Lexus GS 2005 - 2008 SEDRINI TEST

Boshqa lexus.

Uchinchi avloddagi GS modeli avvalgilarga kamroq eslatib turadi
 
Lexus GS III L-Sog'lomning yangi falsafasiga muvofiq yaratilgan birinchi avtomobil (rus tilida biroz g'alati, L-Grace). Agar siz buni qisqacha tushuntirishga harakat qilsangiz, bu degani, buni aytish mumkin - bu dizayn, ichki bezak va fazilatlarni o'tkazish uchun yangi yondashuvni anglatadi. Umumiy hisobda, marketing nuqtai nazaridan, eski dunyoda, Yaponiyada, Lexus ilgari sotilmagan. Dastlab Amerika bozorida keskin va Okeanlardagi tan olingan Premium Grand Sinf, Lexus avtomobillari (nutq, nutq, diqqatga sazovor joylar, SUVlar) Evropada qabul qilinmaydi. Bu yil kompaniya bu erda atigi besh mingta mashina sotishni rejalashtirmoqda. Ha, Mercedes-Benz, BMW va Audi bilan raqobatlashing - vazifa oson emas. Qanday qilib evropaliklar qulay ta'mni o'zgartirishlari kerak? Xaridorni dunyoning istalgan qismida qoniqtiradigan dunyo mahsulotlariga GS olish uchun sabablar nima?
 
Ichki, ichkarida yoqimli
 
Yangi avlodning gs avtomobillari fotosuratlarga qaraganda juda yaxshi ko'rinadigan mashinalar turiga tegishli. Bir yil oldin men modelning birinchi rasmlarini ko'rdim, ular meni befarq qoldirdilar. Ehtimol, eski xotiraga ko'ra, men Germaniya avtomobillarida tanish bo'lgan xususiyatlarni nusxalashni qidirayotgan edim. Endi haqiqiy Lexus GS bilan tanishish yomon emas, men bu o'ziga xos tashqi va juda jozibali mashinani ayta olaman. Ehtimol, u so'ralgan pulga qaraydi. Ha, unutishni unutmaslik uchun Gs uzunligi 20 mm ga (va 50 mm) ko'paydi (va 50 mm) kengligi 20 mm, ammo balandligi 15 mm ga kamaydi.
 
Mening nuqtai nazarimdan, dizaynerlar rostlik va sport, obro'siz va dinamika, avander va an'analar o'rtasida yaxshi murosaga kelishdi. Ha, tashqi ko'rinishi, albatta, aniqladim - bu leksus. Ammo darhol qo'shing - bu boshqa lexus. Yanada ifodali va yig'ilgan. Bilasizmi, u menga Qirollik qabul qilishida Muvoris bilan birlashishni chaqirdi. Imkruter sinish, kapalak, odobli axloq. Ammo tashvishlantiruvchi narsa bor - aniqlik aniqlik yoki biror narsa. U qiziqadi va qiziqishni keltirib chiqaradi. U nima deb hisoblaydi.
 
