Lexus 2005 yildagi sedandan test sinovidan iborat

Lexusning barcha fotosuratlari 2005 yildan beri

Samuray

Yangi Lexus - bu mashina asosan inqilobiy. Bu ushbu brendning Yaponiyada, Toyota Onalar kompaniyasining vatanida sotilgan birinchi avtomobil. Biroq, eng kichik lexusning asosiy bozori - bu g'ayrioddiy - oldingi barcha modellar Amerika qit'asida ko'z bilan yaratilgan. Bu Evropaning turbodiel bilan taklif qilinadigan birinchi lexusga aylangan haqiqatni tushuntiradi.
Afsuski, Dizel Lexus Rossiyaga etkazib berilmaydi, shuning uchun biz sport konfilyatsiyasida avtomatlashtirilgan (mexanik vites qutisi bo'lgan mexanik vites qutisi mavjud bo'lgan versiyalar mavjud emas).
Lexus modellarini yaratish, dizaynerlar Evropa brendlariga taqlid qilib, merredes uslubi, ayniqsa Mercedes uslubi nusxa ko'chirilgan. Endi vaziyat tubdan o'zgardi va juda yaxshi bo'ldi. Fikrlarni qarzdan bosh tortish, stilistlar chiroyli va origin mashinani yaratishga muvaffaq bo'lishdi. Ha, IS250 yilda yapon kelib chiqishi aniq taxmin qilingan - va sedan bu qarindoshlik bilan juda faxrlanayotganga o'xshaydi. Dinamik chiziqlar mashinani ingl. Yo'lboshchi faralar kaput ustiga yuziga kirib, ular butun tanadan o'tib, qattiq chiroqlar bilan tugaydi.

Salonning dizayni tashqi ko'rinishga qo'yilgan g'oyalarni davom ettiradi. Sarlavlarning kombinatsiyasi mashinaning tashqi ko'rinishini to'liq his qiladi, go'yo bitta dizayner yoki juda o'xshash odamlar guruhi eskizdan keyingi ishlab chiqarishga olib borganidek ishlagan.
Yaponiyaliklar uchun an'anaviy sevgi ham diqqatga sazovor: mutlaqo hamma narsa o'ylanadi. Qurilmalarning maqbul paneli kunning istalgan vaqtida va har qanday yorug'likda mukammal o'qiydi, qo'lda tishli siljishlarning kaliti eng maqbuldir; Ular avtoulovda 50 ming dollarga plastik bo'lgani uchun ularni meros qilib olish mumkin, alyuminiy o'rnatilishi mumkin. Bizning holatda, markaziy konsoli oltita disk va ikki zona iqlimli nazorati uchun alohida-alohida CD / MP3 magnitol bilan o'rnatildi va u sensorli ekran displeyini bosish uchun serverli tizimni o'rnatishi mumkin. Tashqi ko'rinishda, sintetik qopqoqli oldingi o'rindiqlar shuitik ko'rinadi, ammo ularning shakli tanani burchaklarda mukammal ushlab turadi va charchamaydi.

Ilgari, dizaynga taqlid qilish yo'lidan borgan bo'lsa, Lexus har doimgidek, u hech bo'lmaganda nemis raqiblaridan bmw va Mersedes va hatto ba'zi jihatdan ustundir. Ammo dizayn bu butun mashina emas va siz boshqacha va ichkarida lexusni o'rganasiz, shunchalik qiziquvchan narsa uyg'onadi :250 da ham harakatda bo'ladi? Yapon Samuray sharmanda bo'ladimi?
Premium segment klassik tartibni qaytaradi va Leksusning kichik g'ildirakli haydovchi bu erda juda foydali. Bir vaqtning o'zida qulay va sport turlari. Ammo bu urg'u, bu sport konfiguratsiyasining vakolatnomasi bo'lgan bo'lsa ham, bu muhim ahamiyatga ega. U turli o'lchamlarning 18-chi g'ildiraklari bilan jihozlangan - orqa shinalar old tomondan maxsus jozibani beradigan old tomondan kengroq.
Haqiqiy xarakter sinovning boshidanoq aniq bo'ldi. Kabinada to'xtash joyini tark etish, tasodifan past bardada oldingi g'ildirak atrofida aylanib yurgan, Lexus yopishib qoldi: to'xtatib turish butunlay harakatlanadi - va orqa g'ildirakning osilgan. Anddiyonaga qarshi tizim eng yaxshi yordamga yordam berdi, ammo oldinga siljishning iloji yo'q edi, men orqaga qaytishim kerak edi. SUV nuqtai nazaridan, bu xatti-harakatlar to'liq muvaffaqiyatsizlikka uchraydi va sport sedansi uchun qisqa qisqa rangli suspenziya qimor o'yinlariga umid qilmoqda.

