Lexus GS 2005 - 2008 SEDRINI TEST

Gibrid avtoulovni ov qilish Lexus GS 450H

Avtomobil gibrid turi
Aftidan, Toyota shahrida ular uning asosiy Trump kartalarini ishga tushirish vaqti keldi deb o'ylashgan - bu mening yangi Lexus GS450H Avtomobilni boshqarayotganimda xayolimga keldi. Darhaqiqat, bu yozda, odatdagidek, LEXus brendining eng yuqori darajadagi flagmani tashkil etadi. Hech bo'lmaganda, Toyota egallagan barcha kuchlar ushbu loyihani amalga oshirishga ega edilar. Shunday qilib, adolatli bo'lsa, shu paytgacha ushbu flaglanta ishtirok etmaydi, bu butun korxonaning muvaffaqiyati yoki muvaffaqiyatsizligi haqida gapirish juda erta. Boshqa tomondan, xuddi shu ma'noga ega, agar ko'proq bo'lmasa, Lexus brendi global tan olinishi uchun elita sinfining aralashmasiga aralashtirilgan, ya'ni gibriddir. Aslida, bu gibrid elementlardan foydalangan holda qimmat mashinani yasash vagon, G'arb brendlari brendlari hali ham maqtana olmaydi. Men ishonamanki, Lexus brendi mashhurligini yo'qotishni boshlaganda, bunday harakat, shubhasiz, yo'qolgan pozitsiyalarni yutishga yordam beradi.
 
Birinchi Lexus avtomobili Yaponiya bozorida o'tgan yozdan boshqa hech narsa bo'lmagan. Ushbu birinchi to'dalar Lexus GS-ni yaratishga qaror qilindi. Keyin Lexus chizig'i keldi. Ichki Yaponiya bozorida Lexus brendining faol kengayishi munosabati bilan elita sinf mashinalari segmentidagi ishlar o'zgara boshladi. Xususan, deyarli bir oqshomda bunday avtomobillarning sotilishi lexus markasida bo'ldi! To'g'ri, yovuz tillarda bu Toyota potentsialiga berilgan degan da'vo. Shunday qilib, shu bilan birga, ammo shu bilan birga, o'tgan yil davomida Yaponiya ichki bozorida sotilgan narsalarning umumiy soni kutilgan narsadan uzoq edi. O'zingiz uchun Hakam: 20 ming donani amalga oshirish rejalashtirilgan edi, ammo aslida bu 10 mingdan ortiq oz vaqt sotilganligi ma'lum bo'ldi. Albatta, Toyotaning o'zi hech qanday maxsus xayol yo'q edi va elita mashinalarining segmentida ishlash qanchalik qiyinligini tushundi. Ammo bu tasavvur qilish va rejalashtirish uchun bir narsa, va birinchi qadamlarni o'tkazish va virtual haqiqatdan ko'ra haqiqiy narsaga duch kelish juda boshqa narsa! Endi kompaniya vakillari ko'proq haqiqiy rejalarni olish kerakligini ochiq deb e'lon qiladilar. Aytishlaricha, bu ular uchun jiddiy saboq bo'ldi. Ammo asosiysi shundaki, Lexus oilasi, LS va gibridning ikkita modelli qatorlari musobaqasiga ulanmasdan, siz qila olmaysiz.
Va keyin bozorda aralash turdagi tortish turi bo'lgan mashina - Lexus GS450H. Uning yordami bilanmi yoki yo'qmi, u umuman Lexus brendining mashhurligini oshirish mumkin, yoki yo'qmi, bu savol tug'iladi!
4,5 litrli avtomobil kabi va yoqilg'i iste'moli singari ortiqcha ov qilish dinamikasi - bu sho'xi.
Yangi GS450H modelining mashinalarini toifalar bo'yicha taqsimlash oddiy. Agar nutq so'zida asosiy modifikatsiya - bu 6 million 800 ming iyen turadi. Ammo agar siz charm stullar kiritilgan bo'lsangiz, ularning orqa o'rindiqda o'tirgan yo'lovchilar uchun va transport vositalarining yon yostiqlari va ushbu kursda avtoulovlarni ushlab turish tizimi, bunday mashina 7 million 700 mingga tushadi. Ammo asosiy konfiguratsiyaga nima kiritilgan? Bundan tashqari, juda ko'p qiziqarli narsalar mavjud, masalan, Lexus GS430 mashinasida (6 million 300 ming iyen) ilgari ishlatilgan ko'ndalang barqarorlikning faol stobelektori deb nomlangan. To'g'ri, u faqat variantning variantida qo'shimcha haq olinishi mumkin edi. Bundan tashqari, standart to'plamni yangi rivojlanishning Navi AVS tizimini o'z ichiga oladi, shuning uchun standart kategoriya mashinasi ham yomon jihozlanmagan. Aytgancha, siz yuqorida muhokama qilingan faol stabilizatorni rad etishingiz mumkin, shunda GS 450H asosiy toifasi Lexus GS430 mashinasi sifatida xaridorga deyarli bir xil miqdorda narxlanadi.
