbollari bor. Yuqori yonma-yon yon tomonga burdemda old oynaning hujumi burchagi ajoyib ta'sir ko'rsatadi: yaqinlashib kelayotgan shamol esa 100 km / soat tezlikda bezovta qilmaydi. Yopiq holatda yonbosh oynasi ko'ndalang shamol oqimlaridan qoplanadi. IS250C o'z sinfidagi aerodinamik ko'rsatkichlarni namoyish etadi. Aytgancha, yopiq tom bilan ASCda aerodinamik qarshilikka ega, ko'plab Evropa raqobatchilari 0,30-0.32 CX-dan kamligicha maqtana olmaydilar.

Ammo bularning barchasi qaror qilish yoki aksariyat narsalarni sotib olish g'oyasini tark etish uchun etarli emas. Sizning boshingiz ustidagi ko'k osmondan tashqari, siz qanday haydovchiga pul to'laysiz, deb tushunish muhimdir.

Avtomobil 2,5 kishiga 208 ot kuchiga ega bo'lgan farosatli dvigatel bilan jihozlangan. Bunday quvvat blok bilan sport ambitsiyalari tasalli berilmaydi va u befoyda. Ushbu formatning yurish mashinasi yoqish uchun hech qanday usulda yo'q. Ammo jimjit dvigatellar, silliq tezlatilishlar, nazorat punkti kafolatlanadi.

Setishatsiyasiz Slodanovskayadan sezilarli darajada keskin kuchliroq, ammo yomonlik cheklayotganda haydash paytida yoqimsiz hissiyotlarga olib kelmaydi. Faqat istisno o'tkazib yuborilgan bo'g'inlar, o'rtacha tezlikda, tananing kamini mayda burilish artefaktisi namoyon bo'ladi. Konvertatsiya qilinadigan mashina tomning qattiq qovurg'asidan bo'lgan asosiy qovurg'alardan bo'lmagan mashina ekanligini tushunish kerak. Yopiq yuqori bo'lgan holda, bu ta'sir deyarli ko'rinmasdir.

An'anaga ko'ra, barcha lexus va ayniqsa bunday haydashni qo'llab-quvvatlagan model uchun, to'p elektronika tomonidan boshqariladi. U hamma joyda va haydovchining barcha kamchiliklarini keskin tuzatadi. Xavfsizlik tizimlari va yordam berish texnologiyalari bunday kosmik balandlikda ishlaydi, bu odamning orqa o'qiga tushib qolishi mumkin emas.

Ha, va nimani yashirish gunoh, avtomobil eng yangi texnologiyalar bilan jihozlangan. Bu erda sizda adaptiv bi-ksenon boshi va xotira, multimedia, navigatsiya, yuqori darajadagi akustika va boshqalar. Va bularning barchasi shu erda va shu erda, 2,480,000 rubl uchun hashamatli konfiguratsiyada parametrlarsiz. Agar siz har qanday qut-barakalarga ega bo'lishni istasangiz, lekin ko'p bosqichli losonlar, alyuminiy pedallar va boshqa kichik narsalarni olmasdan kamroq to'lamoqchi bo'lsangiz, unda premium to'plam 2258,500 rublga to'g'ri keladi.

Yuqoridagi summalarni to'lash orqali siz garajingizda, yoqimli va xarizmatik avtomobilni olasiz. Yaxshiyamki, ba'zi jihatlarda mukammal emas, lekin bu uni kichik raqobatchilar guruhlari orasida jonlantiradi. Buni yuragingiz bilan tanlab, siz albatta do'stlar orttirasiz.


Dmitriy Malygin




 

Manba: CARCCLUB.RU