Lexus GS 2005 - 2008 SEDRINI TEST

Lexus nuans.

430 hafta davomida o'zini tushunishga va baholashga ruxsat berdi

Yana bir bor biz bunga ishonamiz: avtoulovni rasmiy sinov drayveri bir necha soat davomida baholaganingizda va u bir haftalik do'stni minishga imkon beradigan imkoniyatdir. Ertalab ish kuni, kechqurun uyda ish haqi; Moskva Moskvaning harakatlanishining xabariga ko'ra, quyosh ostida va yomg'irda. Masalan, agar bizlardan biri VDIM tizimi (transport vositasi dinamik boshqaruvi) uchun savollar oldidan bo'lgan bo'lsa, endi ular emas. Va o'chqaz emas, balki Actsni faol boshqaruv. Ha, va Rossiya poytaxtida ishlab chiqarilayotgan mashina Frantsiya janubida aynan bir xil taassurot emas. Nutq nima.

Bu kabi inoyat


GS yangi korporativ l-nafis falsafasiga muvofiq yaratilgan birinchi lexus modeli bo'ldi. Rus tiliga o'tishda, bu dahshatli l-inoyat tuyuladi (hozir modada, buyuk va kuchli, bitta narsani suiiste'mol qilish arziydi). Ammo bu unvonning orqasida, qanday qilib eshitilmasin, tashqi va ichki qismning dizayniga, mashinaning shassi xususiyatlariga yangi yondashuv. Va yakuniy xulosaga keldik, bu yangi GSning boshidagi barcha boshqa engil avtomobillar ustidagi barcha chiziqli avtoulovlarni taklif qilgan holda, boshqa barcha engil avtomobillarni taklif qildi.

Tashqi tomondan, mashina bir vaqtning o'zida mustahkam ko'rinadi va ayniqsa qadrlanadi. Ammo asosiy narsa, u hech qanday raqobatchilarga o'xshamaydi. Shu bilan birga, uning tashqi ko'rinishi aldamchi: boshqa ko'plab Lexus GS mashinalaridan farqli o'laroq, u ichki tomondan qaraganda ko'proq ko'rinadi. Bu oldingi (va orqa) tokchalarning katta, yo'nalishi va yo'nalishi. Bunday eritma ichki makonni sezilarli darajada kamaytiradi va, deydi to'qson, uzun bo'yli odam, agar u barcha qoidalarda rulni ko'rsa, boshining boshining boshini tomga xavf ostiga qo'yadi. Ammo shu bilan birga, echim juda oqlandi: bu mashinaning dinamikiga urg'u beradi, siz juda kuchli va juda tez mashinada ekanligingizni his qiladi. Bundan tashqari, bu joyning elkasining elkasining darajasida etarli va orqa o'rindiqlar juda bepul. Ya'ni, qulaylik va sport o'rtasida, ammo sportning qiyofasi o'rtasida, bu ko'rsatkichga qaraganda ko'proq.

Yumshoq va yoqilg'i o'rindiqlari muvaffaqiyatli profilga soladi, juda yaxshi lateral qo'llab-quvvatlaydi. Elektr sozlamalari cheksiz ko'rinadi. Servogarlar bilan harakatlanadigan teri va yog'och terisi qo'chqor, shuningdek, teginish uchun qulay va yoqimli. Asbob ustidagi uchta uzuk yaxshi qayta-qayta tiklanadigan raqamlar bilan qattiq qayta tirilgan po'lat ranglarni yashiradi. Ikkala yonma-yon ko'zoynaklar tashqarida shovqinni o'tkazib yubormaydi. Belgilar GS Metall tugmachasini ta'kidlaydi, odatiy yonish qulfini almashtirdi.

Markaziy konsolda Chrome tomonidan ramzi bo'lgan sensorli tugmachalar joylashgan to'liq rangli ekran joylashgan. Uning chetidan, bitta funktsiyadan boshqasiga tez o'tish tugmachasi. Avtomatik CP ning dastasi terini kesib, xuddi shu tabiiy daraxtdan rul, va markaziy tunnel sifatida joylashtiradi. Keng qamrovli, bundan tashqari, u orqaga va oldinga siljiydi. Shunday qilib, siz oldingi o'rindiqlarning isitish va shamollatish tugmalarini topasiz, anti-slip tizimini va balandlikni tanlash tugmachasini o'chirib qo'yasiz. Lexus GS 430 AVS (moslashuvchan o'zgaruvchan to'xtatib turish bilan jihozlangan, bu haydovchilarning isrofgarchilik uslubiga va yo'lning sifati bilan jihozlangan, shuningdek, haydovchining qattiqligini, shuningdek haydovchining ikki rejimdan birini tanlash imkoniyatini beradi Normal yoki sport.