Shu bilan birga, Lexus gibrid versiyasini ishlab chiqishda 6 silindrli hamkasbi foydasiga 8 silindrli dvigateldan voz kechishga qaror qilindi. Bu egasining yoqilg'i uchun xarajatlarini kamaytirishi kerak. Dvigatel hali ham juda tez tezlikdagi xususiyatlarga ega ekanligi hisobga olgan holda, siz kamida har kuni mashinaning o'z-o'zidan foydalana olasiz, bu mashinaning realizatsiya narxi juda jozibali ko'rinishni boshladi.
Toyota Xarier / Xarrier gibrid juftligida, tashqi tomondan GS430 va GS450H avtomobillari bir-biridan unchalik farq qilmaydi. Xususan, gibrid, uning asl tanasi (premium ochiq ko'k) tanlangan (Premium ochiq ko'k) tanlangan, mashinasi 18 dyuymli g'ildiraklar bilan maxsus dizayn disklari bilan jihozlangan. Albatta, gibrid o'z gerpientiga ega, boshqalar qandaydir tarzda tortishish turi bo'lgan mashina qayerdaligini va qaerda emasligini tushunishlari mumkin. Dizaynerlar gibridni deyarli bir xil shaklga berishga qaror qilishdi, chunki oddiy ichki yonish mashinasi bu ikki turdagi mashinani birlashtirish uchun ushbu ikki turdagi mashinalarni birlashtirishga urinish lexus \u003d gibrid formulasi ongga kiritilganligi uchun. Shunisi qiziqki, bu boshqa Toyota Prius gibridining paydo bo'lishi bilan shug'ullanadigan dizaynerlarga qaraganda ancha boshqacha holat. U erda hamma yodda qolishi kerak, buning hammasi o'xshash ko'rinmaydi.
Agar men Toyota Prius mashinasini allaqachon eslasam, men boshqa tafsilotlarni qayd etishimga imkon beraman. Gap shundaki, birinchisida va ikkinchi holatda turli xil tortishishni ishlatishni aniqlaydigan maqsadlar sezilarli darajada farq qiladi. Agar Toyota Shriusda asosiy vazifa maksimal yoqilg'i tejashning maksimal tejash hisoblanadi, so'ngra GS450h gibrid bo'lsa, hamma narsa boshqacha. Ushbu loyihada muhandislar elektr stantsiyasining o'zi energiyasini kamaytirmasdan, ozgina yoqilg'i quvvat birligiga sarflanganini ta'minlash uchun zarur edi. Aslida, ichki yonish dvigatelining o'zi 296 HP quvvatni rivojlantiradi va qo'shimcha elektr motor bilan birgalikda 345 otaga keladi. Bu erda sizda gibrid bor! Aralashtirilgan rejimda yoqilg'i iste'moli 14,2 km. Ya'ni, bu ko'rsatkich oddiy 2 litrli sinf mashinasi darajasida ishlab chiqilgan. Bundan tashqari, Toyotaning vakili, o'lchov paytida, ular aytganidek, yaratishga hech qanday urinishlar yo'qligini da'vo qildi. Ma'lum bo'lishicha, shunday bo'ldi! Oddiy ishlashi bilan bunday natija, albatta, erishib bo'lmaydi. Ammo, men oqim tezligini qanday o'zgartira oldim, yoqilg'i o'zgarishi va boshqaruv paneliga joylashtirilgan oqimini diqqat bilan ko'rib chiqishni boshladim. Shunday qilib, men yuqori darajadagi katta yo'lning umumiy chizig'iga bordim. Qurilma tezkor yoqilg'i iste'moli 10 km yugurish uchun bir litrga tengdir. Yoki tog 'trekidagi tog' trekida tiklangan tezkor pedal 5-6 km tezlikda iste'mol qilishni bir litrga olib keladi. Ammo boshqa tomondan, tekis yo'lda mashinada uning samaradorligi bilan juda xursand bo'ladi. Batareyani zaryadlash etarli bo'lsa-da, elektr motori harakatda faol ishtirok etadi, shuning uchun oqim o'lchash tezligi 10 km dan tengdir. Boshqacha qilib aytganda, agar siz mashinani muntazam ravishda boshqarsangiz, qurilmani doimiy ravishda 10 km / litr atrofida ko'rsatadi. E'tibor bering, mashinaning umumiy rivojlangan maksimal quvvati 345 HP ni tashkil qiladi! Siz bunday nafas olish ma'lumotlariga ega bo'lgan elitalar toifasidan yana qayerda topishingiz mumkin? Faqat aql bovar qilmaydigan iqtisodiyot!
