Lexus GS sinov haydovchisi 2012 yildan beri sedan

Hayot muvaffaqiyat bo'ldi

Hech bo'lmaganda moliyaviy jihatdan
Siz haqiqatan ham muvaffaqiyatga erishganga o'xshaydi. G'ildiraklar uchun juda ko'p pul to'lashga qodir bo'lgan har kim oxirgi emas. Va ishlab chiqaruvchilar buzilgan mijozlarni iloji boricha ko'proq xursand qilmoqchi, ularga shunchaki biznes-klassni, balki belanchakni taklif qiling. Ular o'z egasining maqomining timsolini taklif etadilar, ular va begonalar va notanishlar, do'stlar va dushmanlar, hasadgo'ylar va (tush).
 
Kim nima
Audi A6
Sinovdan o'tgan avtomobil narxi 71000 AQSh dollarini tashkil etadi
Maks. 218 l quvvat 218 l. Bilan. 6300 vol./min
Maks. Tezlik soatiga 240 km
0100 km / h 7.9 s tezlashtirish
Lexus gs300
Sinov qilingan mashina narxi - 65 900
Maks. Quvvat 245 litr. Bilan. 6200 vol./min
Maks. Tezlik soatiga 240 km
0100 km / soat / 6 s tezlashtirish
Mercedes-Benz E350 4Mik
Sinovli mashina narxi - D71 500
Maks. Quvvat 272 l. Bilan. 6000 v8./min
Maks. Tezlik 250 km / soat
0100 km / H 7.1 s tezlashtirish

Ergonomika
Bu erda uchalasi ham to'g'ridan-to'g'ri va murosasiz raqobatchilar bor. To'g'ri, ulardan eng yangi Lexus GS300 orqa drayverga ega va Mercedes-Benz E350 shunga o'xshash tartibning boshlig'i 4Mikli jamg'armada. Ha, va bu erda dvigatel yangi, 300 kubometr avvalgi 3,5 litrdan ko'proq. Xo'sh, Qattiq Audi A6 uchun ko'proq tanish variant Quattro. Bundan tashqari, bu erda uch tomonlama dvigatel oldingi modeldan kelib chiqqan va otlarda raqobatchilar va ularga mos ravishda dinamikadan ancha past. Taxminlarga ko'ra, eng nozik FSI in'ektsiyasi bilan bog'liq 3,2 litr ko'proq kuchli (37 litr) boshqa bozorlarga boshqa bozorlarga taklif etiladi.
 
Siz a6 ga ko'tarilasiz va birinchi tuyg'u: men uydaman! Audi men hatto tekis tashqi pensni kechiraman, hatto har bir kishi allaqachon toll bilan tabiiy tutqich ostidagi pensiyalarga o'tilgan. Va ko'krak osiatli mushukning eshiklari bilan. Kabinada yillar davomida olingan uslub oddiy, tanish va deyarli mukammal shakllar va nisbatlarga asoslangan. Orqaga uchuvchi otishmaning qattiq uchburchagi mashinaning bir qismi kabi his qilishga yordam beradi. Men ustunni o'zimdan uzoqlashtirish men uchun qulaydir (men o'zimdan ham yaxshi), keyin chap oyoq to'g'ri burchak ostida joylashgan keng qo'llab-quvvatlanadigan platformada aniq. Plastmassa an'anaviy ravishda qimmat va aloqada, bu boshqa teriga qaraganda ancha yoqimli. Ranglarning kombinatsiyasi va ovozli ichakning to'qimalari ham benuqsondir. Ammo qayta ko'rib chiqilganligi sababli (uchta eng katta) bu erda to'xtash sensorlari, oddiy sezgi yordam bermaydi. Va men MMI dumaloq dastagi ishi uchun algoritmdan juda xafa bo'laman. Ehtimol, men bir oy ichida bunga ko'nikib qolsam, men bir necha kun davomida mashinani uchinchi marta olib boraman va har qanday o'rnatish meni yovvoyi menyuning yovvoyi tabiatlari orqali hayajonlantiradi. Men uzoq vaqt yo'ldan chalg'itishni xohlamayman va men iqlim tizimining kerakli holatini o'zgartirish yoki qabul qiluvchining ovozini sozlash uchun qizil chiroqni kutyapman.
 
