Lexus 2005 yildagi sedandan test sinovidan iborat

Lexusning barcha fotosuratlari 2005 yildan beri

"Germaniya", "Yapon", Rossiya. Lexus IS250 va Mercedes C280 4Mate

Ellik uchun
Lexus IS250 sedan - bu premium o'rta sinfli segmentda yangi kelganlardan biridir. Ushbu modelning Rossiya premyerasi 2005 yil oktyabr oyida bo'lib o'tgan va birinchi qish bo'yicha Lexus dilerlarida birinchi tovar avtomobillari paydo bo'ldi. Mamlakatimizda, To'rtta Trim darajasida sotiladi va biz sinov uchun eng qimmatbaho, biz 18 yoshli g'ildiraklar, sport stajri va undan ko'prog'i bilan ajralib turadigan sport versiyasini oldik qattiq diskvalifikatsiya.
Ikkita asosiy mezon bo'yicha biz rentabatsiyani yapon rejissida tanladik: ular o'rta sinf segmentining segmentiga aylanishi, ko'proq yoki kamroq ahamiyatga ega bo'lishi kerak. Natijada biz Merceds-Benz C280 4Mate-ga ega bo'ldik. C-Sinf Lexusdan yomonroq jihozlangan, ammo yanada kuchli dvigatel va to'liq g'ildirakli tizim bilan jihozlangan. Mercedesning chegirmalarini hisobga olgan holda, maxsus seriyalar - 45900 evro - Lexus narxidan deyarli 20 foizga ko'pdir - $ 47,700.
Dizayn
C200 Mercedesning paydo bo'lishi Ultratradern deb atash mumkin emas, ammo bu mashina eski klassik kostyum kabi - hamma yoqadigan qattiq klassik kostyum kabi, lekin barchani majburlamaydi. Ular bu mashina juda mashhur bo'lgani uchun o'girilmaydi va ko'pincha Moskva ko'chalarida topilgan.
Mercedes C -Class va Lexus - Fotogalereya
Lexus - bu250 - bu mutlaqo boshqacha hikoya. Avtomobillar so'zlarni tom ma'noda jalb qiladi: tez, deyarli tanadagi xiyobon silueti, kaputdagi shovqinli tomonlar, keng g'ildirakli kamarlar va bosh nurining asosiy faralarlari - haqiqiy sportchi! Faqatgina salbiy shundaki, tananing old qismi katta havo iste'mol qiladigan tajovuzkor bamperga qaramay, ular juda ko'p ma'noga ega emas. Shunday qilib, Lexus-da orqa tomondan va yon tomondan ozgina qarash yaxshiroqdir: bunday burchakda mashina juda chiroyli ko'rinadi.

IS250 ning dinamik ko'rinishi 18 dyuymli g'ildiraklar bilan taqqoslaganda 16 dyuymli scyedes C280 g'ildiraklari o'yinchoqlarga o'xshaydi.
Salon
C280 salonida - vahiy yo'q. Avtomobilning ichki qismi mestreest qat'iyan va eng kichik tafsilotlarga qaratilgan. Hamma narsa o'z joylarida joylashgan, har bir kishi foydalanish uchun qulaydir, ehtimol Windows Controly Doir. U juda uzoq vaqtdan beri olib boriladi va unga kirish eshik dastasi bilan bloklanadi. Shuning uchun, oynani tushirish yoki ko'tarish uchun siz yo'ldan chalg'itishingiz kerak - kerakli tugmani topish juda muammoli.
Ammo men elektr drayverlarining oldingi o'rindiqlari - kafedra teshiklardan ustun qo'yganman. Ushbu kalitlar ko'rinishda, aksariyat mashinalarda joylarda ko'r-ko'rona va yashirin joyda yashirilganligi juda muhimdir - joylar juda noqulay joyda - o'rindiq yostig'i orasidagi yaqin bo'shliq.