Kabinada men qimmatbaho kostyumda, shaxsiy buyurtma uchun tikilib, shakli barcha xususiyatlarini hisobga olgan holda his qildim. Yumshoq o'ramli fitnes muvaffaqiyatli mavjud, tomonlar qo'llab-quvvatlaydilar - siz navbatga chiqmaysiz. Elektrni sozlash diapazonlari va o'rindiqlar, va boshqaruv ustuni - charm va yog'och bilan aloqada yomg'ir yog'adi. Asboblar panelidagi uchta uzuklar juda qattiq tirilgan po'latdan yasalgan po'latdan yasalgan va o'qiyotgan raqamlar, go'yo siz boshqa bir qismdan tashqarida bo'linadi - tashqarida shovqin bo'lmaydi. Metall tugmasi odatiy yonish qulfini almashtirdi. Markaz konsoli bo'yicha - Chroed Rim tomonidan tomonlarning teginish tugmachalari bilan bezatilgan to'liq rang. Avtomatik CP ning dastasi terini kesib beradi va xuddi shu tabiiy daraxtdan rul, va butun markaziy tunnel sifatida joylashtiradi. Keng qamrovli va yumshoq, shundan tashqari, o'zgartirish mumkin. Bir oz orqaga siljigan holda, old o'rindiqlarni isitish va shamollatish uchun javobgar bo'lgan tugmachalarni topdim, antial-slip tizimini va diskvalifikaning kalitini uzing. Ha, TopModification 430 yilda Lexus GS mustaqil haydash uslubi va yo'l poligonining sifatiga qarab, amortisör og'rig'iga o'zgartirishingiz mumkin AVS (Adaptive O'zgaruvchi to'xtatib) tizimi bilan jihozlangan, shuningdek, birini tanlash uchun, qobiliyatini beradi taqdim etilgan ikkita rejim - normal va sport.
 
chap tomonida, yaqin eshik, nazorat qilish klaviatura qo'shimcha bir qator xususiyatlar bilan yashirin. tan, Men tuzatish izlab, ko'zgular, tugmasini bo'ylab kelgan, uni bosib, va klaviatura konsoli chiqib turgan edi, balki darhol uni topdim, lekin. Bu oyna nazorat birligi, bir Park-tonik tizimi, bir orqa elektr parda va ba'zi boshqa tizimlar joylashgan unga hisoblanadi. Bu idish va uning yaratuvchilari ham ustidan bunday mayda-chuydalar shiftga va qo'lqopli ko'zoynak uchun bir Mart ochish tezligi kabi jiddiy ishlar amalga deb aslida diqqatga sazovordir. Funny: Tez tugmasini bosing - tez, sekin bosing ochmoqda - tezligi kamayadi.
 
Xo'sh, nihoyat, u audio tizimi haqida bir necha so'z aytish emas, balki mumkin emas. Barcha sinov avtomobillar maxsus yangi avlod Lexus GS uchun mo'ljallangan edi Mark & \u200b\u200bLevinson Musiqa markazi, bor edi. Bu ovoz kasetlarda bir futbolchi va barcha shakllari va hatto DBD yo'qotish ega idrok 6 disklar ustida markazi konsoli ichiga qurilgan CHANKER iborat. tovush bir 10-dyuymli sub-astari, jumladan, 14 ustunlar jami quyiladi. magistral ham musiqiy protsessor vazifasini bajaradi 330 vatt umumiy kuch bilan 11-kanal amplifikatörü ega. Va, albatta, atrof-muhit ovozi tizimi surround tovush 7,1 yakunlandi avtomobil ichki bir musiqiy sahnada shakllantirish. U2 va yaqinlariga kelgan Jazz va klassikasi - Aytgancha, değiştiricindeki sinov paytida, 6-musiqa disklar har ta'mi uchun o'rnatilgan edi. Men har qanday ohang katta aniqlik bilan qayta ishlab, yodda uchun tezda kerak.
 
GS430: Kuchli, lekin juda aqlli
 
4,3 litr 3.0 litr hajmdagi B8 bilan yangi 6-tsilindrli dvigatel - modeli sobiq avlod kabi, GS ikki kuch birliklari bilan taqdim etiladi. Har ikki dvigatellari qo'llanma kommutatsiya imkoniyati bilan 6-tezlikda avtomatik KP bilan faqat birlashtiriladi.
 
