Lexus GS 2005 - 2008 SEDRINI TEST

Идеальный кавалер

Серебристый Лексус катится по асфальту 55 км/ч, инструктор за рулем невозмутим. Сидя в правом кресле, я гипнотизирую взглядом приближающийся пластиковый столбик: 20 метров, 10, 5, 2...
Все, тормозить поздно! Инстинктивно сжимаюсь в ожидании удара и слышу быстрый вж-жжик электромотора, сопровождаемый ощутимым рывком ремня безопасности: меня припечатывает к спинке. Ба-баа-ах! В проеме ветрового стекла мелькнул кувыркающийся столбик, улетая куда-то в сторону. Секунду спустя еще пара вжиков и ремень ослабевает. Едем дальше, как ни в чем не бывало.

САМАЯ АКТИВНАЯ ИЗ ПАССИВНЫХ
Мы привыкли, что элементы пассивной безопасности начинают работать, когда авария уже произошла: сминаются деформируемые зоны, срабатывают натяжители ремней, раскрываются подушки. Но все это работает эффективно, если пассажир сидит в кресле ровно. Если он, скажем, наклонился вперед, шансы уцелеть падают десятка сантиметров хода натяжителя уже не хватает. Несколько лет назад компания СААБ демонстрировала преднатяжитель, который срабатывал еще до столкновения: при экстренном торможении высокоскоростной электромотор натягивал ремень с усилием в несколько десятков килограммов, усаживая седока в правильную позу.
В новом Лексусе-GS система PCS (Pre-Crash Safety предаварийная безопасность) еще умнее: даже если водитель не успеет нажать на тормоз, преднатяжитель получит команду от радара. Его датчик следит за препятствиями из-под облицовки радиатора, и эти данные также использует адаптивный круиз-контроль ACC.
В управление система не вмешивается может, вы хотите изобразить переставку? Если же сигнал от радара сопровождается быстрым переносом ноги с газа на тормоз (даже без нажатия), электроника, натягивая ремни, одновременно начнет тормозить не на пределе, но интенсивно. А если в этой ситуации вдобавок будет ощутимо нажата педаль тормоза тут уж брейк эссист зажмет колодки на грани блокировки.

ЛУЧШЕ УПРЕЖДАТЬ, ЧЕМ ИСПРАВЛЯТЬ
Oldinda o'ng burilish - bu o'ng burilish, sahro tasmasi uch metrga ko'rinadi, agar bu erda bo'lmasa, unda smart tizimlarni sinab ko'rmoqchimisiz? Ichki chekkaning ichaklariga o'tishning biron bir qoidalariga qarshi harakatga kiraman va men keskin traektoriyani o'ng tomonga kesib tashlayman ... va keyin men rulda keskin suring! Shunday qilib, tormozlar, tanlab tanlab, g'ildiraklar va o'xshash fokuslar qani?
Bu, vdim kelmadi, VDIIM (transport vositalarining dinamik birlashma boshqarmasi), aksincha, u kiritilgan faol ish joyida birinchi bo'lib "Arsenal" ning butun "Arsenal" dan ishlagan. Mashinaning tezligini baholab, elektr energiyasi manevrning aniqligini tikdi: u deeverning aniqligini oshirdi: u 12,4 dan 17,2 gacha o'sdi. Shu bilan birga u rulni ogohlantirish, xavf haqida ogohlantirishga qarshilik yubordi.
Biroq, hal qiluvchi so'z siz ogohlantirishlarni e'tiborsiz qoldirishingiz mumkin. Keyin faol xavfsizlik tizimlari o'jar haydovchining xatolarini tuzatib, to'liq kuchda ishlaydi.

Jonni tana-ii bilan bog'lang
Bu Lexus GSning avvalgi avlodi to'g'risida Maqolaning ismi (2001 yil, № 2), birinchi bo'lib quvvati 283 litr hajmli v8 motorni olgan. bilan. Esimda, shundan keyin qattiq, obro'li tashqi ko'rinishi va dinamikasining kombinatsiyasi 6,3 s dan yuzlab odamlarni urdi. Xuddi shu motor bilan uchinchi avlodning bir oz og'irroq modeli ikki o'nlab tezroq tezroq paydo bo'ladi! Bu erda mo''jizalar yo'q, mashinada elektron boshqaruv va tishli tishlilarning kengroq doirasi mavjud. Yangi qutining xususiyatlari. Gidrotransformatsiyani III-dan VI gacha uzatishda qo'lda sektarchini (ketma-ket) almashtirish va blokirovka qilish imkoniyati. Ikkinchisi, boshqa chora-tadbirlar qatorida, har 100 km uchun taxminan litsidlanishni litrga aylantirishi mumkin.
GS300ning eng kamcha versiyasi taraqqiyot yanada e'tiborli. Uning oltinchi oltita 83 litrning yuqori ko'rsatkichlari bilan ajralib turadi. bilan. 66 litr va 2 litr hajmdagi. bilan. V8 dvigatelida!
Zo'r tezlik va juda kam shovqin darajasi yana bir yutuqqa aylandi: yangi Lexus GS aerodinamik qarshilikning natijasi va aerodinamik qarshilikning koeffitsienti CC \u003d 0,27 seriyali avtomobillar orasida eng yaxshisidir.

