Lexus kompaniyasining 2009 yildagi Sedan

Lexus a250 versiyasi x xususiyatlari

Lexus IS350 xususiyatlari
Tana o'lchamlari (uzunligi / kengligi / balandligi) 4575 mm / 1795 mm / 1430 mm.
G'ildirak bazasi 2730 mm
Mashinaning vazni 1580 kg
Fr Drive (orqa g'ildirakli haydovchi)
2.5-litri dvigatel, 6 silindr, v shaklidagi silindrning tuzilishi, gaz taqsimlash mexanizmi, gaz taqsimlash mexanizmi, 85 HP 6400 RPMda 3800 rpm / minda 26,5 kg / m 26,5 kg / m ni tashkil qiladi.
6-sonli tezlik elektr uzatish
Avtomobil narxi 4.500.000 iyen (taxminan 45.000 dollar)
Bozor eng katta massiv lexusning eng katta modeli mavjud
Shunday qilib, Lexus brendlari ichki bozorga kirishni boshlagan paytdan boshlab bir oy o'tdi. Va nima? To'rt marta arizalar soni boshlang'ich rejasidan to'rt baravar oshdi va 4600 ta avtomobilni tashkil etdi. Ular orasida Lexus GS modeliga qariyb 4000 ga yaqin buyurtma tushadi. Lexus GS nima bor! Biz hammamiz gerbni o'zgartirgan va Lexus SC modelini, hatto xaridorlarning e'tiborisiz qolmagan. Sizga oyiga 100 ta bunday mashinalarni sotish va 600 ga yaqin odam eksklyuziv bo'lish istagi paydo bo'lganligini eslatib turishga ijozat bergaysiz! Albatta, savol sotuvning birinchi oyiga qancha mashina qolgan emas. Ushbu tempni qanday saqlash va potentsial mijozingizni yo'qotmaslik muhimdir. Bu hamma uchun aniq bo'lganligi sababli: sotish boshlanishi hayajonning katta qismi uchun. Ammo u juda tez tugaydi va kunduzi kulrang kunlar kelmoqda.
Shuning uchun, Lexus Lexus tomonidan sotiladigan avtomobilni sotish uchun sotish uchun sotish uchun sotiladigan avtomobilni sotish uchun sotishga qaror qilingani ajablanarli emas. Dastlab, har oy 1800 ga yaqin avtoulovlarni sotish rejalashtirilgan. Ya'ni, ushbu modelda Lexus GS mashinasidan ko'ra ushbu modelda katta pul tikish (uni oyiga 1100 dona) bajarishni rejalashtiradi. Qarang: eng yuqori darajadagi L 318 HPda quvvatni rivojlantiradigan 3,5 litrli motor bilan Bu 5.250.000 iyen (taxminan 52,000 dollarga) turadi. Buning uchun 3,5 litr dvigatel (215 ot kuchi) bo'lgan mashina 3.900.000 iyen (taxminan 38,500 dollar) so'ralgan. Ha, barcha mashinalar standart ravishda standarti standarti standarti bilan jihozlangan. Ammo baribir narxda, bu yapon mashinasi import qilinadigan premium sinf modellari, masalan, BMW 3 seriyasi yoki Merli A4 sinfi yoki Audi A4, - so'z bilan taqqoslab, kichik xotirjamlik bilan. mashina) Germaniyada ishlab chiqarilgan avtomobillar.
Toyota Yaponiyaning avtomatika ierarxik zinapasining eng yuqori qismida bo'lib chiqishi, shubhasiz, bir vaqtning o'zida iqtisodiy jihatdan ishonchli avtomobillar ishlab chiqarishi kerak. Va endi biz nafaqat bizdan, balki butun dunyo bo'ylab ham ustunlik qiladigan tendentsiyalarga muvofiq ravishda kiradi. Shuning uchun, yaqinda rollarda emas Toyota kompaniyasi mavjud. Boshqa tomondan, agar siz dinamik xususiyatlarga murojaat qilsangiz, unda suspenziyaning konstruktiv xususiyatlari, ushbu sohadagi shubhasiz etakchilik nemis ishlab chiqaruvchilarni nemis ishlab chiqaruvchilarni ishonchli ushlab turadi. Ha, Yaponiya yo'llarida yugurib chiqqanlar orasida yaponiyalik avtomobonlar qatorida, bahsda juda yaxshi namunalar mavjud. Ammo baribir, bunday mezonlarga ko'ra, uslublar yoki sub'ektivlik hissi sifatida ular hali ham eng yaxshi namunalarga erishmaydilar. Aytgancha, ba'zan muhandislar va muhandislar tomonidan tan olinadi. Agar biron-bir taqdimotda, odatda, har qanday taqdimotda to'satdan g'oyib bo'lsa, unda yaponiyalik ishlab chiqaruvchilar, agar ular xarajatlarni ko'paytirishga ruxsat berilmagan bo'lsa, unda biz kirib boramiz, deb aytadi va hokazo. .