Misli ko'rilmagan tezlashish hissi
Yangi Lexus modeli bilan tanishishning birinchi taassurotlari hayratlanarli edi. Men haydovchi o'rindig'ini olib, boshlang'ich tugmachasini bosdim. Ammo dvigatel boshlanishidan bosh tortdi. Keyin men o'rgatganidek, men tezlatgich pedalini bosdim va to'satdan mashina boshlandi va bu faqat elektr dvigateli tufayli to'liq ovozsiz edi. Gap shundaki, ichki yonish dvigateli va elektr motoringiz oraliq tishli uzatish bilan bog'liq, bu siz turli xil tortish turlarini birlashtiradi. Bu Toyota muhandislari tomonidan ishlab chiqilgan gibrid tizimining o'ziga xos xususiyatlaridan biri, bu juda ajoyib hissiy ta'sir ko'rsatadi, bu juda ajoyib hissiy ta'sir ko'rsatadi, bu Honda Civic duragayini haydashning iloji yo'q. Aslida, harakat faqat Toyota tomonidan ishlab chiqarilgan boshqa gibrid mashinalarida, ammo ushbu mashinada, siz eng yaxshi ichki tafsilotlar bilan o'ralganingizda, bu hissiyotda bo'lganingizda, bu tuyg'u paydo bo'ladi. Faqatgina tasavvur qilish uchun: Kechki shahar, yoritilgan ko'cha va xiyobon tashqi ko'rinishi jimgina jimgina shoshilmoqda. Zavq - so'zma-so'z aytmang!
Shunda men harakat har doimgidek elektr motoridan boshlanishi haqida aniqlandim. Gap shundaki, avtoulov faqat ichki yonish dvigateli ma'lum bir (ishning ishi) qiymatidan past bo'lmagan haroratga ega bo'lganida. Shunday qilib, agar ishga tushirish sovuq mashinada amalga oshirilsa, unda asosiy dvigatel ishga tushiriladi. Hodisaim uchun u sinovdan o'tganimdan keyin u hali salqinlashmaganini boshlamadi. Boshqacha qilib aytganda, agar mashina garajda tursa va tongda haydovchi boshlang'ich tugmachasini bossa, dvigatel ishlaydi.
Avtomobil juda tez sur'atlar bilan ishlaydi. Bu tushunarli: Faqat ichki yonish dvigatelining kuchi faqat odatdagi peshtaxta (3,5 litr ish hajmi) mashinani ta'minlash uchun etarli. Va keyin elektr motor ulangan! Ushbu tandemning ishi qanchalik kuchli ekanligini tasavvur qilishingiz mumkin. Men tezlatgich pedalini bemalol siqib chiqarganimda, men hech qachon avtomobillardagi duragaylarda uchrashmaganligimni sezdim. Texnik pasport shuni ko'rsatadiki, 100 km / soat tezligini tezlashtirish vaqti faqat 5,6 soniya, va bu hissiyotlarni hukm qilish mubolag'a emasligini anglatadi. Qizig'i shundaki, mashinaning xohish-irodasi maxsus tarzda qabul qilinadi. Bu oddiy kirish va katta kubali yoki turbo dvigateliga ega dvigatelga o'xshamaydi. Bu so'zlarda etkazish ham qiyin, ammo agar siz taqqoslansangiz, his-tuyg'ularni tezlashtirish yoki ehtimol, hatto jet samolyotining salonining salonida o'tirganingizda, u qachon olishda davom etadi.
