2012 yilning 2012 yildan boshlab Sincus GS sinov drayveri

Image narxlari

Ko'plab Lexus nafaqat brend emas, balki ishonchsizlik standarti, avtomobillar dunyosi belgisi. Ammo u kamchiliksiz emas, deydi Igor Kozlov. Foto: Konstantin Yoqubov.
So'nggi olti yil davomida muhokama qilinadigan ikkinchi avlodning GS modeli J.D. Iste'mol tadqiqot markazi tomonidan tuzilgan Amerika reyting reytingining medalini egalladi. Quvvat. Sovrin otining mazmuni qancha turadi, deb hisoblash qiziq. Ammo avval pulni sotib olishga pul sarflash kerak
Narx - holat bo'yicha
GS300 2001 uchun (model kodi 160), endi 570 ming rubldan - 590-680 ming va GS430 (Model kodi) 673 ming rubl miqdorida talab qilinadi. (2008 yil yanvar uchun). Ammo, nemis sinfdoshlari bilan taqqoslaganda, u juda maqbuldir. Ayniqsa, Lexus, hatto asosiy konfiguratsiyada ham, qo'nish-depozitsiyani, Nakaki tuman markaziy markazining Meloman akustikasi uchun juda boy bilan jihozlangan.
Ammo uning ovozi ba'zan asboblar panellari bo'yicha yoqimsiz yozuvni buzadi - ko'plab egalari bu haqda shikoyat qilishadi, ammo tinchlikchilarning egalari ham qoniqarli. Ammo diagonal osib qo'yishga urinayotganda, panellarni chindan ham qichqiradi, ammo sezilarli ekeyshlar va undan ham ko'proq, nutqning hashamatli eshiklari yo'q. Bu bilvosita salonning quvvat hujayrasining etarli darajada qattiqqo'lligini ko'rsatadi va to'qnashuvda yaxshi himoya qilishni va'da qiladi.
Selektsiya tarafkashliklari
Tanish halokat sinoviga ko'ra, EURONACAP modeli tajribaga ega emas: chunki Evropada ikkinchi avlodning ulushi ham muvaffaqiyatli yillardan oshmadi. Amerikaning aksariyati Amerika bozorida o'stirilgan va kub bilan uchrashuv okeanining oldini olmadi. Yo'l harakati xavfsizligi instituti cho'kindilarning eng yuqori baholanishini ta'kidladi - G. Hyllllni o'ng oyog'iga va haydovchi oyog'idagi yukni oshiradi. Bundan tashqari, maneken uzunlamasın tomchasining boshi sifatida sakrab tushdi, ammo miya silkinish ehtimoli kichik edi.
muntazam yuvish va tashqi yorqin yo'lida nafaqat - standart operatsiya, tanasi bilan bosh og'rig'i faqat biri hisoblanadi. qishda kimyoviy moddalardan, bizning yo'llar chirish beshinchi-oltinchi mavsum paydo mumkin, sug'orib etiladi - ular toza bo'lishi uchun muhim ahamiyatga ega. Shu bilan birga u arziydi u silikon yog 'bilan kam eshik muhrlar qoplash uchun, shuning kabi emas, balki, o'zlari esa yuzma va ular shoshilmang chunki hisoblanadi. Bu joylar bir saqlash ko'rsatkich kabidir: Ikkinchi qo'l avtomobil tanlashda, biz birinchi ularga qarash. Lekin e'tibor qaytarma qalpoqli kichik chiplari, siz emas, e'tibor, Caulking keksa GS uchun - deyarli normada, shuningdek, orqa qanoti ustida teleskopik antenna quyi tizzalari sug'orish.
Bilasizmi sifatida Amerika qarab mashinalari ba'zan ko'proq yolg'on, nozik, ammo ko'rinishi. Ko'pincha ular, chunki turli yo'llar (va tabiiy) ularning vatanini tark va izlarini aniqlash, jiddiy remontdan keyin bizga tushib oson ba'zan emas. Bu yo'l ham emas kabi dilerlik et, u Skit uchun yaxshi emas, bundan tashqari, pastki va lift holda unga ostida agregatlari holatini tekshirish qiyin - zamin rasmiylashtiruvi kichik.
