Lexus GS sinov haydovchisi 2012 yildan beri sedan

Birinchilar orasida teng

Lexus-GS300 Lexus GS 300
Lexus GS300 - bu 1992 yilda Toyota Aristchaning dublidir. 1997 yilda umuman ko'rinmagan avtomobil modernizatsiya qilingan va hatto futuristik xususiyatlarni ham taqdim etdi. Faqat sedan tanasi bilan, oltitadan oltitasi va beshta doktor bilan ishlab chiqariladi. Boy Standart uskunalar, masalan, faol barqarorlikni o'z ichiga oladi.

Rossiyada Lexus hanuzgacha Mersedes va BMW bilan mashhurlikda raqobatlashish qiyin. Ehtimol GS300 ning so'nggi versiyasi vaziyatni o'zgartira oladimi?
Hozirgi lexus noto'g'ri ifoda bilan yuzma-yuz ifodalangan - murakkab shakldagi to'rt faraning to'rt farasi uni ko'cha oqimida keskin ajratib turadi. Aytgancha, mashina qisqargan 15 sm, asosan burundan olib tashlandi. Ajablanarlisi shundaki, kamroq katta katta mashinada tetikroq 175 litrgacha ko'proq turadi! Ammo pol ostida tor ta'limot emas, balki normal g'ildirak: pyell-6000 225/55r16 qotishma diskida.
Biroq, biz tafsilotlarga chuqurroq kiramiz. Yana bu chiroyli odamni aylanib chiqamiz. Yaxshi, siz hech narsa deolmaysiz. Kuchli va oqlangan. Spharzenegger singari palto
Eshiklar va magistralni masofadan turib isitmasin - kalitlar standart jihozlarga kiritilgan. Salonga kirish unchalik oddiy emas: Yuqori moylangan ustunlar eshikni sezilarli darajada kesishadi.
Ichkaridan, lexus juda yoqimli ko'rinadi: O'rindiqlardagi teri, eshiklar, rul, rul va old panel, daraxt tagida plastik ekish, engil villi sheiling. Avval o'rtada keng yig'layotgan drenaj bilan o'tiramiz. Ammo ... uzunligi etarli bo'lmaydi. Volga va Lada o'rtasidagi bir narsa. Uchinchisi, albatta ortiqcha, garchi u uchun uchta kamar va u uchun eng katta kamar va uning yuqori tunneliga o'tirish, boshini tomga qo'yib o'tirish.
Orqa tomondan turish, biz oldinga siljiymiz va oyoqlarimizni cho'zamiz, bu joyning foydasi etarli. Ha, va o'n santimetr hali ham keng tarqalgan. Nisbatan qisqa egilgan qalpoq deyarli yo'lni qamrab olmaydi va ixcham mashinaning tuyg'usini yaratadi. Orqa ko'rish oynasi avtomatik xiralashtirishga emas, balki barcha O'layga ega emas. Bu shunchaki u erda kresestlar va tomning yirtilishi, o'n besh santimetr kenglikdan orqa tomondan ko'rinadi.
Qulay keng stullar ommaviy elektr tuzatishlar bilan jihozlangan. Boshni cheklash va xavfsizlik kamarlarining balandligi qo'lda tartibga solinadi. Xizmatlar boshqaruv ustunining pozitsiyasi va uzunligini boshqaring. Haydovchini o'zgartirgandan keyin bularning barchasini qayta tiklashning hojati yo'q - siz ikkita tuzatishlar kombinatini eslab qolishingiz mumkin. (Lekin bu haqda pul terisi uchun, qiziqarli narsa, kalit qulfdan chiqarilishi bilanoq, rulni qo'ndirish va kaltaklashni osonlashtiradi yana qasrda. O'yinda polning tunnelida - beshta dvigatelli avtomatik vitomning selektori. Haydovchi haydash uchun har qanday bosqichlardan birma-beshgacha. Oddiy, sport va qish rejimlari taqdim etiladi. Oq dozalar, quyosh botish asboblar panelining quyuq qudug'ining pastki qismida yonish paytida g'ayrioddiy ko'rinadi. Ammo yangi Lexus cheksiz cheklovlar: u erda joylashgan sigaret libosini bosganda ham Ashtray osongina yopiladi.
Stakanlar va nometall, isitish joylari, qirrali va yon havo yostig'i, old va yon havo yostiqlari, Etti karnay va CD almashtirgichli audio tizimni, shuningdek, u erda hashamatli holatlar bilan audio tizim. mashina. Ammo kamchilik faol barqarorlik tizimi va hatto standart jihozlar bilan maqtana oladi. Drafdiqni gazni chiqarmasdan qoldirmasdan tizimning ishlashi aniq ko'rinadi: bir yarim qisqa va undan keyingi qisqa va undan keyin. Agar so'ralsa, uni bitta tugmachani bosib, siz xohlaganingizcha, dumi bilan bir dumsiz dumi bilan qasos olish oson. To'g'ri, faol barqarorlikni to'liq baholashning iloji bo'lmadi, chunki Lexus Germaniyada sinovdan o'tkazilishi kerak edi: ekstremal sharoitlar u erda uyga qaraganda kamroq bo'ladi ...
Navigatsiya tizimiga ko'p muhabbat (qo'shimcha uskuna 2850 dollargacha). Siz oxirgi nuqtani, o'lchovni - va borishingizni o'rnatdingiz. Uch kunlik haydashda siz yo'l atlasining nima ekanligini unutasiz. Va notanish mamlakatda!
Lexus GS300 harakatida siz undan kutganingizdan ko'ra ko'proq sport mashinasidir. Va bu erda nuqtasi motorning kuchini ko'paytirmaydi, bu esa to'xtatib turish va nazoratning xususiyatlariga ko'ra gaz taqsimotining bosqichlarini tartibga soladi. Uchtasi - bu yo'lda qattiq yo'lda turadi, boshqaruvga diqqat bilan bo'ysunadi, bu egilishni aniq belgilab qo'ydi va traektoriyani aniq belgilab qo'ydi. Ammo g'ildiraklar ostidagi taxtalar hali ham aniq sezilmoqda - qattiq diskvalifikatsiya ham kamchiliklarga ega. Siz shunchaki mukammal his qilyapsiz, u autobahnda - tez tezlashishni yoki diqqat bilan tezlashtirish uchun, yuqori tezlikda bir nechta burilishlarni boshdan kechiring - hech qanday muammo bo'lmaydi! Ehtimol, kimdir pul qurolini ko'proq yoki hatto mexanik vites qutisini afzal ko'radi - Afsuski, bitta quvvat birligi mavjud.
Asosiy konfiguratsiyada lexus Germaniyada 65 130 ta belgi yoki (taxminan 36 dollar). Egasi uch yil yoki 100 ming km uzoq muddatli xizmatdan evakuatsiya xizmati bilan bepul hayotsiz hayot kafolatlanadi. Korroziya kafolati - olti yil. Ta'minotning chastotasi 12 oy yoki 15 ming km.
Ruslarning voqeligi bu chiroyli raqamlarga o'zgarishlar kiritdi. Avtomobil narxi o'z majburiyatsiz 52 ming dollarni tashkil etadi (qarindoshlar, 72-77 ming dollar) kafolat, kafillik - bir yil yoki 20 ming km. Tanada kafolat va uning chastotasi o'zgarishsiz qoldi. Lexus Moskvadagi uchta Toyota stantsiyalarida va Rossiyada o'n to'rtda xizmat ko'rsatish mumkin.