Mercedesdagi joylarni sozlash oralig'i juda keng, agar ortiqcha bo'lmasa - deyarli har qanday haydovchi ushbu mashinaning g'ildiragining orqasida qulay holatni topishi mumkin. Shuningdek, uchta parametrlar uchun xotira mavjud, ularning oralig'ida hatto harakat paytida ham C280 ni yoqish imkonini beradi. Bu, yurishni haydash sur'atiga qarab bog'laydigan drayverlarga murojaat qiladi.
Ushbu dastagida siz odatdan adashishingiz mumkin
Uchagidek bug'langan kalitlar mavjud va ularning hammasi chap tomonda joylashgan. Ulardan biri an'anaviy ravishda Mercedesovskiy - yuqori yorug'lik va signallarni o'z ichiga oladi, shuningdek, Wipersni boshqaradi. Qolgan ikki kishi kruiz nazorati va boshqaruv ustunining mavqeini olib boradi. Xususiy ergonomikaning yana bir namoyon bo'lishi odatdagi to'xtash tutqichi o'rniga bu zarbadir.

Mercedes Salon birinchi qarashda keng ko'rinmaydi, ammo hech kim bo'sh joyning etishmasligidan oldingi yoki orqada shikoyat qilmaydi. Hatto 190 santimetr haydovchining orqasida o'tirganlar ham.
C280 Salon shamollation tizimiga juda mos keladi. Orqa yo'lovchilarga havo darhol uchta yo'nalishda olib kelinadi: oldingi o'rindiqlar ostida, va eng muhimi, orqa eshiklarda. Oldindan ko'zoynaklarni chalish orqali u juda odatlanmagan. Ushbu tizim tufayli ikki tomonlama hudud iqlimli nazorati ostida, sovuq ob-havoning ichki qismi juda tez isiydi va yon ko'zoynaklar ham kuchli yomg'ir yog'maydi.
Umuman olganda, Mercedes C280 ichki taassurot va juda katta boylik, hatto eng ehtiyotkor xaridorlar ham shikoyat qilish uchun biror narsa topishga qodir emas.
Ergonomika eng yuqori darajada emas. Ammo chiroyli.
Lexus butunlay boshqacha. Uning ichki qismida bir tomchi konservatizm yo'q - uzluksiz yuqori balandlik. Agar Mersedes old paneli - bu to'g'ri geometrik shakllar bo'lsa, unda bu erda ilohiyning qo'lining chap tomondan o'ng tomonda. Torpedo-da keraksiz tafsilotlarning yo'qligi sababli, vizual lexus nemis raqibidan ko'ra kengroq ko'rinadi. Ammo aslida bu ko'rishning hiyla-nayrangidir.
Haydovchi o'rnidanoq, bu sport mashinasini bir oz eslaydi - u yupqa teri bilan qoplangan, bu chap teri va chapga bir oz yotibdi. Ammo bu barglar alyuminiydan emas, balki birinchi qarashda, lekin plastmassadan.

Shunday qilib, Lexus bilan deyarli hamma joyda - bu tashqi ko'rinishga qaraganda arzonroq. Yuqori plastmassa bilan kesilgan markaziy konsol biroz bulutli plastmassa derazalari ostida joylashgan. Biroq, biz Toyotaning vakillik idorasida tushuntirilganidek, oldindan ishlab chiqarishning nusxasi sinov parkida va tovarlar barcha kamchiliklardan mahrum.
Ammo ikkilamchi funktsiyalar oshiqlari ergonomikaning kamchiliklari bilan ayb topsa, front markasi sun'iy supon, va haydovchi o'rindig'i bilan muvaffaqiyatli qo'llab-quvvatlanadi. Juda past bo'lishi mumkin - deyarli polga - deyarli erga. Uning yagona nuqtasi - bu ba'zi haydovchilarga qisqa bo'lgan yostiq.
