Lexus 2005 yildagi sedandan test sinovidan iborat

Lexusning barcha fotosuratlari 2005 yildan beri

Ularning har biri o'z yo'llarini olib ketishdi

Hurmatli, nufuzli, hatto mutlaqo takabbur, juda katta kremniy kabi, ikkalasi ham moslashuvchan sport turlariga va hatto tashqi tomondan bir-biriga o'xshash. Biroq, ularning har biri haydash kontseptsiyasini o'z yo'lida qoldiradi. Vaqt mashinasining eski qo'shig'iga qarab.

Qiziqarli taklif
Bir necha yil oldin, eng kichik lexus allaqachon o'z bozorimizda o'zini o'rnatishga harakat qilgan. Biroq, 200-dagi narx shunchalik balandki,, albatta, iqtidorli avtomobil muvaffaqiyat uchun imkoniyat yo'q. Endi yosh maksimalizm tugadi. Taxminan olti oy oldin boshlangan yangi model tobora mustahkam bo'lib qoldi. 2 litrli qator oltita kuchli, v shaklidagi 2,5 litrgacha yo'l berdi. Va narx deyarli bir xil bo'lib qoldi. Elita o'rta klass sedansi juda jiddiy raqibga ega ekanligi aniq.

Lexusni bitirish tizimining ikki-beshta tanasi yo'naltirilgan asosiy raqib bir xil. Yangi AISning faralarining zumdlarining jasur boshlig'iga, uning uzun qalpoq, puflangan g'ildirakli archalar va oldingi tirnoqlarga qarang, shunda u 3-sonli yaponiyalik BMWning maqsadi.

Audi va ayniqsa Mersedes S-sinfda, ayniqsa qiziqarli sport turlari unchalik yoqmaydi. Bundan tashqari, ularning ikkalasi ham uzoq muddatli va kelgusi yil o'z o'rnini keyingi avlod modellariga beradi. Shuning uchun biz jasur yangi kelganlar uchun raqiblarga BMWni tanladik. Albatta, 2,5 litrli oltitasi bilan.

Siz shirin apelsinni xohlaysizmi?
Va Bavar avtomobilining birinchi bosqichi aniq yutqazmoqda. Qanday hashamatli lexus salon! Gap nafaqat dizayn, xususan, panellarni aniq sozlash, bezak materiallarining alohida sifati. Ushbu mashina o'z xo'jayiniga eng sodiq xizmatkor sifatida g'amxo'rlik qiladi. Ayting, men hali o'rta sinfda shamollatish bilan uchrashmaganman. Rul g'ildiragi elektr tuzatishlariga ega. Orqa derazadagi parda orqa jihoz avtomatik ravishda tushganda. Togo va qarang, siz qo'lqop qutisini ochasiz va ananasning asosiy paketiga kiritilgan kumush taomni ko'rasiz ...

Yumshoq chiziqlar va zamonaviy dizayn echimlarining kombinatsiyasi, eshikli vositalar va markaziy konsolning suvlari lexus jozibasi ichki qismining ichki qismiga e'tibor beradi

Kafedralar juda mamnun. Bundan tashqari, ular hatto shamollatishlari ham bor

Har bir kichik narsada qulaylik. Aks ettirilgan, unutilmagan va shisha kosmetik nometall

Qulay javonlar, shuningdek, chuqur qo'lqopda beriladi.

Kubok egalari namoyish etilmaydi. Tunnelda qopqog'i ostida. Ikkinchisida keng markaziy qutida

Eng yuqori darajada ergonomika. Iqlim nazorati va radio boshqaruvi haqida boshingizni kuzatish shart emas. Barcha tugmalar odatiy joylarda joylashgan. Va ikki masofadan boshqarish pulini tushunish menyusida yo'qolishi uchun. Rul g'ildiragidagi tugmachalardan foydalanish, siz yoqilg'i sarfini bilib olishingiz mumkin. Rulning chap tomonidagi tugmachalar dasturlashtirilgan funktsiyalar uchun javobgardir.

