Lexus GS 2005 - 2008 SEDRINI TEST

Yaponiya Yanus

Ilg'or elektronika va yuqori texnologiyalarning hashamatli sedan va yuqori texnologiyalarining orqa-vizodrasisining orqa qismidir. Takometrda katta hajmli va 6000 min 1 dvigatellari. Evropa urf-odatlari va Osiyo ildizlari. Bularning barchasi bitta mashinada joylashgan edi. Menga tasavvur qilishimga ijozat bering: Gs Lexus Gs. Yangi!
 
Yanus - Rim mifologiyasida, eshiklar, kirish va chiqish, keyin - har bir boshida. U ikki kishi bilan tasvirlangan (bittasi o'tmishga, ikkinchisiga kelajakka aylantirildi) ...
Ruscha entsiklopedik lug'at
 
Aeroportning yopiq parkida mashinaning tashqi dizaynini baholash qiyin, shuning uchun uskunani uchli V6 bilan avtoulov g'ildiragi orqasiga tiqib, avtoulov g'ildiragi orqasiga shoshilib. Yangi avlod Lexus GSning kaliti, nihoyat, brend maqomiga muvofiq to'liq mos keladi: uni olib, uni olib ketish yoqimli va tegishli jiddiylikni his qilish yoqimli. Zamonaviy narsa. Tabiiyki, siz biron bir joyda biron bir narsani kiritishingiz shart emas. Ushbu aksessuarning mavjudligi etarli. Mashina boshlanish tugmachasini bosish bilan amalga oshiriladi: Tarmoqli ustun ish holatini egallaydi va boshqaruv paneli optik chiroqlar tomonidan ko'rsatiladi. Shotogrammning texnogen oq porlash moslamalar metalining fonida mos keladigan metallarning fonida, hatto yorqin quyosh ko'chada joylashgan bo'lsa ham, juda chiroyli.
 
Har bir yangi mashina bilan birinchi tanishish paytida odatiy hushyorlik bir necha yuz metrdan keyin to'xtab turish joyidan chiqib ketgandan keyin g'oyib bo'ldi. Butun mashina tahdid hissi bilan to'yingan va uning borishidagi xatti-harakatlarining bashorat qilinishi. Rul g'ildiragi yo'lning haqiqiy hayoti bilan to'ldirilgan, deyarli uning og'ishlariga reaktsiya kechikmaydi. Tormoz aniq boshqariladi: bosish yoki boshqa kutilmagan hodisalar yo'q. Avtomatik uzatish muntazam ravishda uning ishini bajaradi, har doim tezda kommutatorni tez va yumshoq bajaradi.
 
Aytishimiz mumkinki, to'xtatib turish bu sinfning mashinasi uchun juda qattiqdir.
 
Umuman olganda, jiddiy shikoyatlar kam. Kiruvchi oqimning shovqini soatiga 120 kilometrdan keyin sezilarli bo'ladi. Umuman boshlovchi akustik muhit biroz g'alati. Bu erda musiqa juda ko'p metrookr tovushlar va sayohatchi bilan suhbatlashib, hatto radio o'chirilgan bo'lsa ham, baland ovozda baland ovozda. Keyinchalik, ushbu parikokslarning kabinaning ustuvorligini ishlab chiqarishda so'nggi ovoz chiqaruvchi materiallardan foydalanish uchun bu paradokslarning asosiy sababi hisoblanadi. Biroq, yozni qabul qilish har doim ham quloq uchun yaxshi emas.
 
Bu orada yo'l tobora ko'payib bormoqda. Tobora qiziqarli va unchalik katta ahamiyatga ega. Bu sizga yukni tushirish, mashinaning tasdiqlangan balansini barqaror burilish va barqarorlashtirish tizimlari ta'sirining ishonchliligi sharoitida to'xtatib turish uchun ta'sirchan o'tishlarini baholashga imkon beradi. Ularning konfiguratsiyasi xavfsiz, lekin odamning ishonchini buzadi: tortishni boshqarish va abs ishlarni iloji boricha kechikkan. Shu bilan birga, o'z vaqtida, haydovchining o'zi bo'lishiga imkon beradi va xato qilishdan oldin jarayonga xalaqit bermaydi.
 
