2009 yildan boshlab Sinus Lexuss Es Sedan
Belgilanmagan qahramon
Rossiya bozorining 10 foizi es350 oladi (Lexus marketlariga ko'ra) Sizning muxbiringiz bilan bir marta, biz uchun yangi Lexus ES350 g'ildiragi orqasida o'tirib: nega u bu erda? Katta seliklar bizni qo'llab-quvvatlaydi, ammo tugaganidek, Lexus emas, balki Lexus emas, balki kassir brendni asosan SUV qiladi. Nazetik jihatdan eslar, bu holatni to'g'irlash uchun shunchaki nemis tilidagi xaridorlarning bir qismini 70 ming dollargacha, deb atagan holda. Ammo u ishlaydimi?
Shtatlarda sodir bo'lar edi. Allaqachon sodir bo'lgan. Qisqartirish bo'yicha boshqaruv selani. Bir vaqtning o'zida ushbu avtomobil Shimoliy Amerika bozorida yaratilgan eng avvalgi Lexus Premium SED, (va yarim kunlik sotilgan). Ammo chet el bozorlarida boshqa mashinalar mavjud. AQShda odam o'zini tokosha sotib ololmaydi, agar u ko'proq qulay mashinaga ega bo'lsa. Bu nafaqat ma'lum bir holat holati, balki qulaylik uchun istak
. Iqtisodiy jihatdan aytishim kerak. Rossiyada vaziyat o'xshash, ammo biz mashinalar uchun qimmatroq emasmiz. Umuman. Shuning uchun har qanday mashina nafaqat transport vositasini, balki jamiyatda uchrashadigan eng mashhur kiyimlar. Shunday qilib, ro'yxatning etarli emas, ruslar namoyish etilishi va modelini namoyish etishlari kerak. Natijada, hatto eng yaxshi BMW 335i hech qachon beshta aktsiyadan yaxshiroq bo'lmaydi va CescA Steet elektron klass. Va eslar barcha GS parametrlarida ko'proq sport turlarini yo'qotadi.
Yaponiyaliklar tushunadigan ko'rinadi, bu biz bilan yomon emas. Taqdimot davomida ular, albatta, yangiliklarni BMW 535, E-Class va Audi A6 bilan solishtirishadi, narx yorliqlarida farqni namoyish etadilar. Ammo bu amalga oshirildi, u segmentdagi raqslar uchun shunday edi. Biroq, bir vaqtning o'zida, Rossiya brend ofisida to'g'ridan-to'g'ri raqobatni hisobga olmagani aniq edi. ES turmaydi, shuning uchun ular kamtarin bo'lganlarga e'tibor berishdi, ammo biroz qimmatroq sedan hali sotib olishga qaror qilmadi. Aytgancha, ular kamchilik bilan taqqoslamaydilar (bu brendning markali markerlar singari harakat qilmagandek). Platforma. Umuman motor ham. Bundan tashqari, ES - bu Rossiya tarkibidagi oldingi g'ildirakli sedan bo'lgan birinchi va yagona. Ushbu mashinalar hatto tashqi tomondan o'xshash.
Hatto Rossiyaning Evropaning Evropa qismida hanuzgacha davom etayotgan navigatsiya tizimining to'liq kartalari hanuzgacha suzmoqda. Shunga qaramay, yaqin kelajakda bu etishmovchilik bartaraf etiladi.
Bu endi unchalik ravshan emas. Minimal miqdordagi sport bezaklari, ammo klassik lexuslar arxitekturasi bo'lgan katta tanasi ... Bu juda katta emas, balki juda katta va to'liq ko'rinadi: bunday mashinaning haydovchisi haydovchiga albatta so'ramaydi. Shunisi e'tiborga loyiqki, bu dam olish natijasidir. O'tgan yili ES ancha osonroq ko'rinardi ... To'g'ri, yaponiyalik yaponiyaliklar radiatorning bürter va panjaralari, balki optivatorning, balki optivatorning vagonlari va eshikli ishchilar, balki eshikli va eshiklarni ham tegishgan. Ular xarakterli barcha zamonaviy lexus ter terali elementlari paydo bo'ldi.