Qattiq geometriya kutilmaganda 80-yillarni eslab qolish uchun BMWni zerikarli qilib qo'yadi. Hatto fiqillash materiallarining ajoyib sifati ham vaziyatni saqlab qolmaydi

BMWning yon joylarini qo'llab-quvvatlashning ushlanishi yanada qattiqroq. Tez haydash uchun siz vrachning nima buyurgan

Nemislar alohida yoritishni eslashadi. Ammo bu erda shisha yo'q

Qo'lqop qutisida ikkita kafedra mavjud. Hujjatlar uchun kamroq mos keladi. Yo'l xaritalari hech qanday muammosiz kiradi

Treshkaning front arizasi ostida banka va bir ikki paketli paketlar mos keladi. Katak unchalik katta emas

Men Lexusda ko'rganimdan keyin BMW ichki qismi sodda bo'lib ko'rinadi. Torpedoning gorizontal chiziqlari, qurilmalarning qizil yoritish va daraxt ostidagi qo'shimchalar mutlaqo ta'sirli emas. Pardalar, shamollatilgan o'rindiqlar va rulni elektr vositalarida. Darhol nemis ekspertlari faqat yig'ish va bezatish materiallarining ajoyib sifatiga tayanishmoqda. Va ergonomikada kamchiliklar mavjud. Men hali ham parvozning to'liq rioya qilish kalitining boshqaruv kaliti, rul g'ildiragiga rul g'ildiragiga osilganligini anglamadim, shunda markaziy konsoldagi tugmachani bosib, menyudan qo'ng'iroq qilish mumkin.

Haydovchi va yo'lovchilar uchun
Ammo eng ajoyib ichki qismdan qanday foydalanish, agar kabinada yuqori haydovchi noqulay bo'ladi? Lexusning o'rnini tushirib, balandligim bilan 186 sm balandligim bilan shiftni qoplash tojiga tegadi. Bir oz boshingizni chap tomonda silkitishga arziydi, siz eshikning o'g'rilariga osongina mahkam ushlaysiz va agar siz to'g'ridan-to'g'ri oldingizga qarasangiz, siz tomning kesilishini ko'rasiz. Orqa divanda siz boshingiz bilan shiftga qarshi boshlaysiz, oyoqlaringiz haydovchi o'rindig'ining yostig'i ostida yopishishi kerak. O'rtacha kattalikdagi uchta kattalarni sig'dirish haqida hech narsa aytadigan hech narsa yo'q.

Eqirg'oq kanallarida shamol kanallarida o'tirganlar uchun

Biroq, faqat BMW yo'lovchilari portlashning intensivligini mustaqil ravishda tartibga solishlari mumkin

Lexusning orqa tomonida katta qo'l ustida va cho'zish bu erda qulay bo'lishini tasdiqlaydi

Agar parda ko'rib chiqishga xalaqit bersa, uni tugmachaning bir bosish bilan tushirish mumkin

BMW divan, ayniqsa yumshoq emas, balki kengroq

BMW divanida uchta ekish bunga loyiq emas. Biroq, u elkalarida yaqindan bo'ladi. Haydovchi o'rindig'i juda past, deyarli asfaltning o'zida tushirilishi mumkin. Juda sport. Bunday holda, albatta, siz boshingizda silindr kiyolmaysiz, ammo shift ostida bo'sh joy juda aniq.

Barcha o'lchamlar santimetrda berilgan. * O'rindiq yostiqdan shipgacha bo'lgan masofa. Haydovchilarning o'sishi 185 sm bo'lganligi sababli, o'tirgan orqa tomonning oyoqlari uchun joy

Barbell emas
Nufuzli sedanning egasi unga televizorni yozgi uyga olib borishi dargumon. Va onasi - uzoq vaqt balkonda pomidor ko'chatlarini o'stirmagan. Qanday bo'lmasin, Yaratuvchilarning ijodkorlari shunga o'xshash tezislar tomonidan boshqarildi. Avtomobil sinf standartlari bo'yicha juda kichik magistralga ega. Ikkita katta chamadonni bu erga qo'yib bo'lmaydi va qopqoqning xinglarining himoya qoplami allaqachon kichik makonni iste'mol qiladi. Lexus orqa divanning orqa tomoniga tushishiga yo'l qo'ymaydi. Uzoq buyumlarni yopishtirishga harakat qilish uchun ularni yaqinda egilib, maxsus lyukga aylantirishga harakat qilish.