Ammo Lexus brendlari bozorda paydo bo'ladi. Ular juda qimmat narxda. Sotish narxi shuni ko'rsatadiki, loyihaning xarajat qismi aylanma summaga olib keladi, ammo hech kim cheklanmagan. Xo'sh, bu nima sodir bo'ldi? Biroz oldin, men Lexus GS modelining taqdimoti haqida allaqachon hisobotni e'lon qildim va shunga o'xshab, u hali ham etishmayapti. Va endi Lexus brendining keyingi modelining taqdimoti. Xo'sh, ushbu mashinani shunga o'xshash tarzda baholashga harakat qiling, ya'ni bunda etarli bo'lsa ham, barcha mavzularda. Ushbu mavzu bo'yicha mening materialim ostida.
G'arbga taqlid qilish niyati yo'q edi!
Yuqorida aytib o'tganimdek, Lexus brendi modelining birinchi modeli bizning bozorda, ya'ni GS modeli Toyota Aristo modelining modelining turini davom ettiradi. Hech bo'lmaganda, bu kabi ko'rinadi. Bundan farqli o'laroq, Lexusning ko'rinishi bilan uning progrogidan, ya'ni Toyota Altezza modellari bo'lgan mashinadan boshqa hech narsa qolmaydi. Chet elda, Lexus modeli - bu liniyaning davomi bo'lib, bu liniyaning davomi bo'lib, bu Toyota Alitzza sifatida yapon kataloglarida bo'lgan chiziqning davomi hisoblanadi. Ammo barcha vakillar toyota, men bir ovoz bilan gaplashishga muvaffaq bo'ldim, deb e'lon qiladi, deb e'lon qiladi, chunki Toyota Altezza avtomobili uning fexus modeli bilan bog'liq emasligini bildirmoqda. Men ham shunday hisoblashga moyilman. Hech bo'lmaganda, men Lexus tanasini juda ehtiyotkorlik bilan ko'rib chiqdim, men 4 ta eshikli sedanni kupe elementlari bilan ko'rdim, ammo bu mashinaning o'zaro bog'liqligini ishonchli o'rnatishingiz mumkin emas Toyota Altezza Mashinasi uni topmadi. Va mashinaning dizayni qanday qilib diqqat bilan taqqoslash, unda yuqori sifatli materiallar qanchalik yuqori sifatli materiallardan qanchalik foydalansa, men aniq ayta olaman: bu Lexusning nufuzli markalari oilasining vakili!
Ammo siz ushbu muammoni ko'rib, boshqa tomondan, uni g'arbiy namunaning mashinalari bilan taqqoslashga harakat qilasiz, bu esa uni raqobat qiladi. Ushbu yondashuv bilan hayratlanarli darajada cheklovlar to'g'ridan-to'g'ri chiziqni aks ettiradi, bu lexus modelidir. Shunday qilib, BMW brendi modellari avangard konfiguratsiyasining oldindan kesilgan qismiga ega. Oddiy panjara shaklida Audi Carts g'arbiy elitar avtomobillari uchun odatiy dizaynerlikda, asosiy maqsadli maqsadga muvofiqdir. Ammo biz nemis mashinalari bilan cheklanmaymiz. Masalan, masalan, frontdan cho'zilgan zarbasi bilan bezatilgan italyan avtomobili Alfa Romeo. Yoki boshqa misol, frantsuz peugheot, shunda u katta havo iste'mol qilinishi, u ko'proq Karib dengizi akulasi katta jag'iga o'xshaydi. Ushbu fokuslarning barchasining sababi, har bir ishlab chiqaruvchini boshqa shunga o'xshash modellardan osonlikcha tan olishga va ajralib turadigan har jihatdan tan olishini yodda tutgan holda tushunish oson.