Toyotovitlarning navbatdagi qidiruvlari yangi lexusni yana bir bor butunlay yangilash uchun borishga majbur bo'lmadi. Uning uslubi ko'proq yoki kamroq qo'llab-quvvatlanadigan, ammo yanada kattaroq osiyolik, xafa bo'lolmaydi. Boshqa tomondan, GS klasteri Kichevaya emas, balki olijanob portlovchi. Bu erda salon plastikasi daraxtdan, ayniqsa, rimdagi sirpanchiq daraxtga yoqdi. Ekganlar avdiotiyaliklardan ko'ra yomonroq emas va ichki tozalash uchun ular yozgi issiqlik umuman ajoyib tarzda harakat qiladi. Lexus salonidagi kenglik raqobatchilarnikidan ancha kichikdir. Shift barcha chavandozlarni boshida va ikkinchi qatorda diqqat bilan va oyoqlar, ayniqsa oyoqlar. Orqa ko'rib chiqish (aerodinamika, dizayn) va boshqa yo'nalishlarda bu juda yaxshi. Torpedodagi rulning chap tomonida, o'nlab kichik tugmachalar gavjum: Ko'zguliklar, tank, magistral va hokazolar bor edi. haddan tashqari yuklamadi, shuning uchun gapirish uchun. Ammo ular xonimlarning barmoqlari ostida og'riq bilan birlashtirdilar, siz doimo noto'g'ri yo'lni ochasiz. Bu erda dvigatel tugmachasini (tugmachangizning cho'ntagingizda yotadi), ammo u boshlangan yoki yo'qmi, hech qanday in'omiy bo'lmagan holda ishlaydi. Shuning uchun ba'zida siz ushbu tugmani yana va uzoqroq bosishingiz kerak. Ammo A6-da kalitning qisqa burilishi va boshlang'ich starter siz boshlash uchun qancha bo'lishingizni biladi!
 
Mercedes ichak tutilishi qulay klassik. Ammo zerikishsiz, uzluksiz qora ichki makonga qaramay. To'g'ri, xayol va xotira meni engil, kulgili, bejni ijro etish uchun yanada quvnoq varaqalar tortadi. Bu erda kafedralar an'anaga ko'ra, unchalik imo-ishoralar emas va lateral qo'llab-quvvatlash orqali shunchalik siqilmaydi. Elektron sinfning o'rtacha egasi, ehtimol A6 va GS300 egalarining eng yirik egalari. Shu jumladan balandlikda. Bu erda sezilarli doir hamma joyda: boshdan va orqa tomondan va hatto beshinchi chavandoz uchun. Va eshiklar har kimdan ko'ra kengroq. Sifatli terining asosiy shikoyati deyarli charmet, bu mashinani bezatmaydi va uch baravar arzon. Ammo, ehtimol minglab kilometrlar deyarli davom etmaydi. Ikkinchi noqulayligingiz: raqobatchilar bu erda hech narsa aytilmagan. Hatto beparvolik va halqalarda, albatta, raqiblarga nisbatan. Ammo eng yaxshi ko'rinishi va o'lchovlar hissi, bundan oldin yoki undan ham ko'proq uyatchang emas, aks holda nima uchun u erga qarashga undadingiz?
Dinamika
Kim 33,5 litr dvigatelli zamonaviy biznes klass avtomobillari nafaqat qulay, balki tezkor bo'lishi kerak deb ta'kidlaydi. Yoki u hali ham majburiy qulaylik bilan tezdami? Bundan tashqari, ikkita modelga to'g'ri keladigan yuzga mos keladigan sof tezlashtirish raqamlari. Va hatto eng sekin A6 ni tezlashtiradi, chunki u panjara ustiga to'rtta halqa bilan to'rtta halqa bilan maydalangan kvadrat mashina bo'lishi kerak. Va tezlashuvda haydovchi elektr blokining aylanishi va uzatish elementlarini aylantirish va ishqalash elementlariga qaraganda kam qismini oladi. Kommunistik partiyani almashtirishning rul barglari bilan tobora chuqurlik va vestibulyarsiz sezgi hislar yanada chuqurroq. O'zingizdagi qisqa harakat, va bir zumda, lekin qutining silliq ohovasi. Men bu erda dasturlarni o'zim boshqarishni xohlayman va haydovchi sportchilar bilan bemalol birlashmalarga ega, bu erda siz texnologiyaga qaraganda kam emas. Ammo inhibitsiyaning qulaylik hissi yo'q, garchi bu butun korporativ xatti-harakatlarning to'g'ridan-to'g'ri davomi bo'lsa-da. Burundagi sezilarli kvadratlar va ekipaj uchun haddan tashqari yuklar bilan ajralib turadi.
 
