2012 yilning 2012 yildan boshlab Sincus GS sinov drayveri

Qanday qilib gibridni sotish kerak

Rossiya Yashil avtoulovlarga hali ham ehtiyotsiz. Biz qandaydir tarzda tanqidni himoya qilish, gidrid versiyalarini sotib olish uchun ekologiyani himoya qilish haqida o'ylamadik. Biroq, global ishlab chiqaruvchilar tabiatning tozaligini aniq olib, o'zlarining markerlarini duragaylarni sotish uchun yangi fokuslarni ixtiro qilishga majburlashdi.


Ehtimol, shuning uchun endi eng tezkor lexus gs - bu faqat gibrid 450 soat. Bu taxminan 5,9 soniyani tezlashtiradi, bu tezroq va universal GS 350 AWD (6,3 soniya) va nisbatan arzon gs 250 (8,6 soniya). Buni yanada halol va gibrid sotib olishning maqsadi endi butunlay boshqacha. Axir, tezlik har doim ekologiya haqidagi tashvishlardan ko'ra mashinalarni yaxshiroq sotish bilan shug'ullangan.

Lexusda marketing vektorining o'zgarishi 2008 yildan keyin sodir bo'ldi. Inqirozda Lexus savdosi inqirozi nemis raqobatchilariga qaraganda so'ralgan va endi yapon brendi o'tkazib yuborilganlarni yaratadi. Evropada Lexus brendi vitse-prezidenti Andy Pfaifffenberger, Lexus zaif dvigatellarga yoki dizel dvigatellariga pul tikishmagan. Ularning Evropa duragaylari uchun asosiy dalillari. Agar ushbu segment inqirozdan keyin hammaga qaraganda tezroq bo'lgani uchun. Shu bilan birga, gibrid segment shundan iboratki, BMW, Audi, Infiniti va Mercedes-Benz ham u erda o'z aktivlarini kuchaytirdi.


Yangi GS 450H ni sinab ko'rish uchun, dvigatel Alp tog'lariga ketdi. Yozda yonbag'irlar g'ayrioddiy yashil, ammo bu joy Rossiyalik chang'ichilar Kitzbyoxel bilan yaxshi tanish. Lexusning ko'plab egalari albatta xabardor bo'lishlari kerak.

Gibridning tashqi ko'rinishi 350 boshlaridan deyarli farq qilmaydi. Spindle uslubida bir xil radiator panjarasi va Darth Vader uslubidagi havo qabul qiladigan etakka. Ammo maksimal konfiguratsiyada gibrid uchun ular zyazkni maxsus zyazkni faralar o'zgartirdi. Yangi blokdagi bitta katta linza o'rniga ularning uch burilishlari, uzoq va yaqin LED chiroqlari va pastda kun yorug'ligining oqlangan chizig'i. Shunday qilib, gs 450hle ko'proq flagmanlik gibrid ls kabi.

Endi tuman eshiklari to'liq to'plamga bog'liq. Premium va hashamatda, lekin agar siz ixtiyoriy f sport paketini olsangiz, ularning funktsiyasi o'zgartirilgan nur chiroqlari bilan asosiy chiroqlarni bajaradi.

Gibrid versiyasi profilida mashinaga qarab, ostonda faqat kichik belgisi gapiradi. Orqada, orqa to'xtash signallarining chiroqlarini hech narsa o'zgartirmadi, shunda sedan.


Iqtisodiy rejimda tezlik taxtasida joylashgan, o'ngdagi boshqaruv panelida joylashgan va yoqilg'i yoki ortiqcha yoqilg'i haqida gapiradigan uchta grafik mavjud.


Ammo bu sport rejimiga o'tish juda arziydi va chap tomon qizil zona bilan yorqin taxometr paydo bo'ladi.


Proektsion displeyda barcha kerakli ma'lumotlar tezligi, dvigatel tezligi va navigatsiya talablari ko'rsatilgan, ammo u faqat haydovchiga ko'rinadi.


12,3 dyuymning katta namoyishi konsol markazida joylashgan. Bu oson xaritani, navigatorni o'qish, shuningdek sport va gibrid rejimlarini animatsiyaga to'g'ri kelishi mumkin.