Lexus Gs 430 eng hashamatli versiyasi mening qo'llari kelib kutilmoqda kabi, tezlashtirish taassurot qoldirdi. 100 km / soat majmui uchun, avtomobil faqat 6,1 soniya kerak, lekin diqqatga sazovor nima, siz deyarli bu dinamikasini his qilmaydi. Aniqrog'i, o'rindiqning orqa tana bosib ham his bo'lgan bilan kuch, lekin yana - hech narsa. avtomobil 140 km / soat tezlik bilan shahar va harakati ko'chalarida bemalol liboslar namoyishi o'rtasidagi farq faqat deraza landshaft o'zgaruvchan chastotasi qayd etiladi. to'liq jim va zarracha tebranish yo'qligini - kuch birligi shovqin Takometre o'q, bu nuqtaga joy 4500. oladi keyin zalni kirib boshlaydi. ortiqcha besh - Bu farovonlik nuqtai nazaridan, bo'ladi.
 
Park-Tronic tizimi algoritm - Men bir narsa yoqmadi. U, faollashtirilgan va qo'lda o'chirilgan tasavvur qiling! qo'chqor chap ketadi shu klaviatura, tugmani foydalanish. Balki, bu ba'zi bir tuyg'u, lekin shahar safari paytida, tizim zerikarli qodir. Misol uchun, Kann, men tezlik yaqin kichik ekranda, ish Park-Tonka ning piktogram ta'kidlab, deb e'tibor bermadim va transport nuri har bekatida, u xavfli munosabatlardan xabardor, shafqatsiz birlashtirish boshladi oldinda mashina turgan, so'ngra u ham yaqindan avtomobil ortida to'xtatildi. Agar uni o'chirib, keyin to'xtab, u avtomatik ravishda ochilmasa qachon. Aytgancha, bu yerda u iloji litsenziya plitalari yaqin qiladi orqa ko'rinishi kamera bilan bog'liq yana bir qiziquvchan batafsil ekan. tegishli tasvir ekranda paydo, va aksincha uzoq, va yashil va qizil chiziqlar bilan istiqbolli kabi, orqa uzatish qiymat burilish bo'ladi. Yashil harakat yo'nalishi, va qizil namoyishlari o'lchamlari haqida sizni xabardor. Bundan tashqari, Park-tonik ishlar bo'lsa, keyin ekran ko'rsatilgan yo'nalishda Rulda o'girib tavsiya, qo'chqor va o'q tasviri bilan kichik piktogram paydo bo'ladi. Bir narsa g'amgin - Rossiyada hech bu variant, kompaniya to'g'ri Palataning ko'zlari hali hech narsa ko'rmayapman, shuning bizning yo'llarda juda ko'p yer, bor edi, deb qaror qildi, u erda bo'ladi ...
 
Biroq, GS ning harakatlanish fazilatlariga qaytish. Qudratli B8 o'zgaruvchan gaz taqsimlash fazlari bilan ACPning kichik o'yiniga ega bo'lgandan ko'proq narsani qoplash bilan. Albatta, siz sport rejimiga, shunchaki kerakli tugmachani bosish orqali, keyin bir bosqichdan boshqasiga o'tish vaqti keskin pasayadi. Ha, va ACPning o'zi uslubga moslashish qobiliyatiga ega. Agar istak bo'lsa, siz o'zingizni translyatsiya qilishingiz mumkin, bu faqat AKP dastagini chapga siljitishga arziydi. Biroq, qadamlarni o'zgartirish tezligi sport rejimida bo'lgani kabi bo'ladi. Maksimal ruxsat etilgan tezlikda elektronika keyingi bosqichda o'zgarmaydi, faqat licher ishlaydi. Bularning barchasi motordan o'ralgan yo'llarga ko'chib o'tganimda sinab ko'rdim. Aytgancha, Lexus GS avtomagistri hayajonni namoyish etdi, hatto 240 km / soat tezlikda tezda qo'chqorni burab. Va devonada u tana rulosini xafa qilmadi. Serpanninda men kamchiliklarni ta'kidladim - subyektiv nuqtai nazarimdan - mutlaqo boshqacha.
 
