2012 yilning 2012 yildan boshlab Sincus GS sinov drayveri

Umurtqa pog'onasi

Yaponiyalik biznesning avvalgi avlodlari keng nemis avtobusida va tor Avstriyalik ilonlar, Lexus Gs menga mos kelmadi. Biroq, yoshlar va sportga cheklovlar keltirgan yangi GS bu vaziyatni tuzatishga mo'ljallangan. Qanaqasiga? Men Myunxen Kitzbuly Yo'neda javobni oldim.
Eng yangi, Lexus GS GS YOSHIKOO KANAMORI hisobida to'rtinchi eng asosiy muhandis Yoshihiko Kanamori hisobi so'nggi GS loyihasini boshqargan. Kanamori-Saanadagi matbuot anjumanida hayajonning sezilarli va hatto engil uyatchanlik shundaki, quyoshning mamlakatidan bo'lgan kamtarona odamlar. Ammo yaponlar ajoyib lexus gs ajoyib bo'lib chiqdi.
Dizaynning asosiy shtrix-kodi allaqachon CT200H Hatchback, radiatorning shpindr shaklida boshlang'ich va kaputda tepada ishlaydigan chiroqlar va kaputda yong'inning zarbasini juda katta ta'kidlaydigan an'anaviy bo'lib qoldi. Tinchlik paytida qolgan avlodga nisbatan burchaklar yashiringan, idishni kapsulasi ko'tarilib, birinchi qarashda mashina yomon va tez ko'rinishi aniq.
Uzunlik va g'ildirakli bazasi mos ravishda 4850 va 285 mm, kengligi 20 mm, balandligi 20 yoki 40 mm gacha bo'lgan versiyaga qarab balandligi 20 mm balandlikda o'sdi. Oxir paragraf tufayli yaponlar aerodinamikada ko'p mehnat qilishlari kerak edi: g'ildirakli panellar va shinalar orasidagi bo'shliqlar pasaytirildi va orqa yoritgich havo oqimini optimallashtirish uchun maxsus qovurg'alarga ega bo'ldi. Natijada aerodinamik qarshilik koeffitsienti 0,26 ga qisqartirildi.
bezash materiallari sifatini bir xil niyatlar sezilarli kabinet, bir ancha yuqori darajada hozir va asosiy narsa bu yerda hamma narsa shuning aylandi yaxshi-burchak, BMW, go'yo. Markaziy konsol oz haydovchi uchun tarqatilgan serial mashinalar orasida bir 12,3 dyuymli LCD displey bilan toj bo'ladi. uni tegmang nega savolga, Lexus vakillari ular qasddan, juda haydovchi, unga qarab, zo'rg'a yo'ldan ko'zini olib tashlanadi qaysi tufayli ekran joylashtirilgan, deb javob. Va multimedia tizimining nazorat qiyin emas, shuning uchun bu, aqlli joystick qo'l joylashgan. kompyuter sichqoncha kabi ishga tamoyili, kursor bo'lgan yorliq-o'zi unga kelayotgan. Qulay etarli.
qimmat uskunalar, Lexus GS etarli massaj uchun o'zga narsa emas o'zgarishlar va ventilyatsiya katta raqami bilan juda qulay ko'p constructural o'rindiqlarga maqtanishlari mumkin. yo'lovchi tizzalari oldida ikkinchi satrda, lümen 20 mm ga o'sdi va 25 mm boshi uzra.
idishni izolyatsiya balandlikda amalga oshiriladi, va voqea havo oqimi faqat 160 tezligi metr yondashuv Mark Levinson tovush tizimi hajmini sabab bo'ladi. Mark Levinson eksklyuziv Lexus hamkori bo'lib qolmoqda va yana bir bor kompaniyaning maxsus yangi GS uchun 17 Karnay bir ajoyib 835-vatt xususiyatlarini yaratdi.
Lexus yangi ish sinf sedani Uch versiyalari Rossiya bozorida mavjud: orqa g'ildiraklarning haydash GS250, hamma g'ildiraklarning haydash GS350 AWD va flagship GS450H gibrid. taqdimotida yapon ning 350 mashinalari shunday 345 litr cho'qqisi salohiyatini harakat harakat, olib emas edi. bilan. GS450H va 209-Silic 250.