Avstriyalik Alplarda sukut saqlash to'g'risidagi qonun mavjud, shuning uchun bitta zavq mahalliy qishloqlardagi duragaylarda harakatlanmoqda. Sigir siqilmaydi. Gibrid sedanning kaput ostida, o'rnatilishi Atkinson printsipida va suyuq sovutgich printsipialida ishlaydigan 3,5 litr benzin (292 ot kuchi) dan iborat edi. Yozilin dvigatel ikkita nozulli to'plam bilan jihozlangan. Birinchisi, dvigatel sovuq bo'lganida, birinchi navbatda o'rnatiladi va yoqilg'i quyiladi. Isitishdan keyin yoqilg'i to'g'ridan-to'g'ri ikkinchi to'plam orqali silindrlarga yuboriladi.

Elektr motorida qolgan lexus duragaylarida bo'lgani kabi, elektr dvigateli va elektr uzatish vositasiga ulangan. Shuning uchun, mashina bir vaqtning o'zida elektrotiv motor yoki ikkita dvigateldan jimgina o'tolishi mumkin. Alp tog'larida juda o'lchanadigan harakat va nemis avtobuslarida tezkor harakatlanadigan o'rtacha iste'mol 100 kilometrga sakkiz litr edi. Tog'larda to'liq zaryadlangan batareya bir necha yuz metrga uydan haydash uchun etarli. Keyinchalik an'anaviy dvigatelni yoqadi, lekin u ishlaydi, bu hali ham juda jim.

Afsuski, uning ovozi boshqa versiyalar kabi go'zal emas. Eng yaxshisi, g'alati, gs 250 tovushli. Eng zaif dvigatel ko'pincha maksimal bo'lishi kerak, ammo bu V6 ning chiroyli bassi bilan qoplanadi.


tog 'tog' ilonlar birga ketadi yoki Myunxen yaqinidagi nemis Autobahn qoldirib, siz GS 450H deyarli mukammal minib, deb tushunamiz. gibrid versiyasi uchun 185 kilogramm, deb ko'p deb hamma g'ildiraklarning diskini og'irroq, lekin salonidagi qo'shimcha Semerciler deyarli nazorat edilebilirlik ta'sir qilmaydi. Agar, tez borib, keyin oddiygina Sport Plus rejimini yoqish bo'lsangiz, biz sport rejimiga tishli qutisini tarjima va yordamchi tugma gaz o'tdim bosing. Bu qadar ko'p manupulasyonlar bir la'nat, bir, lekin amalda sintez bir tizim sifatida ishlaydi ko'rinadi.

rulda juda o'tkir emas, va Sport Plus rejimida hatto millimetr goyat haqida reaksiyaga. Barcha GS usullari ochsangiz, u juda ko'p ketadi. Shuning uchun, sozlash juda ko'p. Bundan tashqari, Sport Plus rejimi va adaptiv to'xtatib turish, ular barcha gibrid uskunalar mavjud variant sifatida buyurtma berish shart emas bo'ladi. Shu Oddiy va Eko holatida, mashinasozlik quvonchidir avtomobil aylanadi.

Lekin ixtiyoriy F Sport paketi uchun qo'shimcha to'lash kerak bo'ladi. Bu ko'proq tajovuzkor tanasi kit, balki to'liq nazorat Koson, nafaqat o'z ichiga oladi: avtomobil rolls nafaqat old g'ildiraklari, balki orqa tomonidan. elektr disklar bilan qo'shimcha bug 'boshqarish bir yarim, ikki daraja bilan orqa g'ildirak o'girib imkonini beradi. to'xtab soatiga 30 km tezlik, ular o'z navbatida radiusi kamaytirish, qarama-qarshi yo'nalishda aylanadi, va soatiga 70 kilometrdan ortiq tezlikda ular qayta qurish davrida silliqligi oshirish, oldida bir xil tomonga g'ildiraklari siljitish. Ushbu tizim ikkinchi vazifasi, haydash va kurs barqarorlikni tizimini yordam berish ehtimolini kamaytiradi.

