Lexus kompaniyasining 2009 yildagi Sedan
Boshqa birovning dalaida
Kaput ostida yumshoq shirin uch litrli qator. Tezerator pedalini bosish tezkor RPM bilan birga keladi. D, polga gaz va ingichka vagondagi avtomatot selektsiyasi - orqa g'ildiraklarni tezda tezlashtiradi. Qo'ng'iroqlar hayratlanarli darajada ishlaydi, kommutatorni yoqish bilan harakat qiladi, dvigatelni bir vaqtning o'zida inqilobinlar soniga aylantiradi. Qattiq suspenziya deyarli jimgina kosmetsbockni va buzilish uchi - katta. U deyarli mashinaga tikilish paytida rulon bilan aralashishiga yo'l qo'ymaydi. Gaavlar - bu noyob orqa g'ildirakli haydovchi. Qattiq stabilizatsiya tizimi, najot ostida bo'lgan vaziyatda yorug'lik displeytlarini qo'zg'atishga imkon bermaydi ... bu haqiqat emas, u BMWga o'xshaydi? Aslida, bu Lexus - 300 ta sportkrits.
Zamonaviy avtosanoatda nima sodir bo'lmoqda - bu aniq emas. Ko'plab firmalar boshqa odamlarning bozorida amalga oshirishga harakat qilmoqdalar va o'z pozitsiyalarini o'z pozitsiyalarini yo'qotishni boshlaydilar. Aytishlaricha, birovning tortida rotofni ochmang. BMWga kelsak, u Stutgarart raqibi bilan raqobatbardosh kurash olib borildi, natijada uning modellari qulay, qulay va kamroq sport turiga aylandi. Bu ishni ko'rib, an'anaviy BMW tarmog'ida biznes-klassda qulay mashinada dokqa hisoblanayotgan Lexus ishlashga qaror qildi. Sportcrossning og'irligi uning tashqi ko'rinishiga, tajovuzkorlik va kuch aniq o'qilayotgani haqida allaqachon gapirmoqda. Kaputlar, yirtqich ko'zlarning pastasi, qattiq ko'zlar, og'ir, jodon shaklidagi siluetda, og'ir universal g'ildiraklar (225/45R17) va oddiy universal universal bo'lmagan holda kuchli zerikarli va kuchli zerikarli tashish.
Sakoni bejiriy charm kesilgan trim katta (markajalar). Albatta, bu unchalik amaliy emas - lekin bu faqat "Sportcross" ning iflos ish uchun har doim hech kimdan foydalanishi dargumon.
Nemisning ahvoli qattiq, rivojlangan lateral qo'llab-quvvatlash va yukni muvaffaqiyatli taqsimlash va hatto kun davomida sayohat qilish, charchoq deyarli sezilmaydi. Taqdimmal tanlangan bo'limli rulni mukammal ravishda qo'llarga to'g'ri keladi va qanday sozlangan bo'lishidan qat'i nazar, qurilmalarni qoplamaydi. Qo'lda qutilarni boshqarish tugmachalari, kostyumlarning orqa tomoni bilan, yuzi, yuzi - quyi pastroq. O'z-o'zida menejment juda mantiqan, endi qo'shadi.
Boshqaruv paneli dastlab deklar bilan bezatilgan, Shveytsariya xronometrlari uslubida. Asosiy - tezlikchi, yordamchi axborot ko'rsatkichlari uning terishda topilgan - dvigatel harorati, yonilg'i darajasi va stolda ishlaydigan kuchlanish mavjud edi. Tachometr mavjud. Markaziy konsol audio tizim va mikroiqlimatni boshqarish birligi tomonidan qabul qilindi. Ikkinchisi, Aytgancha, eng zamonaviy tizimlardan farqli o'laroq, uning ekranga ega emas va uchta aylanuvchi tutqichlar (iqlimni boshqarish tizimisiz odatiy sxema) tomonidan boshqariladi. Albatta, parametrlarni qo'yish, men endi bunga qaytmadim. Avtomatik quti selektorlari, masalan, Mercedes, yaqin atrofdagilar - uzatilishning sport va qish ishlash usullarini kiritish uchun tugmachalar bo'ylab harakatlanadi.
Orqa o'rindig'ida uchta elkama-elka yopiladi, undan tashqari, o'rtada yuqori markaziy tunnel (orqa-kesilgan) mavjud. Ammo ikkalasi juda erkin his qilishadi, boshi va tizzalaridagi joy etarli, ammo yo'lovchilarning o'sishi 185 sm dan oshmasligi kerak.
Magistral uning o'lchamiga ta'sir qilmaydi, ammo Rasululloh s.a.v.ning orqa tomoni (deyarli hetchback) orqa derazadan qattiq g'azablangan. Ha, golf uchun sumkadan tashqari biror narsa olib yurishni istamasligi dargumon. Boshlanish kaliti. Qudratli qator oltita seskanib va \u200b\u200bmuzlatgich - faqat takomillar arrownote, dvigatel ishlamoqda. Bormoq. U tezda orqa deraza orqali umumiy nuqtai deyarli yo'qligini aniqladi, shuning uchun faqat bir xil oynadan ma'no yo'q. Avtomobillar to'xtab turish paytida to'xtash datchilik vositalari teskari bilan juda ko'p. Oqim oynasi oqimda kesilgan va printsip tamoyil davom etadi - siz kamroq orqaga qaraysiz. Va tezda minish 300 Qanday qilib biladi. Ammo bu achinarli, shaharlar harakati murabbolariga 214 otni irodasiga qo'yishga ruxsat berilmagan.
ho'l asfalt, hatto juda o'tkir gaz o'tdim bosib ba'zi kechikish bilan slip, TRC tizimi (traksiyon nazorat qilish) to'sqinlik sabab bo'ladi. tezlashtirish uchun navbat bor bo'lsa, u yorug'lik siljishlariga paydo, va bu erda u allaqachon o'zi VSC (Kurs barqarorligi tizimi) his qiladi. Aytgancha, TRC markaziy konsoli tugmasi bilan o'chirilganda, lekin bu uning yo'qligida Agar fan va yozish o'tkizishdan uchun navbat mumkin degani emas - VSC harakat davom etmoqda. Afsus. Kuchli, qattiq, energiya talab ishlab chiqarish va tuzoqqa olti bilan birga yaxshi reaktiv kuch rul ega faol safar ixlosmandlari uchun haqiqiy bayram tartibga solish mumkin. Lekin Sportcross boshqarish dan, siz hali ko'p o'ylashga olish - (ortib tezlik bilan, uning sezuvchanlik ortadi) rulda bayon reaktsiyalar, navbat minimal valik ... Men o'rash qismlari yoki tog 'ayyor tor shoshilib istayman Shunday va mashina bilan atrofida To'liq birlashtirish Turn bor hujum.
Men, albatta, avtomatik qutilari qo'llanma nazorat rejimini shikoyat emas. Lekin bu holda, direksiyondan qo'llarini olishdan holda, qo'lda uzatishni o'tish, men yoqish uchun kechikish minimal va siz ham faol motorini aks mumkin, ayniqsa, uni yoqdi. tormoz, aytmoqchi, hech qanday shikoyat bor - ular maqbul ish. bir mashina kabi, shuningdek ?.: Men saloniga mashina qaytib kechqurun, menejeri standarti so'radi Va men o'zim uchun standart emas, aytish kerak, juda samimiy va emasman, men uning egasi bo'lish uchun, baxtli bo'ladi, deb javob berdi. Men $ 48.500 ega bo'ling.
Matn: Aleksandr Nidenz
A manba: Motor jurnali [/ 2002 №11]