Aslida, Nuanslarda qazish va Lexus GS 300 harakatlanish jarayonini qazish juda qiyin. Ilmiy demagogika shunchaki mashina haydashdan zavqlanib, hamma narsa to'g'ri, mantiqiy, oldindan aytib bo'ladigan va samarali va samarali va samarali. Afsuski, bu sayohatning oxiri.
 
Hamkasblar bilan birinchi taassurotlar almashinuvi Rossiya delegatsiyasini ikki lagerga mag'lubiyatga uchratdi: quyosh, osmon, mashinada va mutafakkirlarga jilmayib qo'ydi. Ikkinchisi xulosalarda juda ehtiyotkorlik bilan va qiyin fikrlarga ega. Ammo, baribir, mashinalar ikkita chiziq edi: o'rtacha, uch litrli v6 va v8 litr dvigatelli yuqori versiya bilan.
 
Ikkala variant o'rtasidagi farqlar juda katta. Lexus GS 430-ning eng yaxshi versiyasi, aytishi mumkin, bugungi xaridorga seriyali avtomobilda mavjud bo'lgan texnologik zavqning yuqori qismini o'ziga xos qiladi.
 
Jgrs (o'zgaruvchan tishli reytingi) - bu transferni o'zgaruvchan uzatish bilan boshqarish nazorati. Rul g'ildiragining tezligi sezgirligining qaramligi, menimcha, tushuntirishni talab qilmaydi. Biroq, bu boshqaruv mexanizmi mumkin bo'lgan narsadan uzoqdir. Avtomobil tezligini tahlil qiling, har bir g'ildiraklar va vertikal o'q atrofida mashinaning burchak tezligi bilan aloqa o'rnating, elektronika boshqaruv jarayoniga o'zgarishlar kiritishi mumkin. Shunday qilib, VDIM (Dinamik integratsiyalashgan boshqaruv vositasi) nafaqat tormoz va gazle, balki rulda ham ishlaydi. Shunday qilib, turli xil qoplamada tormozlashda, Lexus GS 430 o'zi asl traektoriyani saqlashga yordam beradigan kompensatsiya drayverlari bilan shug'ullanadi va haydovchi haydovchi haydovchining buzilishiga yo'l qo'ymaydi. VDIMning o'zi oldingi g'ildiraklarni echib, shudgordan qochib, kerakli burchakka eritib yuboradi. Albatta, tizim yopishuv paytida etarli darajada kuchga kiradi.
 
Tormozni bosish, haydovchi, shuningdek, itaruvchilar va pistonlarga, balki simlarga ham murojaat qilmaydi. Bunday tormoz drayveridan foydalanish ularni, shuningdek, ularning harakatlarida umuman mustaqil ravishda, shuningdek, tog 'bilan tugayotganda, ehtimol, ehtimoliy avariyalarni minimallashtirish tizimiga integratsiyalash tizimiga kirish imkoniyati paydo bo'ldi. Avvalgi xavfsizlik. Mumkin bo'lgan xavf-xatar bo'lsa, kompyuter o'z radarining ko'rsatmalarini tahlil qilgandan so'ng, tizim asta-sekin tormozlash va blokirovka qilishda yordam beradi va bir necha soniyadan keyin torting va torting xavfsizlik kamarlari.
 
Kuchli mashinani tezlashtirish shunchaki yoqimli. To'g'ri, yo'lovchilar tezda bunday mashqlar bilan bo'ynini siqish uchun bezovta qiladilar: 6.1 sekundga yuzlab. Va bu nisbatan demokratik sportchilarning aksariyatiga qaraganda ancha tez. Ammo, keyin hamma narsa oshkora bo'lishdan yiroq. Axir, yana aylaning, ammo uloqchadan yoki rulli impulslarni sinab ko'radigan yoki impulslarni sinab ko'rmasdan. Avtomobil qulaylik qo'shmadi: 430-yillar hech qanday qiyin emas, ammo uning xatti-harakatlarida allaqachon jiddiylik bor. Kechikishning kechikishi, pasayish tendentsiyasi bo'lgan. Biz ularning mavjud bo'lmagan massalarini eslatdik.
 