Lexus GS 430 ning eng yaxshi versiyasi VDIM tizimi (transport vositasining dinamik integratsiyalashgan boshqaruv tizimi) bilan standart yakunlanadi. Aslida, bu elektron miya, ko'plab sensorlar, barqarorlashtirish tizimi, tog 'tizimidan tashqari va JARJIYA TIZIMINI (INVARTETETETETET RIFIOSIYASIDA QO'LLANGAN). Ya'ni Lexus drayverni faol boshqaruv bilan pamperni qondirishga qaror qilgan BMW avtomobil ishlab chiqaruvchisi Keyingi bo'ldi. To'g'ri, Yaponiya tizimining afzalliklari Bavariyalar kabi ajablanarli emas, boshqaruvning o'zgarishi bilan bog'liq emas. Boshqaruv temir yo'lida o'rnatilgan elektron dvigatel o'zgaradi 2,7 - 3.2 oralig'ida chetiga burilib ketadi. Va bu juda yaxshi, chunki vaqt davomida shaharlar bo'ylab va hatto magistralda ham o'z harakatlarimga elektronika orqali kuchli aralashuvni his qilmadim. Keyinchalik qiyinchiliklar paydo bo'ldi, bu Frantsiya janubining o'ralgan yo'llarida edi.
 
Bu Vid texnologiyalar kirib qo'ydi asosiy vazifasi barcha orqali avtomobil barqarorlikni saqlab qolish uchun, deb menga tuyulardi. Shunday qilib, o'z navbatida atrofida bir burilish o'tib, men hali ham bir g'alati his o'zimni tutib - Men cant Barank yo'q, go'yo. Va ba'zan - aksincha, bir talab nisbatan katta, burchak Rulda o'girib. Bundan tashqari, fikringiz sun'iy ba'zi turdagi edi. Bu harakat etarli deb tuyuladi, lekin bu erda bir muhim lahza, buzilishi boshlanishi bo'lib, rulda - bo'sh. Rostini aytsam, men darhol aqlli boshqarish nazorat ishi (matbuot relizlar emas keyin o'qib, va sinov oldin o'tishingiz shart!), Deb his qilmadi. Aslida, datchiklar doimiy avtomobil tezligini, qo'chqor aylanish burchagi, katalizator, bo'ylama va ko'ndalang tezlashtirish ustida bosish darajasini kuzatish. kompyuter tezligi katta va shuning uchun u bir qismini ikkinchi masalan, boshlanadi deb aniqlash mumkin, bir qizni. Undan keyin darhol, miya bir oz haydovchilik ishtirokisiz, Rulda isloh qiling. Bu etarli bo'lmasa, barqarorligi tizimi ish boshlaydi - u bir yoki bir necha g'ildirak pastga yoqilg'i ta'minoti va avtomobil aylanmasi, va hatto sekinlashadi kamaytiradi. O'chirish u, so'zi uchun, bu mumkin emas. Bu men, albatta, o'z navbatida sig'adigan ozuqa ohiri sabab bo'ldim o'sha organlari, ham, elektronika faol bu qarshi boshladi, va ahmoqona Rulda ishonishingiz va iloji haqida o'ylamaslikka harakat kerak edi, deb chiqdi, shuning uchun bu holda buzish. eng yoqimsiz narsa tizimi, shuningdek, rampasını tuzatish mumkin, deb hisoblanadi. Natijada, bir juda keng yoyi paydo bo'ladi undan chiqib olish xavfi, keyin Baranka emas, balki eng yaxshi fikrni e'tibor kerak navbatida, oxirida himoyalangan kerak bo'ladi. Va har bir narsani Tuval bilan balon moslamasining kuchi katta quruq asfalt, sodir unutmang. Men hatto bu tizim qishda ishlashi mumkin qanday haqida o'ylab istamayman.
 