GS300 Audi Saralangan tezlashuv idealidan farqli o'laroq. Bir tomondan, u qanday ketayotganini o'ylaysiz! Boshqa tomondan, siz chinakam tezlikni doimo qadrlaysiz. Bir yuz ellikta davomida qanday qilib osonlik bor deb o'yladi va ko'zlar tezlik bilan 2009 yilni siljitib qo'yadi. hatto o'rta-yasalli she'r ham. Men aytishga jur'at etaman: ushbu lexus vositasi asbob qalqonchasi SCning bosh harfi bilan yozilgan va bu men uchun barcha ma'lum mashinalarning bir xil mahsulotlaridan oshadi. Ammo bir marta ko'rish yaxshiroqdir. GS egalarining egasi har kuni va har bir daqiqada eng yaxshi tarzda hayratda qolish uchun ushbu quvonchli imkoniyatni oladi. Vaqti-vaqti bilan, lexus juda yumshoq pedalni qisman shoshilinch ravishda sekinlashtirila boshlandi, ammo siz poygalarning birinchi kunidan keyin siz shoshqaloqlik uchun shoshilmaysizmi?
 
Mercedes, kuchli mashina tasviri haqida hozirgi stereotiplarga zid, uning yaramas odatlariga qarshi. Tezlatgich pedaliga engil teginish hissiyotlarning bo'ronini, inqiloblarning ko'tarilishiga olib keladi va pastki bosqichga ishtiyoq. Va agar polda bo'g'ilib qolsangiz ham, qabrlar parvoz va ba'zan kutilmagan parvozqa aylantiriladi. Yo'q, oldingi E320 bilan taqqoslanmagan, u qo'shimcha 48 (!) Otlarni sotib oldi. Bular mashinaning kuchi etarli ekanligini aytish uchun etarli emas edi. Motorning oxirigacha taxtometrni osonlikcha taxtometrni osonlikcha taxtometrni osonlashtirganda, men tortishishning ozgina taqqoslanadigan hissiyotlarini alohida ta'kidlayman. Ammo bu dvigatel bilan sekin separni sekinlasha boshlaganda, bu gazda ozgina tushishga arziydi. Va yaxshi, u xohlaganingizda keyingi dasturga to'g'ri keladi. U haydovchini boshqalarga qaraganda ko'proq his qiladi va uning algoritmi tezda temperamentingizga moslashadi. Yuqori samarali tormoz mexanizmlariga alohida rahmat. Agar siz o'lchash uskunalaridan foydalanmasangiz, menimcha, E350 kursi va uzunlamasmasıtchinal barqarorlikni saqlab turadi.
Boshqarish qobiliyati
A6 ning hozirgi xulq-atvori avvalgi va A4 ning singlisidan jiddiy farq qiladi. U yumshoq va ta'sirchan bo'lib qoldi, ammo drayverning baland qismini yo'qotdi. Yengil boshqaruvchi g'ildiragi, paxta osib qo'yish, ehtimol okean ortida talabga binoan, lekin, lekin Ingolstadtning bir qator modellari uchun rivojlanmaydi. Agar ilgari boshqa Audiga bormagan bo'lsangiz ham, juda yaxshi. Avtomobil albatta ishlamoqda va badavlat ravishda berilgan traektoriyani, ko'p jihatdan to'liq haydovchi va bir xil vazn vaznga olib keladi. Va hatto jiddiy tezlashmalar bilan juda ko'p tushmaydi. Ammo qonunbuzarliklarni tugatgandan so'ng, to'xtatib turilishi juda bajonidil. Bunday munozarali kokteyl. Avtomobilning yo'lida nisbatan yuqori darajada joylashtirilganligi ham tasalli beradi.
 