Bu sof marketing innovatsiyalar holda emas edi. lacker segmentida, hech kim oddiy iqlim nazorati hayron bo'lmaydi, lekin uni sotish avtomobillar uchun hali ham kerak. Shuning uchun, iqlim o'rnatish sensorlar qo'shildi, va qo'ltiq ustida hech qanday yo'lovchi mavjud bo'lsa, endi blower o'chiradi GS. mavjud bo'lsa, bas, u erda sizning oyoqlari uchun issiq havo va bosh bo'lishi va ko'krak quyosh do'lga nurlari ostida u qizib ketishi oldini olish uchun sovuq bo'ladi. pastki ko'proq nam bo'ladi Bundan tashqari, yuqori havo, shisha sisleme beruvchi emas, ko'proq quruq bo'ladi.

Yana bir fazlalıklar havo poklashni, balki yoqimsiz hidlarni bartaraf nafaqat maxsus zarrachalar. Kondensat eng avtomobillar oddiygina ko'chaga oqib, qaysi namlikni yaratish uchun ishlatiladi. Ular Lexus so'z bo'lib, bu namlik ham mashinada uzoq yashash, keyin kosmetika ta'sir beradi, teri va soch his juda yaxshi havo drenajlar oddiy Klimanın keyin ko'ra. Shuning uchun, hozir Lexus chiqishdan u Spa borishni deyarli o'xshaydi.


Asosiy narsa GS qulay biznes sedan qoldi deb. tovush poklik kabi bosh kuch sifatida emas, balki juda ko'p ta'sir 16 lavozimlarda sozlash va orqa qo'l bilan nazorat paneli va 17 ustunli Mark Levinson musiqa bilan bu erda va qulay ortopedik stullar. Ichki bezatish ham zamonaviy moda mos keladi. zangi, bambuk yoki bu yerda yong'oq Bundan tashqari silliqlangan alyuminiy yoki qora lak ajoyib qo'shimchalari bo'lgan. dumaloq selektor avtomatik uzatish yonida yana bir sport rejimini Sport Plus qabul qildi. odatdagidek Sport S faqat dvigatel javob keskinlashtirmoqda va GS oz ko'proq faol qiladi, va Sport Plus qattiq amortisörleri qiladi va g'ildirak chegarasi undamoqda.

Biroq, GS450H shunday yoqimli emas xususiyatlarga ega. Negadir, Yaponiya dual tomoni ko'zoynak qilish uchun emas, balki faqat maxsus tebranish-izolyatsiyalash film bilan cheklangan edi. Bu katta oyna dan parazit shovqin yashirish uchun aniq etarli emas, balki aks holda Shovqin izolyatsisi Dvigatel yoki g'ildiraklar ham deyarli eshitdim mumkin emas ideal hisoblanadi.

Men bir ovoz tiriltirdik Qahva qaynatgichni gapirish, harakatlanish yoqmadi. U hozirgi yo'lni borish Haddan maslahatchisi bo'lib, u yaxshi bo'lardi jim bo'lishi uchun, aniq emas, shuning uchun ba'zi qaytib ta'riflaydi. adaptiv Kruiz nazorati, bir to'qnashuv oldini olish tizimi, shuningdek, har qanday tezligi, tunda ko'rish ishlaydigan va bir tushib uxlab haydovchi tizimini kuzatish va ushlab yordamchisi bilan: Nihoyat, GS Rossiyada mavjud emas bo'ladi tizimlar juda katta ro'yxati bor strip. chastota Rossiyada mikroto'lqinli radar sensori, butun muammo hali ham qo'shin bilan bir vaqtga to'g'ri keladi.

Lekin tanasiga hajmi devqomat uchun juda yaxshi bo'ladi. eng gibrid modellari uchun, bu foydali makon eng egan haqiqiy asosiy to'pig'i batareya bo'ladi. Lekin GS Agar orqa yo'lovchi ortlariga makon foydalanishni eng yuqori darajaga kabi bir tarzda yana bir batareya qo'yish o'yladim. Natijada, u ko'proq salafiy ko'ra 61 foiz hajmi ancha to'g'ri 482 litr olish mumkin edi.