Boshqa tomondan, VDIM hayotda bo'lgan tajribasiz haydovchilarga mo'ljallangan, bu avtomobilning qanday ishlashi haqida o'ylamaydi. Xo'sh, keyin - Ha, albatta foydalidir. Meni ushlab tursam, men uni ushlab tursam, bu chovgumni tashlamaslik uchun. Bir so'z bilan aytganda, siz o'zingizdagi mashinada ishlashga va shaxsiy nazorat ostida bo'lgan hamma narsani, bunday tizimsiz bajarishni maslahat beradigan korxona. Ammo tinch yo'l bilan harakatlantirganlar, siz hali ham yaxshilab harakat qilishingiz kerak, ayniqsa sirpanchiq qamrovda. VDIMning vazifasi avtomobilning barqarorligini saqlash uchun, tizimning tosh yoki burilish yonidagi mavjudligini hisobga olmaydi.
 
Bundan tashqari, VDIM boshqa tizim bilan ishlaydi - dona (avtohalokatdan oldingi xavfsizlik tizimi). Bir necha marta u meni o'rindiqqa tortdi va xavfsizlik kamarlarini tortdi. Ko'rinishidan, kompyuterda baxtsiz hodisa mumkin bo'lgan lahzalarda ko'rib chiqilgan va bunga tayyorgarlik ko'rgan. Lexus hatto aerodromda elektron tizimlarning namoyishini namoyish etdi. Avvaliga biz Vim va mikserni, o'ng g'ildiraklarda, chap slip ostida o'ng g'ildiraklarda tormoz bilan tanishdik. Bunday holda, elektronning o'zi tananing to'g'ri pozitsiyasini saqlash uchun biroz rulni aylantirdi. Keyin biz soatiga 50 km gacha tezlashdik va yo'ldagi kichik kauchuk ustunga qulab tushdik. Shunday qilib, agar siz sekinlashtirmasangiz, unda to'siqqa yaqinlashganda, kompyuterlar xavfsizlik kamarlarini tortib, ta'sirga tayyor. Torme pedaliga biroz tegish kerak edi, tormoz yordami kompyuterlar va tormoz prokladkalari bilan qanday bog'liqligini va maksimal quvvat bilan bosilgan. Tormmoz o'zlari o'zlari yoqilmasligi yaxshi bo'lsa-da, kompaniya vakillari bizni Yaponiyada sinab ko'rishgan, ammo u hali ham ommaviy ishlab chiqarishdan uzoqda. Yaxshiyamki, men sezmoqchiman. Va men e'tiborni jalb qildim, shuning uchun u o'zlarini tormozlarga olib keladi. Ular juda kuchli, ammo pederallarga bo'lgan harakatlarini ko'rsatish deyarli mumkin emas. Pedaga ozgina teginish arziydi, chunki mashina asta-sekin sekinlasha boshlaydi - men biroz erkinlik va pedalning uzoqroq taraqqiyotini xohlayman.
 
Va GS 430 haqidagi hikoyaning oxirida, men to'xtatib turish haqida bir necha so'z aytaman. Men allaqachon eng kuchli versiyada moslashuvchan zarbalarning yutuqlari bilan jihozlanganligini ta'kidladim. Shunday qilib, men sport va normal rejimlar o'rtasidagi farq shunchalik ahamiyatsiz demaydi. Ha, sportning ishlash algoritmidagi tasodifiy rullar sezilarli darajada kichikroq, ammo buloqlarning shaffofligi, hatto normal rejimda ham seziladi. Noto'g'ri qoidalardagi har qanday holatda titradi. To'g'ri, bu sport paketiga kiritilgan 18 dyuymli shinalar. Profil shinalari noto'g'ri tartibsizliklarni to'xtatib turish uchun barcha javobgarlik, bu dog 'va puffires bilan knavel bilan javob beradi. Ammo ikkinchisidagi eng diqqatga sazovor: GS 300 gs 430 dan juda farq qiladi.
 