Va nihoyat, biz yuqorida aytib o'tganimizdek, Lexus raqibiga qaraganda, ayniqsa orqada. Jinoyat haydovchisining orqasida joyning drayveri juda oz davom etmoqda - faqat bola u erda o'zlarini qulay his qiladi. Qattiqlik hissi tananing massiv orqa orqa panellari va oqim oqishi sezilarli darajada pasayishi kerak edi. Bu Lexusda uchinchi o'ringa qarab, uchinchi o'rindiqqa muvofiq shakllantirilishi noqulay bo'ladi.
Bormoq
Dvigatelni C280-da boshlash uchun haydovchi elektron kalitni old panelda maxsus tanaffusga joylashtirishi va burilish kerak. Starter avtomatik ravishda dvigatelni, rulni va o'rindiqni eslab qolingan pozitsiyani egallaydi va mashina safarga tayyor. Hammasi oddiy, qulay, lekin Lexus bilan solishtirganda juda kamtar. Chunki Att250 yilda motorni ishga tushirish butun ko'rinishga ega.
Optronion boshqaruv paneli lexus.
Boshlash uchun, cho'ntagidan elektron tugmachalarni olish kerak emas: Lexus egasini mustaqil ravishda aniqlaydi va unga eshiklarni ochadi. Dvigatelni ishga tushirish uchun siz tormoz pedalini ushlab, oldingi paneldagi ajratilgan start / stop tugmani bosishingiz kerak. Ushbu harakatlarga javoban, opeston qurilmalar o'qlari haydovchining oldida chaqnab, ekstremal holatga borib, joyiga qaytish. Va shundan keyingina qurilmalarning ko'lami yonadi va dvigatel ishlay boshlaydi. Haydovchi yorliqni qoyil qoldirsa-da, rul, C280-dagi kabi, engil xaritali holatda eslangan pozitsiyani oladi. Bu borishingiz mumkin!

Eslatib o'tamiz, yapon sedan to'g'ridan-to'g'ri yoqilg'i in'ektsiyasi va VVT-I gaz taqsimlash fazalari bo'lgan eng so'nggi olti silindrin dvigateli bilan jihozlanganligini eslash kerak. Dvigatelning ishlash hajmi 2,5 litrni tashkil etadi va uning kuchi 208 ot kuchiga ega. Ushbu V6 faqat olti raqamli avtomatik avtomatik tekshiruv punkti bilan birga kerakli uzatishni qo'lda tanlab olish imkoniyati bilan jihozlangan.
Mercedes C280 4Mate sezilarli darajada kuchaydi. Uning uchta dvigateli 231 ot kuchiga ega va maksimal moment 300 ml. Natijada, pasport ma'lumotlariga ko'ra, C280 Raqobatchisidan bir soniyadan tez yuz kilometrgacha, og'irlikdagi drayverning uzatilishi bo'lganiga qaramay, soatiga yuz kilometrni tezroq tezlashtiradi.
Vits qutining to'liq avtomatik ishlash rejimida, nemis sesdi eng yaxshi taassurot qoldiradi - dasturlarni muloyimlik bilan almashtiradi va mercedes dvigatelning va quti egiluvchanlik nuqtai nazaridan maqbul ko'rinadi. Ammo Lexus - Mercedesning jadal dinamikasidan keyin va mashinaning ishlashi biroz hafsalasi pir bo'lgan. Ehtimol, nemis mashinasida nazorat punkti ko'proq og'irlikdagi dvigateli, shuning uchun tezlashtirish uchun, masalan, yo'lga qo'yish, biroz osonroq.
Lexus vites qutislari avtomatik ravishda yomonroq.
Agar siz qo'lda rejimga o'tsangiz, unda C280 oynasi motorga maksimal inqiloblarga chek qo'yishga imkon beradi, ammo haydovchidan so'ramasdan turib, u yuqoriga qarab harakat qiladi. Biroq, g'ildirakda o'tirgan Mercedes tutib turadigan qo'lda o'tirmaslik istagi yo'q: birinchidan, massiv markaziy qo'lni o'ng va chapga, ikkinchidan, bu erda avtomatik rejimga aralashishga xalaqit beradi. Bundan tashqari, bu qulay va sport algoritmlari orasidagi qutini tanlash imkonini beradi.