Ammo Lexus qo'nishi pastroq va xavf ostida, garajga yoki yog 'yotish holatida uning pastki qismida yoki yog'. Ammo qolganlari - bu ajoyib mashina, sinov rahbari. Xavzli rul g'ildiragi, imonli, elastik suspenziya bilan birgalikda, siz tom ma'noda barmog'ingizni ham boshqarishga imkon beradi, ammo manevrni yaxshilab boshqarasiz. GSning ekstremal o'tish joyida, u uzoq vaqt davomida ochilmaydi, go'yo yo'lni o'qning orqa yo'nalishi, balki boshqa boshqa ko'rinmas kuchlarni ushlab turadi. Va keyin u o'zgaruvchan va oldindan aytilganidek chiqadi. Oddiy shahar ko'chalari bo'ylab u qo'lqopga aylanadi, ba'zida jirkanch haqiqatning mavzusida juda ko'p ta'sir qilmaydi. Shuningdek, tirbandliklar va bo'laklarda oldingi g'ildiraklarni aylantirish burchagi tik turishidan mamnun edi. Lexus har qanday teshikka mos keladi, agar kengligida bo'lsa, ko'pincha aylanish radiusi mavjud.
 
So'nggi yillarda, yo'ldagi xatti-harakatlarning uslubi bo'yicha Mersedes Myunxenning asosiy raqiblari bilan joylarni o'zgartirdi. Yulduz Meresa kuchli, aniq va hamshira bo'ldi. Xo'sh, ayniqsa aniq. Va Boomer Gangster Imagedan uzoqlashib, ular butun bilaktikani yaratgan. E350, o'rtacha kuchning kuchaytirilishi, qo'pol va keskinlashi va 360O dagi elektr uzatish aylanmasi raqobatchilar bilan taqqoslaganda maksimal burchakka aylantirilmaydi. Hatto boshqaruv g'ildiragi tomonidan faol ish bilan ham, Eshka yo'l bilan qattiq aloqada bo'lib, egasi o'z harakatlariga bo'lgan ishonchini beradi. Ha, va u unga ahamiyat bermaydi, asosiysi! Haqiqiy haydovchi, bu yollangan haydovchini ekish gunohdir.
Qisqacha ma'lumot
Bu g'olib juda ko'p farq qilmasa, bu kamdan-kam hol. Ehtimol, haydovchi sifatida, agar narx yorlig'iga qaramasangiz, Mersedes-ni afzal ko'raman. Va agar siz kurashga qarasangiz. Lexus, albatta, tinchlik va farovonlikni istaganlarga murojaat qiladi. Audi muxlislari o'rtacha darajaga va Ruh A6 yilda to'liq ifodalanganligini va siz ular bilan bahslasha olmaysiz degani emas. Bu biroz siyosiy jihatdan to'g'ri bo'lib chiqdi, lekin menga ishoning, men ayyor bo'lmadim.
 

A6 W12 dan keyin A6 Ikkinchi model A8 W12, yuzi yuqori maydalash bilan bezatilgan. Va keyin u shoshildi
 
Dvigatel:
2976 sm3 ish hajmi,
Siqish darajasi 10.5: 1,
Maks. 218 l quvvat 218 l. Bilan. 6300 da / min,
Maks. lahzada 290 nm 3200 rpm / min
Haydovchi to'liq
To'xtatib turish
Old tomoni ko'p -link
Orqaga ko'p -Link
ViteBox Aut. 6-chi.
Dinamik xususiyatlar
Maksimal tezlik, km / h 240
100 km / soat tezlashishi 8.1-dan
Umumiy ma'lumotlar
Uskunaning massasi ./full, kg 1570/2150
Yoqilg'i sarfi (EPA): 7.2 / 13,9 litr
Yoqilg'i idishi hajmi: 80 l
5 joylar soni

20 yillik mashg'ulot uchun Ingolstad ustalari o'z mahsulotlarini idealga olib kelishganga o'xshaydi. Keyingi inqilob nima?