Ba'zan ba'zan plastik aerodinamik tanasi to'plami kamlik - u tez-tez ughab kuni bilan vidolashmoqda. ichburug ', ustidan 100-120 ming km ko'pincha dvigatel orqa aks terlemeleri qachon. qoida tariqasida, u ko'p oqib yana bir 20-30 ming km o'tadi, ammo, u hali Unlimited o'zgartirish kerak bo'ladi. Shu bilan birga, u mashina hidroliği quvurlari ajratib olish qiyin emas - ular, uning qismlari bilan korozyondan o'sadi. Shuning uchun, ta'mirlash uchun kutmasdan, biz tozalash va zang qarshi tarkibdan qayta ishlash tavsiya (asosiy narsa naycha va nondan orasidagi teshikka kirni o'rniga emas).
ACP qolgan juda ishonchli bo'ladi. dilerlar jiddiy xatolarni xotirlab emas, balki u ularga qiymat o'tkazilishi emas - kamida 80 ming km o'zgarishi neft ortiq. tajovuzkor haydash tarzda bilan, u, hidi totuvligini qoraygan va biz (dilerlar, bu uchun maxsus o'rnatish foydalanish) qayta ishlash bilan tavsiya oldingi almashtirish, talab qilishi mumkin. to'liq almashtirish kimning mileage sabablari shubha yoki amerikaliklar avtomobillar uchun belgilangan emas - ularning neft ko'pincha birinchi tozalik emas.
Bu ketma-ket, deb fan bilan
Motorlar odatda juda ishonchli. Vaqt kamarini savodsiz almashtirish tufayli barcha mexanik parchalanish sodir bo'ldi. Bu erda nafaqat kaskaklardagi yorliqlarni ushlash, balki gaz taqsimlash bosqichini o'zgartirish, VVti mexanizmini to'g'ri o'rnatish uchun ham juda muhimdir. Bunday mas'uliyatli ish hech kimga ishonmaslik kerak, ayniqsa talab qilingani uchun. 3 l, mos ravishda 150 ming. To'g'ri, yaqinda almashtirish davri hisobni tenglashtirdi - 100 ming km (Rossiya uchun yangi xizmat menyusiga muvofiq), v8 ga yaqin og'ir ish sharoitlariga qadar kamayishini tushuntiradi. Biz sizga innovatsiyalarni qonun sifatida qabul qilishingizni maslahat beramiz: Hammadan keyin kamar taniqli qimmatbaho ta'mirlash bilan shug'ullanadi.
Dvigatel radiator uzoq vaqt davomida yashamaydi, uning plastik tanklari yorilib ketadi, ammo bu nuqson massa deb ataydi. Aytgancha, lexus yolg'iz emas. Boshqa ko'plab mashinalarda oldingi toifalarda yozganimizdek, xuddi shunday muammolar ro'y beradi. Barcha dilerlarga ko'ra, plastmassaning mutatsiyasi, aylantirishga qarshi reagentlarga va Afsuski, hech kim kelmaguncha, universal antidotga olib keladi. Biror narsa dvigatelning harorat rejimini kuzatishda davom etadi!
Ammo bizning yoqilg'imiz umuman dvigatellarni tatib ko'rishga majbur bo'lmasangiz, shubhasiz, shamlarni o'ldiradigan metall tarkibli qo'shimchalar bilan aniq zaharlanishning keskin zaharlanishiga olib kelmasa. Yangi to'plam 10-15 ming km dan keyin xanganidan keyin bu sharmandalik, chunki uni o'zgartirish oson emas. Oltitaning markaziy tsilinders shamiga chiqish uchun, iste'mol yo'lining bir qismini olib tashlash kerak. V8 ishida, garchi u osonroq bo'lsa ham, lekin shamlar qimmatroq, chunki ular yana bir necha bor. Agar biz 40 ming km uzunlikdagi (agar omadingiz bo'lsa, 50-60 gacha bo'lsa), agar biz shubhali to'ldirish orqali qarab tursak. Shu bilan birga, namlashdan nozullarni saqlash imkoniyati ko'paymoqda. Biroq, ularning qizarishi kamdan-kam hollarda - 60-80 ming km dan keyin o'rtacha narxlarda talab qilinadi.