Lexusning navbatida amalda rulning harakatlaridan kelib chiqadigan darajada, barcha kam qoidabuzarliklar esa chavandozlar uchun sezilarli darajada sezilmaydi. Shaharda rulning g'ildiragi juda kam bo'lib qoladi va shu bilan birga haydovchi hech qanday aloqa etishmasligi bilan bog'liq muammolar yo'q, mashina juda yaxshi nazorat qilinadi. Aftidan, tom ma'noda yo'l ustida turadi, ammo katta og'ir samolyot kabi emas, balki engil glider singari havo oqimida siljiting. Pedali harakatlar, shuningdek, insoniyatning go'zal yarmini o'ziga jalb qiladigan minimaldir. Oddiy UNESEX, bunday mashina haydashda ham, ikkalasi ham, ikkala yosh qiz bo'lishdan uyalmaydi. Gazda ozgina matbuot bilan sedan shunchalik tezlashadi: shaharda 60-80 km / soat o'rnatilgandek, zamonaviy olti tezlikdagi mashinaning mos kelmaydi. Kabinada motorning ovozi faqat 3000 rpmdan keyin ajralib turadi. Ammo takomilning o'qi qizil zonaga yaqinlashganda ham, u quloqlarni bosmaydi, aksincha eshitishni qayg'uradi. Dvigatelni tormozlash yoqimsiz reaktsiyalarga olib kelmaydi, rulning g'ildiragidagi tugmachalarni almashtirishning foydasi hatto haydovchi pozitsiyasidan ham bo'lishi mumkin: qutini to'xtatish uchun, qutining o'zi avtomatik ishlash rejimiga qaytadi.
Tezlikning ko'payishi bilan, 80 km / soatdan keyin, rul g'ildiragi zich reaktiv kuch bilan to'ldirilgan, bu uning nol holatidan tasodifiy og'ish imkoniyatini istisno qiladi. Silliq asfaltda, kamondan chiqarilgan o'q kabi uchadi. Muammolar faqat juda katta qonunbuzarliklar va chuqurlarga etkaziladi. Deyarli har doim, Lexus ularning atrofiga o'tish imkoniyatini beradi: Sedan haydovchining buyruqlarini bajaradi. Ammo agar men reaktsiyaga vaqtim bo'lmasa - qattiq zarba berishga tayyor bo'ling: Afsuski, qisqa sport to'xtatilishi har doim rus avtomobillarining qonunbuzarliklarini, evropalik avtoboblarga mos kelmaydi.

Magistral bo'ylab 206 HP sig'imga ega 2,5 litrli dvigatel Bu sizga 200 km tezlikda tezlikni osongina saqlash imkonini beradi, bu erda motorning yaxshi egiluvchanligiga, hatto tananing aerodinamikasidan tashqari, hatto yuqori tezlikda, ichki tezlikda, ichki qism har xil hushtakdan butunlay chiqariladi, Faqat shinalar mish-mishlari sezilarli, bu ko'pchilik yapon mashinalarida muammodir.
Lexusning adabiyotining amaliyligini baholash, uzoq g'ildirakli yevrizga qaramay, idishni juda kamtarona bo'lib, baland deraza chizig'i tufayli ham qorong'u bo'lib chiqdi. Haydovchi o'rnidanoq sport deb qabul qilinadi va ixcham ixchasi bilan birlashmalarni keltirib chiqaradi, ammo siz orqa yo'lovchilarga shifokorga hasad qilmaysiz va tizzalari bilan bir vaqtning o'zida boshlarini va tizzalari bilan yotadi. Old stulning orqa tomonida. Va bu erda o'tirish haqida orzu qilmasligingiz kerak: yuqori markaziy tunnel va yuqori moylangan yon panjara bo'g'inlar va klavaniyalarning egilishiga olib kelishi mumkin. Afsuski, magistral ham ichki hajmda ta'sir qilmaydi: uning muhim qismi keng g'ildirakli archalar va ko'p -monli orqa orqa osilgan holda iste'mol qilinadi.
Shuning uchun, agar nufuzli oilaviy avtomobil sotib olish istagi bo'lsa, unda mantiqiy qadam Mercedes yoki Audiga e'tibor beradi. Lexus men o'zimnikiga tegishli bo'lgan sonli faol drayverlar uchun ko'proq mos keladi. Qimor va ajoyib ko'rinishi uchun men Samurayni nafaqat qattiq ichki va kamtar magistralni, balki boshqa ko'plab kamchiliklarni ham kechirishga tayyorman, bu esa, boshqa ko'plab kamchiliklar. Lexus va narxni sotib oladi: eng arzon versiyasi 41,6 ming dollarga baholanmoqda va sinovdan o'tgan avtomobil narxi 47,7 ming dollarni tashkil etadi. Taqqoslash uchun: 325 yilning yaqinida elektr energiyasi narxi 49000 dollardan boshlanadi.

Leonid Pavlov