Chap tomonda eshikka yaqinroq, bir qator qo'shimcha funktsiyalarni boshqarish uchun klaviatura mavjud. Bu darhol maxsus tugmachani bosish uchun uni aniqlamaydi, shundan so'ng u paneldan chiqadi. Aynan shuki, ko'zguni boshqarish birligi, to'xtash sensori tizimi, orqa elektr pardasi va bir qator qo'shimcha funktsiyalar.

Va biz o'zimizni tabrik murabbo va yomon ob-havoni so'rab, Mark va Levinson musiqa markazi haqida bir necha so'z aytishni o'zimiz ko'rib chiqamiz. U audio kassetaning o'yinchisidan iborat bo'lib, barcha formatlarni idrok etishga, shu jumladan DVD bilan yozib olish qobiliyatiga ega bo'lgan markaziy kassatorning o'yinchisiga asoslanadi. Tovushning ovozi 14 ta ustun, shu jumladan 10 dyuymli Subgufer. Magistral 350 vattning 1150 vattida 11 kanal kuchaytirgichni yashirilgan, bu esa musiqiy protsessor funktsiyasini bajaradi. Va, albatta, atrofdagi ovoz tizimi ovoz 7.1 Musiqa zalining avtomobil zalining avtomobil salonidagi shaklni yaratishni yakunlaydi. Biz turli xil uslublarda musiqa tinglashga muvaffaq bo'ldik, biz uni yoqtirganmiz.

Quvvatni boshqarish

GS 430 - bu 100 km / soat 100 km ni terish uchun atigi 6,1 soniya davom etadigan juda tezkor mashina. Shu bilan birga, uchta holatni hisobga olish kerak. Birinchisi: zarbaning o'ziga xos silliqligini ta'minlaydigan orqa g'ildiraklarda olib boriladi, ammo haydovchining muayyan mahoratini talab qiladi. Ikkinchisi: jadalning tezlashuv dinamikasi, tana o'rindiqning orqa tomoniga itarib yuboradigan darajada baholanishi mumkin, ammo hatto bu tuyg'u kabinning farovonligi bilan tekislanadi. Va elektr stantsiyasi sadosi shundan keyingetmom arrogi 4500 rentni tugatgandan so'ng, to'liq sukunat va har qanday tebranishlarning yo'qligi tugaguncha. Uchinchidan: Siz benzin stantsiyasidan juda uzoqda bo'lishingiz mumkin, va dvigatel ovqatlanishni yaxshi ko'rishingiz mumkin, ayniqsa sizga kerak bo'lganda yoki aksincha, biz tirbandlikda emaklaymiz (va aks holda bu mumkin emas bizning poytaxtimizda ko'chib o'tish). Qisqasi, sinov vaqti uchun o'rtacha yoqilg'i sarfi 100 km masofada 22 litr bo'lgan. Ishlab chiqaruvchiga qaraganda ko'proq, shuning uchun Moskva va uning atrofi - bu iste'mol deyarli mukammal bo'lgan.

Qudratli v8 ga yaqin gaz taqsimlash fazalari bilan, shuning uchun u ACPning ahamiyatsiz fikrlash tarzini qoplashdan ko'proq narsa. Albatta, quti sport rejimida ishlashga majbur qilinishi mumkin, shunchaki sport yozuvini bosish orqali. Garchi u va jamoasiz haydash uslubiga moslashishi mumkin. Siz transferni mustaqil ravishda yoqishingiz mumkin, bu AKP dastagini chapga siljitishga arziydi. Biroq, u tekshiriladi: bosqichlarning tezligi sport rejimida bo'lgani kabi taxminan bir xil bo'ladi. Agar ruxsat etilgan tartibni amalga oshirilmasa, elektronika o'zlariga haydovchi jamoasisiz keyingi bosqichga o'tishga imkon bermaydi, faqat tezkor diaper ishlaydi. Biz sizga quvvat blokini bunday rejimga olib kelishingizni maslahat bermaymiz: to'satdan har doim mos kelmaydi.