Foydalanish qulayligi bilan, Flash dastagining bir qatori mavjud. G'alati, chunki tabiiy tutqichi ostida keksa a2 va T2

Maksimal hajmi: 546 sm3. Yana, o'qish. Magistral shunchaki ajoyib, ammo shaklda to'g'ri. Yassi panellar, qizil bo'lmagan qoziqlar, qisqa qoziqni tozalamaydi. Bravo! Oltita beshburchak miqyosida
 
 
 
Ushbu mashina burilishlarning ishonchli o'tishida etakchi hisoblanadi. Yagona, yo'l bilan, - bu monotiv!
Dvigatel:
2995 sm3 Ish hajmi,
Siqish darajasi 11.5:
Maks. Quvvat 245 litr. Bilan. 6200 vol./min,
Maks. lahzada 3600 rpm / min
Orqa drayver
To'xtatib turish
Old tomoni ko'p -link
Orqaga ko'p -Link
ViteBox Aut. 6-chi.
Dinamik xususiyatlar
Maksimal tezlik, km / h 240
100 km / soat tezlashishi 6 dan
Umumiy ma'lumotlar
Massa massasi ./full, kg 1655/2120
Yoqilg'i sarfi (EPA): har 100 km uchun 9,8 litr
Yoqilg'i idishi hajmi: 75 litr
5 joylar soni

2005 yil uchun Rossiya uchun kvota 500 ta mashina. Kelgusida faqat neft oqimi bo'lsa, ko'proq tarqaladi

Lexus Trump Card kamtarona narx. Va siz shuningdek, premium versiyasini olishning o'rniga 4000 dollar tejashingiz mumkin

Sharq uslubidagi oldingi panel boy, xilma-xil, sifatli va xilma-xildir. Ko'p odamlar yoqadi

Maksimal hajmi: 430 sm3. Eng kamtar natijasi. Ammo, yalang'och raqamlardan tashqari, yuklash jarayoni qopqoqning qisqa derazasi bilan cheklangan qopqoqning qisqa esnayiga aralashadi. Xo'sh, go'zallik qurbonlarni talab qiladi
 
 
 
Elektron sinf an'anaviy ravishda nemis taksiga kiradigan Mercedesning eng yaxshi reklamalari

Dvigatel:
Ish hajmi 3498 sm3,
Siqish darajasi 10.7: 1,
Maks. Quvvat 272 l. Bilan. 6000 vol./min,
Maks. lahzaning 350 rpm / min
Haydovchi to'liq
To'xtatib turish
Old tomoni ko'p -link
Orqaga ko'p -Link
ViteBox Aut. 5-sinov.
Dinamik xususiyatlar
Maksimal tezlik, km / h 250
100 km / soat tezlashishi, 7.1 dan
Umumiy ma'lumotlar
Uskunaning massasi./full, kg 1700/2300
Yoqilg'i sarfi (EPA): 100 km uchun 10,4 litr
Yoqilg'i tank hajmi: 65 litr
5 joylar soni

Elektron klassning narxi E200K uchun kvits dvigateli 1.8 uchun $ 43,200 bilan boshlanadi. Bu erda siz o'ylaysiz va sodda versiyasini olish kerakmi?

Xuddi shu qora tugmachalarning massasi salonning makoniga yo'nalishni yaxshilamaydi. Ammo asbob qalqonchasi engil va hayratlanarli ma'lumotdir

Bu Mercedes, A A6 singari, evolyutsiyaga erishdi. Retrospektivni hisobga olgan holda, keyingi ESHka inqilobiy bo'lishi kerak

Maksimal hajmi: 540 sm3. Juda qattiq natija. Ammo rasm ochilishning pastki qismida ochilishni kamaytiradi. An'anaviy Mercedes Soqol bilan orqa chiroqlar ayblashi kerak. Ammo iste'molchi bundan oson emas
Ular qanday ko'rinishga ega
Nikita Rozanov
Audi A6.

1997 yildagi Prototipning birinchi namoyishi. Uolter de Silva boshchiligidagi dizayn.
Lexus gs 300.