Ammo bu juda achinarli, ba'zida tezlashish siz mashinaga zarar etkazadigan mashina haydab ketayotgandek qabul qilinadi. Men nimani nazarda tutyapman? Gap shundaki, tezlashishni tezlashtirish, ba'zida kranshaning aylanish tezligi va tezlashishni tezlashtirishning intensivligini CVT tizimi bilan jihozlangan mashinasi kabi bevosita his qilish mumkin emas. Lexus gs450h boshqaruv panelida, taxometr berilmaydi, shuning uchun kesish tezligini aniqlashning boshqa usuli yo'q, shuning uchun ishlangan shaklda, ammo baribir salonga kiradi . Shunday qilib, bu kirib borayotgan ovoz, tezlik keskin o'sishni boshlaganda tovush balandligini o'zgartirish kerak. Ammo aslida bu har doim ham bo'lmaydi va keyin haydovchi to'g'ridan-to'g'ri dvigatel nazorati tuyg'usida, ayniqsa dvigatel maksimal kattaligiga yaqin bo'lgan tezlikda ishlaydigan daqiqalarda yo'qoladi. Ha, va agar ovozning temsasi baland bo'lsa, barchasi bir xil bo'lsa, bu ovoz energiya, g'ayratga ega emas. Bu erda menimcha, siz tovushni yanada balandroq qilishingiz yoki uni to'liq eshitilmasligingiz kerak. Dvigatel uchun operatsiyani himoya qilish uni qo'llab-quvvatlay olmaydigan bo'sh tovush qoladi. Haydovchilar uchun xotirjamlik bilan voizlik qilishsa ham, mashina allaqachon jim bo'ldi. Xususan, bu shov-shuvsizliklar o'rtacha tezlikda harakatlanayotganida o'zini namoyon qiladi, siz tezkor tezlashtirishni tezlashtirish uchun tezlatgich pedalini biroz bosing. Tezlik ortadi va bu juda muammosiz sodir bo'ladi, ammo tovushning tabiati umuman o'zgarmaydi. Aytishim kerakki, taassurot qoldiradi. Avtomobil buni aniq ko'rsatadigandek tuyuladi, ammo uning tezligi juda yuqori bo'lsa-da, lekin agar kerak bo'lsa, u kerak bo'lsa, u buni rad qilishi mumkin.
Lexus GS450H avtomobilida, Toyota duragaylari orasida birinchi marta, avtomatlashtirilgan sxema bo'yicha qo'lda almashtirish rejimiga ega. Biroq, gibrid mashinaning uzatilishi mutlaqo oddiy emas, bu gidromexanik avtomatik emas, balki kamar, qabul qilinmaydigan yuqish tizimi emas. Bu borada haydovchi qo'lda uzatishni boshqarish rejimini o'z ichiga olganida, bu boshqarish dvigatelni majburiy asosda kuchaytiradigan generator orqali amalga oshiriladi. Boshqacha aytganda, ushbu tizim qo'lda kommutatsiyaga taqlid qilish kabi qaralishi mumkin. Va aslida, siz darhol tezlikni oshirishga harakat qilishingiz kerak, chunki kimdir darhol seziladi: translyatsiya gidrotokomik qutisidan yoki qonsiz valyatordan bir oz ko'proq vaqtni tashkil qiladi. Va agar shunday bo'lsa, qo'lda kommutatsiyadan foydalanish mustaqil ravishda uzatishni mustaqil tanlashdan istalgan hissiy ta'sir ko'rsatmaydi. Ya'ni, haydovchini faol ravishda haydash o'rniga, haydovchini qarama-qarshi qiladi. Buni qanday tushunishni so'raganimda, mashinaning rivojlanishida ishtirok etgan muhandis bilan u buni shunday tushuntirdi. Uning izohlariga ko'ra, ushbu maxsus mashinada qo'lda kommutatsiya funktsiyasi mashinani faol ravishda boshqarmaslik, ammo dvigatelning inhibitsion xususiyatlaridan faol foydalanish uchun qo'lda almashtirish funktsiyasi ta'minlandi, ammo dvigatelning inhibitsion xususiyatlaridan faol foydalanish uchun qo'lda yoqish funktsiyasi berildi. Axir, tezlikni boshqarish faqat oyoq tormish yordamida yoqilg'ining ortiqcha ishlashiga olib keladi va agar siz regenerativ tormozni faol ishlatsangiz, unda yoqilg'i kamroq yoqiladi.