GS450H komplekt aslida ikki emas: Premium va hashamatli, va F Sport faqat bir plagin-yilda hashamatli bo'ladi. asosiy versiyasi pnevmatik to'xtatib, Sport Plus rejimida, harakatlanish va an'anaviy bi-ksenon faralar bilan 2 million 625 ming rubl turadi. , Unga uch-zonasi iqlim nazorati, isitish Rulda, LED faralari va 17 ustunlar Mark Levinson bir 12,3 dyuymli ekran qo'shish uchun, 3 million 118 ming rubl jami to'lash kerak bo'ladi.

orqa g'ildiraklari pitching uchun, tana kit F Sport va qora Shift boshqa 42 ming to'lash kerak bo'ladi. Bu suicato emas, lekin hozir gibrid Lexus bir oz kichikroq o'rtacha iste'mol faqat afzalligi shundan faqat yanada qimmat va sekin avtomobil, bo'lmaydi. Endi bu nom ostida bir sport xususiyati va atirlar, gibrid o'rnatish bilan orqa g'ildiraklarning haydash sedan emas. Bunday yondashuv, men, yuqori besh qo'yish bo'lsangiz emas Avtomobil o'zi, so'ngra uning Reklamalar kamida.


Alternativa
BMW 5 Active gibrid. Asosiy Lexus raqib biri. Imcorpicuously hukmron va dinamikasiga GS450H chiqarsa emas. tanasiga hajmi, faqat 375 litr 5.9 soniya yuzlab qadar OverClocKing va elektr dvigatel Germaniya gibrid soatiga 35 kilometr to'rt besh kilometr tezroq ko'tarsang. Rossiyada sotuvga mavjud emas, ammo bu aravani sinov useri o'qish mumkin.

Audi A6. Oz elektr motor bilan kuch birga raqobatchilar uchun yo'qotadi, ikki litr benzinli motor 245 ot kuchiga ega ishlab chiqaradi. Biroq, yuzlab oldin 7,5 soniya dinamikasi bir gibrid versiyasi uchun, u shuning uchun yomon emas. Elektr mashina holatida, avtomobil, uch kilometr ko'p bo'lmagan uzaytiradi va tanasiga hajmi BMW 375 litr bilan bir xil yomon bo'ladi. 2 million 696 ming rubl bir gibrid mavjud.

Mercedes-Benz E400 gibrid. Bu model hali mavjud bo'lgan va u Rossiyada sotiladi yo'qmi noma'lum yo'q. Shu nom ostida, u 308 ot kuchiga quvvatga va 380 nm moment bilan 3,5 litr hajmdagi Motor V6 ega. dvigateli va sakkiz bosqichli uzatmalar qutisi orasidagi 27 ot kuchiga quvvatga ega elektr motor bor. Bu elektr ko'ylak ustidan kilometr atrofida haydovchi bo'ladi, va tanasiga hajmi 540 litr o'zgarishsiz bo'ladi. Narx hali noma'lum.

Texnik Ma'lumotlarni Lexus GS 450H
Dvigatel turi benzin + elektr motor
hajmi ishlash, 3456 seekuba
Maks. Power, HP / rpm 292/6000
Maks. Moment, nm / rpm 352/4500
Orqa drayver turi
Elektr dvigatelining 2 tezyurar o'lchamlari bilan ketma-ket almashtirish rejimiga ega bo'lgan uzatish gibridi (elektron jihatdan nazoratsiz uzatiladigan)
Oldindan to'xtatib turish, ikki tomonlama ko'ndalang
Orqa to'xtatib turish mustaqil ko'p turi
Tormozlar diskini shamollatish old va orqa tomoni
O'lchamlari (DHSHV), mm 4850x1840x1470
G'ildirak bazasi, mm 2850
Kichik vazn, kg 1985
Maks. Tezlik, km / h 250
0100 km / soat tezlashishi, 5.9 dan
Yoqilg'i sarfi (kombinatsiya), l / 100 km 6.1
CO2 chiqindilari (kombinatsiya), g / km 141
Bagaj bo'lmasi hajmi, l 465
Yoqilg'i idishining hajmi, l 66
Narxi, 2 625 000 dan rubl
 

Manba: Motor jurnali [2012 yil]