Bundan tashqari, ba'zi gibrid Ji-Ess Ess Ess Ess Eks-sport paketi bilan jihozlangan, unda Bumpers va radiator panjarali sport dizayni, shuningdek magistral qopqog'idagi kichkina spoyler. Lexus dinamik qayta ishlashi (LDH) tizimi o'zgaruvchan tishli nisbati va orqa g'ildirakli aylanish tizimi bilan boshqaruv mexanizmini birlashtiradi. Birinchi holatda, boshqaruv ustuniga kiritilgan faol vitrlar qutisi 10.3 dan avtoulovning 10.3 dan uzatish tezligida kruiz tezligi 13,2 gacha o'zgaradi. Ikkinchidan, orqa osilgan elektr motoriga 80 km / soatgacha bo'lgan elektr motori temir yo'lni siljitadi, chunki tezlik o'lchagichini 80 dan oshganda, u holda bir tomonda harakatlanishini yaxshilash uchun. ortiqcha burilishni kamaytirish uchun.
GS450h tezlashuv juda yumshoq va silliq, ammo shu bilan birga 5,9 s dan 100 km / h gacha juda ishonarli. Ushbu silliqlik gibrid elektr uzatish moslamasini taqdim etadi (Qo'shish nisbati), odatda oddiy variatori kabi tishlilarning nisbatini kamdan-kam o'zgartirilishi mumkin.
Endi benzin elektr stantsiyasi bilan GS gibrid haydovchiining ikkinchi avlodi debyut qiladi. Va uning sxemasi o'zgarmagan bo'lsa-da, yaponiyaliklar turli xil xususiyatlarni optimallashtirish uchun katta ish olib borishdi. Shunday qilib, batareya orqa o'rindiqlar ortida, ammo bu endi gorizontal emas, balki vertikal ravishda, magistral hajmi 61 foizga o'sganligi sababli. O'zgaruvchan kuchlanishni o'zgaruvchan va vitse-ga aylantiradigan inverter havo miqdori kamaygan va suyuq sovutish endi havo o'rniga ikkala elektromasterlarda ham qo'llaniladi. Lexus GS450H ning o'rtacha yoqilg'i sarflanishi 31% ga (5,8 l / 100 km gacha) kamaydi va CO2 chiqindilari 137 g / km gacha pasaydi.
E'tibor bering, nikel-metall geldition batareyasi Toyota va Panasonic kompaniyasiga qo'shma korxonani etkazib beradi. Qizig'i shundaki, AQShda gibrid drayverning barcha tarkibiy qismlari uchun kafolat 7 yoshda va Rossiyada 5.
Har ikki avtomobillar rul o'girilib javoban bir traektoriyasini buyurish odatdagidek GS450H va GS450H F-Sport Co. o'rtasidagi farqni his qilish, video kameralarda huzurida ostida Avstriya mukammal silliq tog 'yo'llarida, barcha nazorat g'ildiraklar deyarli mumkin emas. Lekin Sport + avtomobil to'rt mavjud usullari chiqib harakat bilan ta'minlanadi mumkin amortisörler, sozlash farq sezilarli. marshrutlash deyarli yo'qoladi, va deyarli pürüzsüzlüğü zarar holda namlash koeffitsienti ortadi, va.
Ekologik va normal dastlabki ikki usullari kelsak, keyin rul juda oson, va gaz o'tdim uchun reaktsiya zaruratsiz teran bo'ladi. Plus holda Sport, bu vaziyatni yaxshilaydi, ammo to'xtatib xususiyatlari o'zgarmaydi. Cheksiz nemis Autobahn 150 km / soat eng yaxshi uchun tezliklarda aniq Sport +, tanlash uchun, deb ko'rsatdi, so'ngra avtomobil yo'l shakli mukammal, nemis haykallariga hali muhlislari aniq nol etishmasligi etib emas-da.
Men halol prokladkalar jalb emas kuch tormoz tizimlari, va an'anaviy Shlangi orasida bir chiziq kiritish uchun harakat qildi, lekin eplolmadi. O'tdim o'tdim har qanday diapazonida, mavridi samarali oldindan va bo'ladi.