Lexusda dastakda sayohat qilish juda qiziq. Bu erda haydovchi avtoulovlarni nazorat qilish jarayonida ko'proq narsani his qiladi, rul barglari va dvigatelni har birida jiringlashda to'xtatish va dvigatelni burish bilan. Biroq, bitta, ammo bitta. Amalda, tez-tez mashq qilish uchun qo'llanma rejimini o'z ichiga oladi. Ko'pgina mashinalardagi barglar yordamida bu mashinaning hozirgi paytda ishlaydigan rejimdan qat'i nazar, iloji boricha tezroq amalga oshiriladi. Lexus-da hamma narsa boshqacha - barglari faqat sport rejimida ishlaydi va unga o'tishda to'rtinchi tezlikda har doim yoqiladi. Natijada, qisqartirilgan tishli vositaga qo'lda o'tish uchun siz cheklov punkti dastagini S pozitsiyasidan s, so'ngra joylashtirish uchun D lavozimidan Dozit / STIRICREK tugmachasini kerakli joyga etib borishingiz kerak. Ushbu murakkab jarayon vaqt talab etadi. Va men tan olishim kerak.

Biroq, hatto Mashinasozlikning g'alati mantiqiga qaramay, ma'ruza nazorati jarayoni juda hayajonli ko'rinadi. Avtomobil jonli va deyarli kechiktirmasdan, unga etarlicha harakat qilish, unga etarli kuch sarflagan va haydovchini oldingi g'ildiraklar bilan nima sodir bo'lishiga yaxshi xabar beradi. Aftidan, IS250 sport turiga bo'lgan muhim hissasi asosiy versiya va past darajadagi shinalardan ko'ra qat'iyroq hissa qo'shadi. Sinov paytida biz mashinamizda turdik, hech kim charchamaydi, bu esa quruq va ho'l asfaltda o'zlarini juda yaxshi ko'rsatgan, ammo sirpanchiq qoplamada ular deyarli ojiz bo'lgan. Muzda, yasalgan va hatto bo'shashgan qor, keng g'ildiraklar avtoulovni yon tomonga qo'yishga urinayotgan tezlatgich pedalini ozgina engil bosganida, keng g'ildiraklar sirpanchiqga tushdi.
Lexus A250 raqibining qimor o'yinlari bilan boshqariladi.
Xarliqlikda, Lexusning ushbu xususiyati hayajonning sababini emasligini ta'kidlash kerakki, avtoulovni boshqarish jarayoniga aralashadigan, hatto haydovchi uni o'chirib qo'ygan deb o'ylaganda, nazoratsiz stabilizatsiya tizimi bilan jihozlangan. Gap shundaki, stabilizatsiya tizimini o'chirish tugmasi shundaki, ushbu elektron tizimning yoqasini biroz zaiflashtiradi, ammo uni to'liq o'chirib qo'ymaydi. Ushbu rejimda avtoulov ozgina o'choqqa qo'yish mumkin va hatto sizni joyida burishishga majburlashingiz mumkin. Biroq, stabilizatsiya tizimi haydovchining harakatlarida vahima qo'zg'ashi - gazning keskin zarbasi yoki komissiyaning keskin o'zgarishi yoki komidikani skidga aylantiradi - bu darhol uyg'onadi va avtoulovni xavfsiz traektoriyaga qaytaradi.