Ammo bizning Lexusimizga qaytish mashinasi. Dizaynerlar imkon qadar sodda va ochiq holda mashina yasashga harakat qilishdi. Shunday qilib, agar mashinani tekshirishda xaridorlardan kimdir, voy kabi bir narsani siqib chiqarsa! Agar siz mashinaning tashqi ko'rinishini rivojlantirish uchun javobgar bo'lganlarni tinglasangiz, siz juda ko'p yangi narsalarni o'rganishingiz mumkin. Masalan, ulardan biri aniq va aniq aytilgan: biz dizayn masalasini hal qilish kerak edi, shunday qilib, biz G'arbga taqlid qilishda gumon qilinmaymiz! Ammo aslida bu shunchaki bahona, boshqa bo'lmaydi. Menimcha, menimcha, G'arb oldida sig'inishda ayblanish xavfi mavjud emas, lekin agar xohlasangiz, yapon go'zal g'oyasining o'ziga xos xususiyatlariga ko'ra. Ya'ni, har bir mamlakatning o'ziga xos printsiplari mavjud. Masalan, Yaponiyada estetiklar asosan ishlamay qolganlar haqida o'ylaydilar. Keyingisi nima? Va hozirgi paytda Lexus avtomobili yaponiyalik iste'molchi - bu bo'sh tovushdan boshqa narsa emas: an'anaviy, uzoq tarix yo'q. Bunday sharoitda, agar siz tajovuzkor mashina, yorqin yuzni qilsangiz, u hech qanday tasdiq yoki qiziqish uyg'otmaydi, lekin to'g'ridan-to'g'ri qarama-qarshi tuyg'ular. Va bu sodir bo'lmasligi uchun, issiq bo'lmaslikka qaror qilindi. Qabul qilaman, bunday nuqtai nazar juda oqilona ko'rinadi. Qisqasi, nufuzli mashina darhol xayolga zudlik bilan urishi kerak degan xulosaga kelsa, ayniqsa ajoyib narsa yo'q. Ammo, ehtimol, bu tasvirlangan lexusga xos bo'lgan bu xususiyati, balki boshqa Lexusning boshqa brendlari uchun ham xos bo'lgan bu xususiyat, shuningdek, yaponlar orasida nufuzini oshiradi. Axir, premium klass avtomobilini sotib olishga qaror qilgan yoki qaror qilgan har bir kishi, bu mashinani oldingi qismini dizaynda bir oz shafqatsizlik bilan bo'lish uchun mashinani sotib olishni talab qiladi.
Agar biz tanani tashkil etadigan panellarning konfiguratsiyasiga mos keladigan moslashma haqida gapiradigan bo'lsak, bu erda kimdir biron bir kamchilikni topishi dargumon. Lexus Gs avtomobili kabi bo'lsa, tanani bo'yashdan oldin, butun tana plumage tarkibiy qismlari orasidagi engil bo'g'imlarni olib tashlash uchun butun tanani sinchkovlik bilan oshirmoqda. Axir, agar siz bu iflos ishni qilmasangiz, rasmning eng ilg'or usullari ushbu mukammal natija bermaydi.
Lexus uslubi kabinada eng sezilarli
Lexus bozorida tashqi ko'rinishi GS modeli bilan bir vaqtda ro'y beradi, ammo ba'zilari bilan juda oz kechikish. Aslida, agar biz ushbu ikki mashinani ishlab chiqishda davom etsak, bu farq butun yilga teng bo'ladi. Men ta'kidlayman: lexus 12 oy davomida Lexus GS modelidan keyinroq yakunlandi. Bunday yillik kechikish ikki vazifani hal qilishga imkon berdi: siz GS Salonda ko'rmaydigan ichki materiallar va texnikani qo'llash, boshqa tomondan, baribir, har baribir, eslatib o'tishi mumkin bo'lgan barcha narsalarni olib tashlang foydalanuvchi Toyota brendlari mashinalari bilan munosabatlari haqida. Xususan, haydovchi o'rindig'idagi boshqaruv paneli butunlay o'zgartirilishi mumkin! Va bu GS Salonda, boshqaruv panelida Toyota avtomobil markasi bilan bir xil bo'lgan juda yoqimli yangiliklar. Asbobsozlik punktlariga yozuvlarni qo'llash, shuningdek, maxsus ma'ruzalarda amalga oshiriladi. Shunday qilib, agar siz generalga qarasangiz, Lexus ishlab chiqaruvchilariga taqdim etilgan har yili o'tkaziladigan fora modeldir, unchalik sezilarli foyda keltirdi. Aslida, Lexus loyihasining etakchilari har doim bajarilish sifatiga har doim qanday qilib amalga oshiriladi, shunda Lexusning maxsus uslubini, boshqa tomondan, potentsial xaridorlarga, bu Tiyota emasligini ta'kidlaydilar va ushbu mashinalar alohida stavkada (to'g'ridan-to'g'ri va majoziy jihatdan) baholanishi kerak. Ushbu muammoni hal qilish, boshqaruv panelining dizayni, shuningdek unga qo'llaniladigan yozuvlar muhim ma'noga ega, chunki bu g'alati ko'rinadi. Axir, bu elementlar haydovchilar ko'zlari oldida doimiy ravishda tiklanmoqda, to'g'rimi? Shunday qilib, u ahamiyatsiz bo'lib ko'rinadi, shunda, buyum to'satdan birinchisiga aylanadi! Agar eslamasangiz, bunga e'tibor berishingiz dargumon, ammo bu Toyota emas, ko'zlar aldashmaydi.