Biz tezlashtirish, 200 litr asarlar quvvatiga ega juda tortish elektr motorini tugmasini bosib bir kichik darajada bilan, keyin, gibrid yonilg'i iqtisodiyoti haqida gapirish bo'lsa. bilan. Biroq, 288-volt batareya quvvati ichki yonuv Dvigatel generator bilan haydash batareyani zaryadlash uchun yoqilgan edi, shundan keyin 2 haqida km, uchun etarli bo'ldi. Shu bilan birga, on-kengashi kompyuter o'rtacha yoqilg'i iste'moli 8,6 l / birinchi qarashda 100 km, munosib ko'rsatkich, lekin biz deyarli gaz uchun taxminan edi, chunki u, qiymat almashish emasligini ko'rsatdi. Bu ishtahasi darhol benzin quruqlikka elektr osmonlaru bizni qaytadi deb, yuzlab barcha 5.9 soniya davomida bizni ta'kidlash joizki
GS450H bilan solishtirganda, kamtarona GS250 osonlik sekin va ozoda nemis kichik erkaklar musibat qilish qudratiga ega emas. Lekin 2,5 litr olti ovoz, bir Twist ovoz v8 dan emas yomonroq nima. Tezlashtirish va har doim katta mamnuniyat bag'ishlaydi, vosita ovozini tinglang. U yana bir otlar 50 hammasini mukammal bo'lardi bo'lar edi.
Adaptiv kruiz nazorat qilish va o'lik zonalar monitoring tizimi aralashish e'tibor murojaat, xavfli vaziyatda aylanish işaretçisiyle qisib o'girib taqdirda, ko'rsatkichi mukammal hisoblanadi. oldingi shisha loyihalash ko'rsatish BMW dan grafika sifatini ortda qolmoqda, lekin dashboard juda chiroyli va axborot sinfda eng yaxshi biridir.
2013 yil uchun Lexus rejalar Evropada 6000 GS haqida amalga oshirish. Rossiyada o'tgan yili, faqat 311 Gi-Esov sotildi. Taqqoslash uchun: Mercedes-Benz E-sinf va 5-qator BMW mos ravishda, 8325 va 4448 avtomobillar bir muomalaga bilan shug'ullanadi. Men yangi avlod GS kelishi bilan aminman, vaziyat sezilarli darajada o'zgartirish kerak.
Xo'sh, yangi GS tasvir Kanamori-San va Lexus tomonidan yaratilgan yoshlar zamonaviy yapon umurtqa hisoblanadi. Lekin, Yaponiya muhandis va izlanish uchun barcha sababli hurmat bilan, u hali ham haydovchi, juda ko'p bor va har bir ko'r burilish hujum qilmaydi. Ha, va u zarur? Axir, avtomobil ishonchli, yo'l uchun katta agregatlarning yoylari kuni muomala, bir sinf ichki va zamonaviy ko'rinishga ega. Yangi Lexus GS qarish emas odamlar uchun yaratilgan.

hukmdor yilda Lexus GS250 The eng sodda Ji-Es keyinchalik uning katta GS350 va GS450H birodarlariga qaraganda birinchi marta ishtirok etishdi. Ikki yuz elliginchi yillar bilan jihozlangan 2,5 litrli V-shaklidagi bevosita yonilg'i quyish tizimlari va gaz taqsimlash şaftları qabul va tashqi, ham bosqichini o'zgartirish tushunib olti. avtomobil 6-tezlikda hidromekanik mashina bilan bir juft ishlaydi, kommutatsiya buyruqlar ko'ngilchan barglari yuborilgan mumkin. GS250 bir yoqimli xususiyati dvigatel suvli ovoz, bo'lgan Dvigatel qalqon uchun mos maxsus rezonatörü uchun mehmonxona tufayli ichiga kirib. Bu avtomobil tinch haydovchilar uchun.

GS450H gibrid tuzilish mexanizmi va elektromexanik uzatish va Ni-MH-batareya orqa oldida bo'ladi. Operatsion rejimlari markaziy konsoli ekranda namoyish etiladi.
 

Manba: Avtomobillar