Mercedes C280 qishda Mercedes C280-da minish juda yoqimli. Avtomobil sirpanchiq qoplamada muammosiz tezlashib boradi va kamida bitta g'ildirakning yopilishi barqarorlashtirish tizimi tomonidan bostiriladi. Qizig'i shundaki, Mercedes-da ESP butunlay o'chirilgan. C280 orqa g'ildiraklar uchun foyda bilan to'liq haydash tufayli, u deyarli neytral burilishni namoyish etadi, bu ortiqcha tarjima qilish juda oson. Orqa o'qni gaz qo'shganda, orqaga itoatkorlik bilan o'girilib, skidga kiradi. Meektbox qutisini qo'lda boshqarish yaxshiroqdir, mashinaning eng insuguruning daqiqasini yoqishiga yo'l qo'ymaslik kerak.
Mercedes tajovuzkor bo'lishi mumkin, ammo umuman yo'q. Bu xato juda bo'sh va engil rulli. Albatta, siz bunga odatlanib qolishingiz mumkin, ammo Lexusning bu250-dagi avtomobil bilan bunday birlik yo'q.
Ammo C280 kurs va akustik tasalli oldidan, kichik qoidabuzarliklarni emas, balki kattalarini bemalol o'tib ketmaydi. Uning orqa fonida, Lexus A250 juda qattiq va shovqinli ko'rinadi. Avtomobilni qoramolning nafaqat sportni to'xtatib turish va past darajadagi shinalar, balki, ehtimol, katta asoslanmagan massalar tufayli avtoulovning kamchiliklari. Bundan tashqari, yuqori tezlikda shinalar shovqini asta-sekin salonga kirishni boshlaydi. Mercedes o'zga ishora qilmaydi - bu soatiga 160 kilometr tezlikda bo'lib, yarim ovoz bilan muloqot qilishga imkon beradi.
Katta yo'lda ikkala mashina ham juda munosib munosabatda bo'lishadi. Qizig'i shundaki, Lexus asfalt retizaklariga kamroq moyil, ammo 200 yoshgacha bo'lish, balki tezlik unchalik keskin emas.
Tarkibingizsiz saqlashni ham yaxshi deb atash mumkin va turli sabablarga ko'ra. C280-da kaputdagi uchta yulduz o'lchamdagi uch yulduzli yulduz, va 250 oldingi parking sensorlariga ega. Mersedesning orqasida bo'sh joyni boshqarish osonroq, lekin Lexusda bu tananing ulkan orqa panellari va yuqori magistral liniyasiga to'sqinlik qiladi. Haydovchining aloqa bog'lashidan bu erda to'xtash sensorlarini himoya qiladi.
Amaliylik
Premium segmentini tanlashda, ularning amaliyligi, albatta, unchalik muhim rol o'ynaydi. Biroq, biz ushbu nominatsiyaning g'olibi Mersedes C280 edi. U raqibidan ko'ra kengroq, egalik qilmaydi, afsonalar emas, balki qulay emas, balki qulay magistral.
Bundan tashqari, Mercedes barcha-kimsad drayverning uzatilishi bilan jihozlangan va undan yuqori darajada rasmiylashtirilishi bilan jihozlangan va unga chegaralardan qo'rqmaslik, qor bo'shlig'i va silliq qish yo'llari.
Xulosa
Biz ushbu sinovda g'olibni tanlamagan edik. Bizga o'xshab Mersedes va Lexus, juda boshqacha tasvirga ega, shuning uchun turli xil iste'molchilar tomoshabinlari.
Agar siz ushbu kontseptsiyaning ichki tomoni, salonning ergonomikasi va konforning umumiy darajasi va qulaylikning umumiy darajasi, yapon raqibini aniq yutsa. Lexus, masalan, optronik qurilmalar, masalan, optronic moslamalari yoki raqamni liningning ko'pligiga qaramay, Mercedesning piksi xaridoriga e'tibor berishning yoritilishi etarli emas. Ammo bu avtomobilning zarbasi ustidagi ehtiyot choralaridan yuqori suspenziya va ajoyib ko'rinishi - idishni qimmat plastmassani qadrlaydiganlarga murojaat qiladi. Va Moskva ko'chalarida yangi Mersedes va Lexusning ko'pligi bilan hukm qilish, keyin motoristlar orasida ikkalasi ham etarli.