Yumshoq yostiq old panelda, so'ngra havo sharoitida havo saloniga havo oqadigan havo oqadigan o'rtacha konsol va shamollatish derazalari atrofida joylashgan. Panel va derazalar old panel qopqog'i bilan yuviladi. Ammo bu dizaynerni qabul qilish biz allaqachon GS Salonga tanishmiz. O'rtacha konsol aniq ikkiga bo'lingan: pastki va yuqori. Ikkala qism ham o'zaro bog'liq. Agar ushbu tugunni ishlab chiqishda yuqori darajadagi mos va sirtni davolashda hisob-kitob yo'q edi, keyin uning tashqi ko'rinishi pasayib ketadi. Ammo GS Salondagi kabi, barcha yuzalar kalla-chuyda birlashmasiz qisilgan edi. Lexus dizaynerlarining bunday talablari ishlab chiqarishda yangi, yanada ilg'or texnologiyalardan foydalanilishini talab qiladi. Bunga javoban Toyota texnologlari o'z-o'zidan qat'iyat bilan e'lon qilishmoqda! Va ular nima deyayotganlarini bilishadi. Bu shunchaki kamchiliklar hali ham yo'q, yo'q va paydo bo'ladi. Men buni mutlaqo jiddiy aytaman, ammo, mening hukmlarim faqat menda sinov sayohatlarini bajargan mashinalarga tegishli. Ammo nuqta tuzatiladi va qachon nolga kamayadi, shunda men, ular aytganidek, shlyapadan ech!
Bir so'z bilan aytganda, turli qismlarga mos keladigan har bir narsa, har bir narsa deyarli to'g'ri yo'l bo'lib, navigatsiya tizimi va musiqa markazi tomonidan boshqariladigan dekorativ panel haqida aytilmaydi. O'zingizga qarang, kumush ostida amalga oshiriladi, ammo siz ushbu saytni to'liqlik namunasi bilan chaqirasiz. Aftidan, bu umuman metall emas, lekin alyuminiy bo'yoq bilan bo'yalgan oddiy plastmassa. Ha, va ushbu panelning shakli juda oddiy. Hech bo'lmaganda u takrorlayman, men takrorlayman, bu giyohvand mashinaning nufuzli brendining ichki qismidir. Shunday qilib, agar mendan Lexusda mashinada eng yoqimsiz, deb o'ylamagan bo'lsam, men o'ylamagan edim, bu panelga ishora qildim.
Yanada qulaylik uchun
. Elektr drayveri bilan jihozlangan teleskop turining klonlashtirilgan rusumli ustuni oson kirish funktsiyasi (yorug'lik / ishlab chiqarish) bilan to'ldiriladi. Bundan tashqari, Gs modeli bunday funktsiyani ta'minlamaydi. Agar hamma narsa tartibda tavsiflangan bo'lsa, unda hamma narsa shunday. Haydovchi stulda o'tirish uchun eshikni ochadi yoki idishdan chiqib ketadi va o'sha paytda g'ildirakning o'rindig'ini qo'yib, o'rnidan tura boshlaydi, haydovchi o'rindig'ining oldidagi joyni bo'shatib tura boshladi. Shundan so'ng, undan keyin qo'nish yoki tushirish osonlashadi. Albatta, bu yaxshilanish yaxshi so'zlardan boshqa narsa emas, bunga loyiq emas! Shuni ta'kidlash kerakki, rulning rulining geometriyasi shunday bo'ladi haydovchi rulda ish o'rnini belgilash uchun, uni ishlatish uchun qaror qachon yanada qulay maydonchada yoki disembarkation uchun mo'ljallangan bo'lib, u taniqli noqulay yaratadi. nuqta egri Rulda Agar vertikal tekislikda Rulda harakat qilish imkonini beradi, deb hisoblanadi. Lekin, bu kulbada (bu, aytmoqchi, bu taalluqlidir faqat Lexus mehmonxona IS, lekin umuman, Toyota brend barcha do'konlar emas), yuqoriga yo'nalishda g'ildirak harakat emas. Bu keskin tuzatish qator toraytiradi bachadon umurtqasining, ko'tarilgan ko'rinadi. Misol uchun, siz ekstremal yuqori lavozimiga Rulda o'rnatilgan bo'lsa, u, u, deb atalishga olib qocharlar nafaqat yuqorida turib bo'lmaydi deyarli bir minibüsle kabi, artdi. Shunday qilib, bir dilemma tug'iladi: yoki Qulaylik qachon tushirish va Disembarking, yoki aniqroq keyingi yurishlari uchun rulda o'rnini belgilash uchun qobiliyati. tanlov, albatta, oson emas. Lekin shaxsan men bunday deb o'ylayman: u qanday bo'lishidan qat'iy nazar, qo'shimcha baribir moslama biriktirilgan edi, eng muhimi, barcha bu asosiy haydovchilik gavda har qanday qiladi, deb. Va keyin har qanday, imkoniyatlar, keng doiradagi, oldini olish emas, balki mumkin!