Yangi vaqtning premium zarbasi
Yangi Lexus avtomashinasini to'xtatib turish menda yaxshi taassurot qoldirdi. GS chizig'ining akkreditivining debyutidan so'ng, men benzin dvigateli bilan jihozlangan mashinada sinov safarini o'tkazish imkoniyatiga ega bo'ldim. Uning tasalli darajasi, aytishim kerak, umuman meni qoniqtirmagan. Ammo bu taxminan olti oy oldin yuz berdi va shunga qaramay, bu vaqt behuda sarflanmadi. Hech bo'lmaganda, oldingi poyga paytida meni qoplaydigan salbiylikdan hech qanday iz qoldirmadi. Hozirgi to'xtatib turish variantlari o'rtasidagi eng katta farq va avvalgisining yarmi notekis qoplamali yo'lda sezilarli bo'ldi. Bu erda darhol qulaylik darajasidagi farq sezdi. Eski mashinada bu saytda juda aniq, o'tkir zarbalar haydovchini topshirdi. Yangi GS450H avtomobilining xatti-harakatlariga kelsak, salondagi zarbalar sezildi, ammo ular ko'proq bo'g'ilib qolganday tuyuldi. To'xtatilishning yaxshilanishi 200 kg mashinaning og'irligi bilan izohlanishi mumkin, bu esa o'z navbatida kattalashtirilgan batareya va aralash nayzaning boshqa tarkibiy qismlari mavjudligi bilan bog'liq. So'nggi marta eslab qoldim, nima uchun juda past darajadagi shinalar bilan barqarorlikning faol stabilizatorini birlashtirish kerakligini tushunolmayman deb o'yladim. Bu safar, ishlab chiqarish mashinasini tayyorlashda, uning sport shaklini yaxshilashga ko'proq e'tibor berildi, shuning uchun mening fikrim to'g'ridan-to'g'ri ular buni qilgan to'g'ri tomoniga qarama-qarshi edi! Aytaylik, xaridor, xaridorga qarshi barqarorlikni faol stobelizator o'rnatishni rad etadi, keyin nima? Keyin mashina o'z-o'zidan oddiy shinalarga o'tkaziladi va bu, albatta, sportga, hatto aksincha, sportga qo'shilmaydi. Ammo oddiy yuqori martabali-sedan bo'lib qolish qobiliyati u bilan hali ham qoladi. Bundan tashqari, siz bilganingizdek, elektr drayveri boshqacha ishlaydi va boshqaruv g'ildiragi tabiiy ravishda ko'proq harakat qiladi.
Biroq, GS450H gibridining yana bir xususiyati ta'kidlanishi kerak. Og'ir batareyalar, siz qilolmaydigan holda, orqa o'rindiq orqasida joylashgan va ular biroz balandlikda joylashgan. Bu menga o'xshab, ma'lum darajada barqarorlikni buzadi va shuning uchun sportda mashinada mashinani boshqaradiganlar tomonidan hisobga olinishi kerak. Ammo bu deyarli mashinaning umumiy bahosiga ta'sir qilmaydi. Qanday bo'lmasin, menimcha, bu kamchilik, menimcha, gs450 soat avtomobilini yuqori darajaga ko'tarishga imkon beradigan vazifalardan biridir.
Xo'sh, oxirida nima? Yangi Lexus GS450H yangi avtomobilning tortish xususiyatlari avtoulovning o'xshash ko'rsatkichlaridan oshadi 8 silindrli va 5 silindrli. Shu bilan birga, mashina ancha tejamkor bo'lib qoldi va atrof-muhitning zarari kam bo'ldi. Hozirda, "Elite Carom" toifasida xaridor uchun yangi avtomobil, leksus brendining kurashi yangi bosqichga chiqdi. Oldindan biz Lexus Trump Card - LS modellari bozorida paydo bo'lishini kutmoqda. Yaxshi, kuting va u xaridorni qanchalik hayratda qoldiradi. GS450H modeliga kelsak, u mening fikrimcha, o'zini yangi vaqtli elita mashinasining modeli sifatida tasdiqlash uchun jiddiy qo'llanma qildi. Toyota yana jamoatchilik uchun yuqori texnik potentsialini namoyish etishga muvaffaq bo'ldi.
Lexus GS450H mashinasining texnik xususiyatlari:
Uzunligi 4830 mm x ENGET 1820 mm X BaLELL 1425 mm.
G'ildirak bazasi: 2850 mm.
Mashinaning vazni: 1890 kg.
Drayv: orqa g'ildiraklarda
Ichki yonish dvigateli: 3,5 litr, v-sonli, v-shaklidagi silindrli tsilindrli joy, 296 HP ishlab chiqilgan quvvat. 6400 RPMda 4800 rpm bo'lgan eng katta moment 37,5 kg / m ni tashkil qiladi.
Elektr motor: to'g'ridan-to'g'ri oqim, sinxron, kuch, 200 HP, Tork8.0 kg / m.
Avtomobil narxi: 6 million 800 ming iyen.
 
 
 

Manba: Carview.co.jp