BMW magistral (o'ngda) sezilarli darajada katta. Bundan tashqari, unda turli xil kichik narsalar uchun qulay tvoroglar mavjud

Siz uchk divanining orqa qismini to'g'ridan-to'g'ri magistraldan katlay olasiz, bu juda qulay

Ski chang'ida nemislar qorni erishi, qorni erishi, salon va yo'lovchilarni ho'llanmasligini ta'minladilar

Treshka hali ham mutakabbir emas. Trunkaning hajmi rekord darajadagi emas, balki o'rta sinf uchun 460 litr unchalik yomon emas. Siz uzoq -b tezlikni yuklamoqchimisiz? Divanning orqa tomoni 12 o'rinni qoldirib, qismlarga burilishi mumkin.

Biz biz uchun mukofotdirmiz!
Shunga qaramay, BMW kuchi uning iqtisodiy qobiliyatidan ancha uzoqdir. Treshka atigi 10 litr. bilan. Bu leksusdan ham kuchliroq, ammo sezilarli darajada sezilarli darajada sezilarli his qiladi. U gazni bosdi va mashina hatto odatdagi mashinaning rejimida ko'z yoshlarini oldinga suradi. Sport qutisida bu motorni maksimal inqiloblarga burishtirishga imkon beradi va agar siz uzoq vaqt davomida tezlikni pasaytirsangiz, tezlikni pasaytirmasdan, eng yuqori darajaga o'tmaydi. Bundan tashqari, 180 km / soatdan keyin ham, ishonib topshirilgan ishonch qoldiqlari uchun etarli.

Lexus yanada oqilona va unday emas. Uning 6-tezlik avtomatik avtomatik ravishda o'zgarishi faqat muammosiz o'zgarishi kerakligiga ishonch hosil qiladi va bu tamoyil qat'iy rioya qiladi. Shuning uchun hatto sport rejimida zo'ravonlik dinamikasi hissi. 8.1 soniya ichida yuzlab odamlarga tezlashayotgan bo'lsa-da, hali ham badiiy adabiyot ko'rinmaydi. Ammo faol haydash uslubining eng yaxshilari - bu eng yuqori darajadagi inqiloblarga yetganda qo'llanma rejimida qo'llanma rejimida eng yuqori darajadagi. Shunday qilib, o'ng lahzada saqlanadigan vaqtda dvigatelning tortishi doimiydir. Ammo, Xudo harom qilishingiz, motorni burab, burma qilmang, mashina bu haqda Takometrda qizil halqaning yonishi haqida qonun bilan ogohlantiradi.

Eng so'nggi modalarga ko'ra, muxoliflar motorlari tugmachasini boshlaydilar. Ammo BMWda siz hali ham kalitni maxsus ulagichga kiritishingiz kerak

Lexus kalitini cho'ntagida qo'yish kifoya, mashina buni tan oladi. Biroq, hech kim boshlang'ich mashinada va kalitsiz qoldirishi mumkinligini unutmang

Ushbu kalitlardan foydalanish Siz tezlik va tezlikni dasturlashingiz mumkin, unga Lexus sizni ogohlantiradi

Qo'lda siljishlar uchun Lexus uzatuvchilari rul bilan birlashadi

Rul g'ildiragi BMW kuchli haddan tashqari yuklanadi. Siz tasodifan kompyuter menyusiga kirishingiz yoki kruiz nazoratini yoqishingiz mumkin

Afsuski, Lexus tormozlari BMWdan farqli o'laroq, jangovar munosabatingizni qo'llab-quvvatlashlari mumkin emas. Yo'q, odatdagi rejimda ular o'z ishlarini yaxshi o'tkazishadi. Ammo ularning old tomonida bir necha marta burilishlar bilan bir necha marta bog'lab qo'yish tugashi bilanoq o'tib ketildi va mashinaning haddan tashqari qizib ketayotganidan farqli o'laroq, mashinada sezilarli darajada yomon edi.