Motorlar bilan bog'liq boshqa muammolar mavjud emas, bundan tashqari 200 ming km, ba'zan poliklinika kamarining keskinlashi qanday o'zgarishni boshlaydi, uni alohida o'zgartirilishi mumkin.
Jang og'irligi
Ammo orqa osmaning jimgina bloklari alohida alohida sotilmaydi - faqat kamchiliklar bilan yig'iladi. Ularning almashtirish muddati yuklarga juda bog'liq; Agar siz ko'rsatmalarni e'tiborsiz qoldirsangiz, 100 ming km dan keyin va yuqori balldan keyin (ular yig'in bilan yig'inga borishga) tayyor bo'ling - 70-80 mingdan keyin. Ehtiyotkorlik bilan ishlash bilan ko'p o'lchovlarning barcha elementlari 160-180 km km va undan ko'proq xizmat qiladi. Shartli zaif tomonlar - 60 ming km, barqarorlik stabilizatsionlari va barqarorlik stabilizatsionlari, taqillatishi mumkin, ular 30 ming km, tez-tez 40-50 mingga etadi. Xuddi shu miqdorda ularning oldingi suspenziyadagi hamkasblari, buning uchun boshqa bir parchalanishlar kam, agar uning imkoniyatlaridan suiiste'mol qilmasa.
Old tormoz prokladiki, oldingi tormoz prokladkalarining o'rtacha hayoti 30 ming km, orqa 35-40 ming. Agar siz yonishni yoqtirsangiz, 10-15 va 15-20 mingdan keyin ularni tez-tez o'zgartirishga tayyorlaning. Disklar uchta prokladkalar uchun etarlicha etarli, ammo keyinchalik qoldiq qalinligi ularga oqilona ta'sir qilmasa, paydo bo'ladi.
Boshqa tormoz muammosi yo'q, masalan, shlang yoki suyuqlik almashtirish holatida, masalan, shlang yoki suyuqlikni almashtirish (tortishish va elektron barqarorlashtirish tizimi) bo'lganligi sababli, orqa Agange yoqilganda va pedali gp tormoz bo'lsa, pompalash. Old tomon odatdagidek, tormoz idishidagi havo o'tloqi.
Ko'rinib turibdiki, hatto ishonchli model ham zaif tomonlarga ega. Biroq, bunday bir nechta muammolar mavjud, ehtimol, uning sinfidagi lexus-gs standart uchun olinishi mumkin - tarkibda arzon emas.
Model tarixi
1997 yil yanvarda, Detroytdagi avtoulovlar ko'rgazmasida, Lexus bir necha oydan keyin ikkinchi avlod GS serial modeli (Yaponiya bozorida - Toyota-Aristo) ni taqdim etdi. Tana: sedan, zavod indeksi 16. Gazolin dvigatellari: P6, 3.0 L, 168 kVt / 228 HP yoki 161 kVt / 219 HP (mos ravishda 10,5 va 10,0 ga siqish koeffitsienti); V8, 4.0 L, 216 kVt / 294 HP Orqa drayver, A5.
1998 p6, 3.0 l benzin dvigateli, 163 kVt / 222 hp
1999 yilda Amerika yo'l harakati xavfsizligi instituti (IIHS) KRush testi: frontal zarba uchun eng yuqori daraja.
2000 yil benolin dvigatel v8,4.3 l, 208 kVt / 283 HP
2001 yil ta'mirlash: Radiatorni o'zgartirgan naqshli, orqa chiroqlar silliq (diffuzer bo'lmagan) bilan yuzma-yuz, alyuminiy atrofdagi asboblar atrofida yorqin gerb, yorqin emblema bilan qaraydi. Kabinaning ranglari doirasidagi va kabinaning to'liq qismidagi o'zgarishlar. 2004 yil uchinchi avlod modeli namoyish etiladi.
 
Igor Kozlov



  
 

Manba: "G'ildirak orqasida" jurnali