Ozgina xafa bo'lgan tormozlar. Texnik ma'lumotlarga qarab, biz 430 gs 430 dagi old va orqa tormoz disklarining diametri GS 300, zaif versiyalari bilan bir xil ekanligini aniqladik. Shuning uchun, o'tkir sekinlashib, ba'zida tormozlar etarli emas degan tuyg'u bor edi. Va butunlay Vdim tizimi mamnun. Aslida, bu alohida elektron miya, ABS, barqarorlashtirish tizimi, ko'p sonli sensorlar va JART tizimi bilan hamkorlikda ish olib boradi. U boshqaruv rakesiga o'rnatilgan motor yordamida u 2,7 dan 3,2 gacha bo'lgan oralig'ida RAMning chekkasidan chetiga o'zgaradi.

Umuman olganda, VDIM texnologiyasiga avtomobilning barqarorligini ta'minlash uchun eng asosiy tamoyil. Har bir daqiqada farqli elektron vositalarda transport vositasi, aylanish burchagi, tezlatgich, uzunlamasin va ko'ndalang tezlashmalar mavjud. Kompyuterning tezligi katta, shuning uchun u ikkinchi soniyaning ulushi, masalan, skidi qanday taxmin qilinishini aniqlaydi. Va keyin haydovchi ishtirokisiz rulni biroz to'g'rilaydi. Agar bu etarli bo'lmasa, barqarorlashtirish tizimi yoqilg'i berish va motor aylanmasini kamaytiradi va hatto bir yoki bir nechta g'ildiraklarni sekinlashtiradi. Uni o'chiring, so'zga, bu mumkin emas. Amaliyot shuni ko'rsatadiki, Vdim juda yaxshi harakat qiladi va qiyin vaziyatda yordam beradi. Ehtimol, hatto eng yaxshisi yoki eng yaxshi barqarorlik tizimlaridan biri, lekin unga suyanib, ayniqsa sirpanchiq yo'lda, bu hech qanday mumkin emas. Esingizda bo'lsa, mashinani bunday katta salohiyatga ega bo'lgan, hech qanday elektron mish har qanday elektron miya uchun kompensatsiya qilmasligi kerak.

Ammo JNRS yana bir necha so'z aytishi kerak. Umuman olganda, biz ikkinchi yoki uchinchi kunda biz refleksiyalarni qanday tezlikda va hatto rulning qaysi holatida hissiyotlarda va hatto qanday vaziyatga tushib qoldik. Ushbu tizim kuch tejaydiganligini qadrladik, ayniqsa shahar sharoitida. Ammo! Ehtimol, ikkalasi ham qadimgi yoki ham vaziyatni to'liq nazorat qilish uchun ishlatgan yoki biz bunga mos bo'lgan mashinani minishni yaxshi ko'ramiz. Va uning munosabati qo'shimcha to'shak ekanligini bashorat qilish. Agar biz turli xil omborxona bo'lsa ham, biz to'liq tan olamiz, taksiga yordam berish imkon qadar imkonsizdir. U buni umuman payqamaydi, ba'zida, shunchaki avtomobilning obrayotlari juda qiziqarli!

Talab etkazib berishdan oshadi

Shoid raqamlaridagi rasmiy dilerlar paydo bo'lishidan beri GSning uchinchi avlodi juda katta talabga ega. Va bu shunchaki jozibali ko'rinishi va boyliklarning boy ro'yxati. Lexus Gs Mercedes-Benz elektron klassidan va shunga o'xshash motorlar va shunga o'xshash navlardagi BMW, shuningdek, shunga o'xshash motorlar va shunga o'xshash darajadagi BMW qimmatbaho (GS 300 narxlari narxi 61,900 AQSh dollari, GS 430 versiyasi bilan boshlanadi) 81,900 dollar turadi). Va barchasi shuni ko'rsatadiki, bu barcha mashinalarning barchasi boshqacha, har bir brend o'z xususiyatlariga ega.

Avtomobil 3 yillik kafolatni (yoki 100 ming kilometr yugurish) taqdim etadi. GS Egasi, shuningdek, favqulodda texnik yordamga obunani oladi, bu esa kechayu-kunduzli xizmatni qo'llab-quvvatlash va baxtsiz hodisa yoki nosozlik holatida bepul mashinani evakuatsiya qilishiga imkon beradi.

Matn: Andrey Osipov, Oleg Osipov
 

Manba: "Avtomobil ... Avtomobil" gazetasi [№21 (88), 2005)