Orqa o'rindiqlar, aytishim kerak, juda keng bo'lib chiqdi. Umuman olganda, shunchalik kengki, to'rtta kattalar o'sishi 175 sm dan oshmasligi kerak, kabinada maksimal qulaylik bilan mos keladi. Boshqasini ta'kidlash kerak bo'lsa-da. Orqa o'rindiqda o'tirishga harakat qiling va oyoqlaringizni polga tekkizishga harakat qiling. Siz darhol chap oyoqni yoki o'ng oyog'ingizni (agar old yo'lovchining orqasida o'tirgan bo'lsa), oldingi qo'lni surish kerak bo'lgan temir yo'lda kesilishi kerakligini darhol topasiz. Aytgancha, men BMW 3 seriyali saloniga e'tibor qaratdim. Oyoqni temir yo'ldan olib tashlang va uni yanada qulayroq joylashtiring, siz torni eshikka yaqinlashtirishingiz kerak. Bu, ehtimol, bir noqulaylik tug'dirmaslikka yordam beradi, chunki boshqasi darhol paydo bo'ladi. Haqiqat shundaki, orqada orqa g'ildirakning tashqi devorida tik turadi. Albatta, u pastki orqa tomonni qo'yadi, siz ham unchalik yaxshi emas. Va bu hodisaning sababi nimada? Ha, Toyota tojiga nisbatan yoki, aytaylik, Toyota Mark X, bu erda g'ildirakli yalang'och 120 mm ga kamayadi. Bu erda siz va natija! Ha, albatta, men muhandislik bo'limi vakili bilan kelishib oldim, deydi u, deydi u, "Lexus model" bu orqa o'rindiqlarga joylashtirilgan yo'lovchilar qulayligi eng muhim ahamiyatga ega. Va, albatta, o'rindiqlarning old tomonining oldingi qatorini butun salonning butun saloni bo'ylab cho'zilgan kardan-milya ostidagi tunnelga yaqinlashib bo'lmaydimi? Axir, bu shunchaki, bu savolni olib tashlashingizga imkon beradi! Ha, tabiiyki, bu butun idishni o'zgartirishni talab qiladi va qo'shimcha xarajatlarga aylanadi. Xo'sh? Axir, bu nafaqat qulay mashina, bu premium sinf saloni! Yoki men nimanidir tushunmayapmanmi? Yoki u sizga e'tibor bermaslik kerakmi? Ammo, halol bo'lish uchun men, shunchaki Lexusda marjon avtomobillari bunday muhim tomonlarga e'tibor qaratmoqda. Va agar siz ushbu muammoni hal qilish uchun eng yaxshi usulni tanlasangiz, men shaxsan quyidagilarni taklif qilaman. U orqa stulda va old o'rindiqning orqa tomonida o'tirgan yo'lovchilarning tizzalari orasidagi masofadan qurbonlik qilsin. Shu sababli, orqa o'rindiq oldimda bir necha santimetrga siljiydi. Keyin orqa o'rindiqning to'liq konfiguratsiyasini to'liq o'zgartiring va iltimos: Siz pastki orqa tomonda, belni eshikka yaqinlashtira olasiz va orqa tomonida yoqimsiz bosimni his qilishingiz mumkin, chunki orqa g'ildiraklar ostidagi novdalar orqa tomondan tashqarida.
 

Manba: Carview.co.jp.