1998 yil birinchi namoyishi. 2005 yilning yangi versiyasi Georgetto Jujaro boshchiligidagi dizayn edi.
Mercedes E.

1984 yilning birinchi namoyishi 2003 yildagi yangi versiya edi. Butrus PFaafer boshchiligida dizayn.

Tashqi
Qanday nomlar! De Silva, Jujaro, PFAifer bugungi kunda g'ildiraklardagi haykallari bugungi kunda eng yaxshi sarlavhalar uchun kurashmoqda. Ammo bittasi va eng yaxshisi bo'lmaydi. Dizayn va uslubning professionalligi darajasiga ko'ra, ular o'n yildan ortiq yillardan ortiq bo'lgan yuqori yillar chegarasi bo'lgan yagona jamoa bo'lib, ular ortib boradigan hududning chegarasi tugaydi va hashamatli mashinalarning cheksiz o'sishi boshlanadi. Albatta, ular sedanlar, ular bir vaqtning o'zida yuzdan tan olinadi va ularning brendlarini rasmda yoki kuniga aylanish mumkin emas. Ushbu xususiyat nemis er-xotinining radiatorlarining yuzlarini tarixiy quvonchlari va Jujarodan Lexusning yuzining uyg'unligi bilan ta'minlanadi. Silehoplar, har ikkala tomda ham, alohida tafsilotlarda ham hayratlanarli darajada farq qiladi. Masalan, uchinchi variantning oxirgi chizig'ining qaysi varial chizig'ini ko'rib chiqing. Shaxsiylik va tanib olishning orqa tomonida, orqa chiroqlar yaxshi o'tkaziladi, ular ushbu imkoniyatda afsonaviy marka markali gerbidan yomon ishlamaydi. Hatto nisbatan nisbatan yosh lexus brendi ham bu taqqoslashdan past emasligi ajablanarli.
Ichkarida
Bu erda guruhdagi chegara jumlalari sezilarli darajada seziladi. Bundan tashqari, sinovning deyarli barcha ishtirokchilari atrofdagi qabilalarning me'morchiligini hashamatli sinfdan deyarli nusxalashadi. Ammo ular ko'proq oqlangan. Asbob panellarining arxitekturasi an'anaviy ravishda faqat Mersedes va uning doimiy raqibi Lexusda. Audi brendning sport xarizsasini ishlab chiqaradi va haydovchining o'rnida kompozitsiyani quradi. Sinf an'analaridan qattiq to'rt-spektrli rulni ishlatish uchun, yaponlardan tashqari, hech kim orqaga chekinishmaydi. Va bu yanada tushunarsiz, chunki sport uslubi uchun yaponcha dasturlarning uslubi, bu tafsilotlardan tashqari.
Qisqacha ma'lumot
Ellipsisni qo'yish uchun bu joyni birinchi turtki, chunki bu vaqtni tanlash har qachongidan ham ko'proq sub'ekti va ehtimol, brendga rasm, hissiyotlar va giyohvandlik bilan belgilanadi. Shuning uchun, nafas oling va o'zingiz yoqtirgan narsani tanlang. Men Audi dizaynini tanladim. Yoki yo'q, lexus ... yo'q, audi yoki hali ham lexusmi? To'xta. Ammo Mersedes haqida nima deyish mumkin?

Yoqqan
 
Audi A6 Quattro

Bu erda nometallning axborot mazmuni eng yuqori ko'rsatkichdir. Va joyida sozlash dastagi
 
Lexus gs300

Ontitron, texnologiya emas, balki zamonaviy tugashdan ko'proq
 
Mb e350 4Mati

Mercedes uchun 40% nafaqa ko'z ochish bilan asoslanadi
 
YOQMADI
 
Audi A6 Quattro

MMI boshqaruv dastagi yomon emas, lekin boshlang'ich uchun o'rmon tizimi
 
Lexus gs300

Lexus bezakidagi ichimliklar ehtiyot bo'lmang
 
Mb e350 4Mati

Mercedes g'ildiragining Tilda taqlid qilish. Lekin ular barcha modellarda o'jarlik bilan haykaltarosh
 
Matn Vladimir Smirnov
Fotosurat Aleksandr Nazrorin
 

Manba: Avtomobillar