Jimlik oltin
Aqlga sig'maydigan, ammo haqiqat. Lexus salonida yaxshi asfaltda, siz faqat derazalardan tashqarida almashtirilgan bezaklar bilan taxmin qilishingiz mumkin. 90, 120 yoki 160 km / soat qanchalik muhimligi muhim emas. Shovqin izolyatsiyasi juda ajoyib. Motor va qanotning tovushi yo'q, faqat shinalarning yorug'ligi. Aytgancha, yaponiyaliklar nafaqat aerodinamikada jiddiy ishlagan, balki shovqinlardan qilingan gilamchalar ham.

Va notekis yo'l yuzasi mashinani umuman bezovta qilmaydi. To'xtatib turish shunchalik qulay bo'lib, har bir qo'shma yoki dipple uchun qalin varaq qo'yilganga o'xshaydi. Asarlik ishida to'xtatib turish qiyinlashishi juda qiyin.

Uch-yaroqli uchta fazilatlar qiziqmaydi. U o'zining g'oyasini olib tashlagan, u tinimsiz takrorlaydi: menda 218 litr sig'imida oltitaga ajoyib o'yin bor. S. va men uni yashirishni xohlamayman. Motorning shovqini idishni o'rtacha inqiloblardan ajratib bo'lmaydi. Aslida, sport belgilari bilan mashina uchun juda yaxshi. Ammo yuqori tezlikda shinalar shinalari tinchroq bo'lishi mumkin. Va shassi? Avtomobil yo'lda deyarli barcha toshlarni hisoblaydi. Va bu haqiqatan ham asabiylashadi. Bundan tashqari, suspenziya shunchalik siqiladiki, u hatto mayda urish bilan ham buziladi.

Biz olib borishimiz kerak bo'lgan joyga
Treshka har qanday arizachining arizachilariga ta'lim berishi mumkin bo'lgan yana bir saboq. To'xtash paytida rulni past tezlikda og'irlashtirsin, ammo mashinani burchakda qanday qilib mukammal his qila olasiz! Reaktiv kuch rulning deyarli har xil darajasiga ega bo'ladi. Quruq asfaltda mashinani kesish uchun siz qattiq harakat qilishingiz kerak. BMW, minimal darajada aylanib, asfaltga yopishadi. Agar tezlik chegarasi tanlangan bo'lsa, barqarorlashtirish tizimining qat'iy yoqasi mutlaqo motorning tortishishning keskin belgilarini darhol kamaytiradi. Va yuqori spete tekis mashinasi juda yaxshi ushlab turadi. Uzunlik va ko'ndalang to'lqinlar minimal va bartaraf etishning barpo etilishi minimaldir va umuman boshqaruvga xalaqit bermaydi.

Lexus shuningdek, yuqori tezlikda yuqori tezlikda, burilishlarda turli xil narsalarni ajratib turadi va burilishlarni yozadi. Qanday qilib U sizni qo'llaringizni siqib qo'yishingizni xohlamaydi! Natijada rulni aylantirish uchun qanday burchak, natijada deyarli sezgir reaktoliya kuchlari deyarli bir xil. Natijada, siz haydashdan chetda qolsangiz, endi siz borishni xohlamaysiz. Va silliq yo'lda, siz barqarorlashtirish tizimiga qaramay, orqa-vizodrin avtomashinasini boshqarishni unutmang: Elektronika haydovchiga ba'zi erkinliklarga imkon beradi. Masalan, yorug'lik chang'isi bilan burilishdan o'ting.

Murosasiz
Yaqinda paydo bo'lgan A250 yevropalik yoki Amerika sinovlarida hali ham tanaffus qilmagan edi. Shuning uchun biz Lexus xavfsizligini faqat jihozlari bo'yicha xolisona baholashimiz mumkin. Aytishim kerakki, passiv va faol xavfsizlik degani, ko'zoynak ostiga o'ralgan. Ushbu asosiy konfiguratsiyada 8 ta yostiq mavjud bo'lib, ularda haydovchi va old yo'lovchilar uchun tizza va oldingi yo'lovchilar, shuningdek, sinfdoshlar, shuningdek, ESP va antivatsiyalar tizimi yo'q. Aytgancha, avvalgi avlod va Amerika yo'l harakati xavfsizligi uyushmasi sinovlarida tizza tutqichisiz yuqori darajalarga ega. Natijada biz to'qnashuvlarga yana beshta tayyormiz.