Oddiy nafislik
Uchinchi Lexus GS birinchi marta Toyota tarkibida analog bo'lmaydi. Bundan tashqari, bu soddalik va nafislik kombinatsiyasi sifatida singdirilgan yangi kontseptsiya va dizayn falsafasining birinchi tug'ilishi.
U qaradi, nafis ha edi. Agar siz cheklov va mutanosiblikni tushunsangiz, soddaligi ham mavjud. Xo'sh, bularning barchasi sinfdoshlarga ega! Ammo erkin variant sifatida yangi falsafani taklif qilish - bu kuchli harakat. Ijodiy, bilasizmi
Preparat bilan taqqoslaganda, yangi GS yo'lda bir oz ko'proq yoyilib, uzunligi 20 mm qo'shdi, bu 15 mm past bo'ldi. Shunga ko'ra, salon yanada kengroq, garchi birinchisi ko'pchilikni ayblash qiyin edi.
15% arzonroq!
2004 yilda dunyoda 358 ming lexus sotildi. Shulardan 290 ming AQShda va Evropada atigi 25 ming. Bu yil 29 mingta Evropa savdosi allaqachon rejalashtirilgan, shundan 5000 GS modelida bo'lishi kerak. Ushbu miqdorning o'ndan biri 28 apreldan boshlab Rossiyada o'z egalarini topadi. Narxlar ham ma'lum: Ijrochilarning asosiy konfiguratsiyasida GS 300 narxi, shuningdek, $ 65 900, GS 430 mukofoti $ 81,900. Bu birinchi navbatda raqobatchilarga qaraganda 15% arzonroq. Germaniya, shunga o'xshash quvvat bloklari va anjumanlari mavjud. Brendning yuqori suratini hisobga olgan holda yarim tomir - vatandoshlar uchta rus dileriga olib boriladigan vazifani bajaradi.

Keraksiz kesish
Konfiguratsiyaga yaponiyalik yondoshuvi ma'lumotlar bazasida deyarli hamma narsada Lexusda nemis yoki frantsuz tilidan farq qiladi. Har qanday farqlar ko'proq kuchliroq GS430-dagi modifikatsiyalarda VDIMda faol ishlov berish, adazuvchan AVS havo to'xtatib turish, sektiv uylar, kruiz joylar, terilar, yog'ochni bezatish elementlari va boshqa narsa. 350-sonli audio tizimning eng talabchan musiqiy sevuvchilar soni Levinson 14 karnayning 14 karnayi o'rniga o'nlab karnaylar bilan. Biz bunday yoqimli jumlanma, masalan, etti dyuymli monitor, alohida iqlimni, shuningdek, smart kalit interfeysi, shuningdek, klaviatura va dvigatelni, moslashuvchan yoritgich yoki shinani bosimni boshlashni boshlaymiz. Bilasizmi, nima uchun oddiy ro'yxatga ko'p joy beriladi? Bularning deyarli barchasi Rossiyada mavjud bo'ladi! Mashinalar, qo'shimcha ravishda, shimoliy sumka, O'rindiqlarni isitiladigan joylar va boshqa narsa bilan jihozlanadi. Ammo ba'zi variantlar, samaradorligi va tirik qolish qobiliyati, shunda bizning ketma-ket bizning yo'llarimizda yo'qoladi, yo'qoladi: moslashuvchan havo osiling, orqa kamera. Yopiq millimetr oralig'ida ishlaydigan radarlar Lexus bilan bir qatorda qonundan tashqarida bo'lgan, Lexus adabiy-kreis boshqaruvini va baxtsizlikdan oldingi xavfsizlik tizimini yo'qotadi. Ro'yxatdan va navigatsiya tizimidan, yaxshi, bu umumiy narsa.
 
 
 

Yuriy Nechetov
Muallif va Lexus surati
 

Manba: "Haydash" jurnali