GS300: Ikkinchi kunning quvonchi
 
Ertasi kuni butunlay sinov haydovchisi men GS300 haydashni o'tkazdim va bu juda qoniqdi. Albatta, mashinaning dinamikasiga ko'ra, B6 dvigateliga ko'ra 8 tsilindr versiyasidan bir oz pastroq, ammo motorning ovozi yaxshiroq. Bu ko'proq sport yozuvlari, ayniqsa yuqori tezlikda. Bundan tashqari, ushbu vosita ikki tomonlama IPU tizimi bilan jihozlangan, ya'ni elektronika ochilish darajasini faqat iste'mol qilish, balki eguvli klapanlar bilan bog'liq. Aslida, bu har qanday dvigatel tezligi bilan sizga yomon pikapga kafolat beriladi. Ammo yana bir narsa muhim: GS 300 VDIM va PCS tizimlarini o'rnatmaydi va shuning uchun shaxsan men ushbu versiyadagi muammolarni juda yaxshi ko'rardim. Bu erda, shuningdek, qo'chqorning yaxshi fikr-mulohazalarida, shuningdek, kristalli, konserstik, mashinaning xulq-atvori kabi muhim ahamiyatga ega. Hatto tormoz pedal jangari bo'lib chiqdi, bu esa sekinlikni nazorat qilish imkonini berdi.
 
Albatta, barqarorlashtirish tizimi mavjud va uni o'chirib qo'yish mumkin, ammo mashina cheklovi juda yaxshi zavqlanishini juda yaxshi his qildi. Masalan, agar 430 gS-dagi aylanishiga kirish paytida biron bir pauza bo'lsa, unda mashina sizning harakatlaringizni tahlil qilgandek, ma'lum bir pauza sezildi, shunda GS 300-da hamma narsa aniq va tushunarli. Ha, va bu o'zgartirishning old tomoni biroz osonroq, bu esa avtomobilning xatti-harakatlarini yaxshilaydi. Settirish, hissiyotlarda, bir xil, shuning uchun varag'i rulosi unchalik katta emas va yo'lni yoqimli ajablantiradigan narsa. Qisqasi, GS 300 Menga nisbatan muvozanatli va to'g'ri g'ildirakli avtoulovlar paydo bo'ldi. Bundan tashqari, u arzon
 
Aksincha umidsizlik
 
Rossiyada uchinchi avlod GS savdosi 2005 yil 28 aprelga rejalashtirilgan. GS 300 uchun ikkita konfiguratsiya mavjud - Ijro va mukofot, GS 430, faqat g.s. Standart ijro etuvchi uskunalar boy, u Xenonli faralar, AC faralarlari, AC AC faralarlari, kruiz nazorati, havo bosimi, shinalar bo'yicha mutaxassislar, dilerlik mutaxassisligi haqida gapirishlari mumkin. Premium versiyasi, shuningdek, audio tizimi va levinson, yog'och qo'shinlar, elektr drayveri va magistral qopqoqli buzg'uni.
 
GS 300 ijroiyalarining narxi - $ 61 900, mukofoti - $ 65 900, 430 AQSh dollari, shundan keyin kompaniya Rossiyada besh yuzga yaqin avtomobil sotishni rejalashtirmoqda, shundan 15 foizga yaqin eng yaxshi versiyaga ega bo'lish. Shuni ta'kidlash kerakki, bu juda umidsiz bashorat qilish, agar 2004 yilda Lexus "Rossiyada 3559 avtomobilni, Audi BMW va Mercedes-Benzni amalga oshirdi. Agar 2004 yilda Premium avtomobil segmentligi 30,6% ga o'sib, 27% ga o'sdi va 33,7% ga o'sdi, shunda biz bu umidsizlikka qarshi emas deb taxmin qilishga jur'at etamiz. Ya'ni, bu talabga asoslanmagan emas, aksincha, Toyota / Lexus qiyinchiliklarga duch kelgan holda kompaniyaning Rossiyaga etkazib berish imkoniyatlari to'g'risida.
 
Matn: Andrey Osipov
 
 

Manba: "Avtomobil izvesti"