Va nemislar faol xavfsizlikni tejashga qodir emaslar. Yo'l barqarorlashtirish tizimi, trekni boshqarish ma'lumotlar bazasida. Ammo havo yostig'i faqat oltita, lateral va pardalardir. Biroq, EURONACAP halokat sinovlari yuqorida aytib o'tilgan qurollar etarli ekanligini ko'rsatdi. Buni tasdiqlash maksimal beshta yulduz va 35 ball.

Hammasi chipta narxi haqida
Lexus hech qachon turli xil takliflarda ixtilof qilmagan. Va endi u faqat bitta motor va to'rtta konfiguratsiya mavjud. Ammo asosiy qulaylik 41,6 ming dollargacha deyarli hamma narsa mavjud: yaxshi musiqa, kruiz va iqlim nazorati, quyma disklar. Elektr drayverlari va old o'rindiqni shamollatish bilan charm salon 46,200 dollarga qimmatroq.

1500 AQSh dollaridan oshadigan sport nafaqat qattiq diskvalifikatsiya, R18 g'ildiraklari, o'rindiqlar, shuningdek, Kenonli faralar, avtoturargohlar va yomg'ir sensorlari bilan bezash bilan ajralib turadi. Eng qimmat - mukofot tomonidan amalga oshirilgan eng qimmat, albatta, teri va orqa pardali qo'shimchalar 49,7 ming dollar turadi.

BMW shuningdek bir nechta sobit to'plamlarga ega, ammo beshta motor. 320I bazasi lexus 31 100 evrodan biroz arzonroq. Ammo agar uning 150 ta ot kuchiga ega dvigatelda, dinamik haydash uchun etarli, keyin shtamplangan disklar, plastik rulli va audio tizimning yo'qligi hech kimni tartibga solish dargumon. 325 ot kuchi uchun 218 ot kuchi uchun 218i 218 ot kuchi 39,600 evro to'lanishi kerak. Ushbu ishdagi rul g'ildiragi charm, quyma disklar, ksenonli faralar, yomg'ir sensori paydo bo'ladi. Bunday miqdor uchun ochiqchasiga, unchalik ko'p narsa yo'q. Va agar sizga charm salon kerak bo'lsa, unda siz Laxori-ga 46,200 evro buyurtma qilishingiz kerak bo'ladi. AQSh dollarini sanab o'tar ekanmiz, BMW eng hashamatli lexusdan 17% gacha qimmatroq. Ta'sirchan farq. To'g'ri, Treshka bir plyus mavjud, ular bilan yaponlar bahslasha olmaydilar, sirpanchiq yo'llarni boshqarishda to'liq harakatlanishni qo'shadi. Ammo agar siz Premium tomonidan amalga oshirilgan Lexus kabi bir xil boy uskunalarni olishni istasangiz, siz kamida 330 dollardan oshib, 24000 dollardan oshib ketishingiz kerak.

Biz qaror qildik:

Ma'lum bo'lishicha, sport kiyimi, ehtimol, raqiblarning umumiy narsalari mavjud. Ularning har biri o'z chizig'ini egadilar. BMW rahm-shafqatga harakatlanadigan qulaylik baxsh etadigan qulaylik va dinamikani mamnuniyat bilan kuting. Shu bilan birga, uchkning sig'imi va ishlab chiqarish quvvati sinf standartlariga mos keladi. Biroq, baland ovozga qaramay, yaxshi va yaxshilangan mashina hali ham qimmat,,, albatta, umumiy baholashni kamaytiradi. Natijada 4,3 ball.

Aynan shu miqdor raqib Lexusning 4,3 ni egalladi. U burchaklarda unchalik dinamik va aniq emas. Ammo u shunchaki salonning boy va zamonaviy bezaklari bilan, shuningdek alohida tasalli beradi. Ehtimol, uning eng muhim karnay kartasi u taklif qilayotgan narsa uchun qo'shimcha tinni so'ramaydi. O'rta sinfning qimmat semizlari bozorida ko'proq foyda keltiradigan narsani topishingiz dargumon. Ammo siz ular orasida bunday kichik magistral bilan yaqinroq mashinani topishingiz mumkin emas.

Andrey Koltun, Maksim Goncharov surati