Bu paradoksal bo'lib tuyuladi, ammo qimmatroq va mukammal avtomobilni yanada og'irroq qilish uchun paydo bo'ladi. Katta yo'lning eng yumshoq burilishida ham yo'ldan chalg'itilishi mumkin emas: siz qo'shni qatorda o'zingizni topsangiz, navigatsiya tizimining ekraniga qarang. Simlarda rulni taassurotlari ish stoli bilan kompyuter poyagalari o'yiniga juda o'xshash: u nolga teng va buzg'unchiliklarga qaytadi, ammo boshqa ma'lumotlarni uzib qo'yadi, oddiy eslatmalar: chapga, tartibsizliklarga murojaat qilish.
 
Vaqt o'tishi bilan hech kim hanuzgacha nizolarni qo'lga kiritishga muvaffaq bo'lmadi, shubhasiz, muhandislar bir necha yil sarflaydilar va haydovchining kuchli ittifoqchilariga aylanadilar. Bunga ishonch hosil qilish uchun birinchi barqarorlik tizimlarining yalpi faoliyatini joriy qurilmalarning mukammalligi bilan taqqoslash kifoya.
 
Yangi Lexus Gsning ikkita versiyasi bir-biridan juda farq qiladi. Deyarli ikki xil mashina. Moderatsiya, bitta qutbda muvozanat va an'analar: o'tmish eshiklaridan chiqish, ochish orqali faqat eng yaxshisi ko'rinadi. Va boshqa barcha xususiyatlarga ega bo'lgan buzilmas kuch va eng yangi uskunalar bilan maksimal to'yinganlik. Shunday qilib, ikkitasi - eshikning xudosi faqat kelajakka nisbatan nuqtai nazarni ochadi.
 
GS 300 uchun narxlar uchun $ 61 900 AQSh dollaridan 81,900 dollardan boshlanadi C V8.
 
Lexus GS 300 (430) texnik tavsiflari
 
Tana - sedan jihozlangan massa, kg - 1620-1660 (1695-1735)
To'liq massa, kg - 2125 (2160)
O'lchamlar, mm:
- uzunligi - 4825
- Kengligi - 1820
- Balandligi - 1430
Baza, mm - 2850
Magistral ovozi, l - 430
Maksimal tezlik, km / h - 240 (250)
Tezlashtirish vaqti 100 km / soat 100 km, c - 7.2 (6.1)
Yoqilg'i, l / 100 km:
- shaharning aylanishi - 14.4 (16.3)
- shahar atrofi - 7,2 (8.6)
- Aralash - 9,8 (11.4)
Yoqilg'i idishi hajmi, l - 71
Dvigatel:
-YePe-benzin, v6 (V8), 24 valve (32 valve), DHC, ikki-i galt-i
- Ish hajmi, sm3 - 2995 (4293)
- Quvvat, l. bilan. Min -1 - 249/6200 (283/5600)
- Mavzuni, NM da min -1 - 310/3500 (417/3500)
Transmissiya - avtomatik, 6.
Uztritri - 14,6 (12.4; JARJ bilan 17.2)
Shinam hajmi - 225/55 / \u200b\u200b50r17 (245/30R18)
G'ildirakni to'xtatib turish:
- old tomon - ikki tomonlama hisobda
- Orqasi - ko'p --link
Tormozlar (old va orqa) / diametri, mm - disk., Vent./334 (310)
Tarmoqli - tishli tag (bular bilan)
Narx, $ - 61 900 (81 900)
* - qavs ichida, Lexus GS 430 uchun farqli ma'lumotlar beriladi.
 
Matn: Dmitriy Sokolov
 

Manba: 5 g'ildirak jurnali