+ Asl ko'rinish, O'rtacha keskin boshqarish, burchaklar, katta motor, yaxshi tormozlar, keng yasalgan g'ildirak, boy standart uskunalar.
- dvigatellar va vites qutislari, yopilgan salon, tomning pastki qirrasi.

Texnik xususiyatlari
Общие данные: число мест - 5; снаряженная масса - 1665 кг; полная масса - 2120 кг; максимальная скорость - 230 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 8,2 с; расход топлива в условных загородном и городском циклах - 8,8; 16,0 л/100 км; запас топлива - 75 л; топливо - неэтилированный бензин АИ-95. Размеры, мм: длина - 4805; ширина - 1800; высота - 1445; база - 2800; колея спереди/сзади - 1535/1510; дорожный просвет - 150; радиус поворота - 5,8 м; емкость багажника - 515 л. Двигатель: с распределенным электронным впрыском, двумя распредвалами и изменяемыми фазами газораспределения, шестицилиндровый рядный, с четырьмя клапанами на цилиндр, расположен спереди продольно; рабочий объем - 2997 смз; диаметр цилиндра и ход поршня - 86х86 мм; степень сжатия - 10,5; мощность - 163 кВт/222 л. с. при 5800 об/мин; максимальный крутящий момент - 298 Н.м при 4000 об/мин. Трансмиссия: привод - задний; коробка передач - пятиступенчатая автоматическая; передаточные числа: I - 3,36; II - 2,18; III - 1,42; IV - 1,00; V - 0,75; з. х. - 3,43; главная передача - 3,61. Подвеска: со стабилизаторами поперечной устойчивости, собрана на подрамниках, передняя - с параллельными поперечными рычагами, задняя - многорычажная. Тормоза: с вакуумным усилителем, АБС, вентилируемые дисковые на всех колесах. Рулевое управление: реечное с гидроусилителем переменной производительности. Размер шин: 225/55R16.

РЕЗЮМЕ
Новый Лексус в чем-то выигрывает у Мерседеса и БМВ, в чем-то им проигрывает. Но одно бесспорно - он гораздо реже встречается и уже поэтому более изыскан. Заинтересованные взгляды окружающих и репутация оригинала вам обеспечены.
 

 
Юрий НЕЧЕТОВ.
Фото Сергея Иванова

Manba: Журнал «За Рулём»