Biroq, kabinada ular emas edi. Ichki larda qulay, ajoyib, lekin zamonaviy emas. Bir necha yil oldin xuddi shu GSning old qismini zamonaviy samolyotning kokpiti sifatida qabul qilingan: tugmachalar, ularni tushunish bilan tushunarsiz, ular foydalanuvchilar tomonidan ham foydalana olmaydilar, bunday emas edi Foydalanuvchilar uchun zarur: Elektronika hali ham hamma narsani yolg'iz bajardi. Ammo bu nimaga o'xshaydi! ES WOW effektlari ro'y bermaydi. Butun mayiz markaziy konsolning o'ziga xos originatsiyasiga o'xshash diyasida qamalgan, qolgan qismi boshqacha ko'rinadi. To'g'ri, barcha materiallar bajariladi, ularning sifati mashinaning kelib chiqishi bo'lishiga imkon bermaydigan ikkinchi darajali ruxsat bermaydi. U yangilik bilan jihozlangan, deb nomlanadi, birodarlar, birodarlarning markaziy konsolida lexus zamonaviy mahsulotlar uchun juda odatiy bo'lmagan uyali telefon paneliga qaraganda bundan ham qiyin. Ammo interfeyslar oddiy va kutish uchun shaffof. Istisno, bundan tashqari, navigatsiya xususiy tizimi, biz Krasnodar hududining yo'llarida ekipajimizni olib borish uchun butunlay voz kechish. Albatta, xaritalarda, va bu kompaniyaning ichki vakilligidan maxsus kelajakda bu muhim ahamiyatga ega emas.
Bu erda haqiqiy lexus konfor, veksel va rezervasyonsiz. Torso yo'lovchilari bu erda tishlashmaydi. Ular bu suv to'shak kabi oqadi. Kafedrada so'zma-so'z, so'zlar suvsiz va dam olish, hamma narsaga e'tibor berishni to'xtatadi. Tuzatish va boshqa kichik narsalar haqida umuman cho'milishingiz mumkin emas. Havoriy holatlarda ular bevosita harakatda tuzilishi mumkin va bu juda yaxshi.
Ikkinchi qatorda, bir vaqtning o'zida hech qanday vahiy yo'q. Bir juft kattalar uchun joylar ko'proq sonini hisoblamang. ES vakillik klass sedan emas, bizda kichik biznes, shtatlarda va umuman oilaviy mashinaga ega, bir xil platformaga qaraganda ancha qulayroq. Shuning uchun, bunday qo'shimcha kostslar, isitiladigan yoki elektr pristavalaridagi eng yaxshi to'plam iste'molchilariga tajribali va tanish bo'lmagan ortiqcha joy yo'q. Shunchaki bo'sh joyning juda yaxshi marjasi bilan nisbatan qulay o'rinli o'rindiqlar.
Ammo agar biz ushbu mashinani bunday nuqtai nazardan ko'rib chiqsak, siz juda chiroyli ko'rinishini tan olishingiz kerak. Yo'lda bir xil GS ba'zan poyga jabr-zulmini qo'zg'atishni boshlaydi. Va yangilikda siz barcha pullarni changlashni xohlamaysiz. Ayniqsa rus yo'llarida. To'xtatib turish shunday. Bu juda qulay, ammo yaxshi, yuqori sifatli qamrab olinadi. Shuningdek, bizda to'lqin bor, keyin yoriq, so'ngra teshik bor. Natijada, yuqori va o'rtacha tezlikda avtomobil doimiy yulduzga ega. Va nafaqat bo'ylama yoki diagonal, balki ba'zida dengiz tubini, qotile (tana vertikal ravishda ikkilanib turganda). Aslida, noqulaylik haydovchisi etkazib bermaydi, lekin yo'lovchilar so'kishlari mumkin. Yaxshi asfaltda, bu mashina emas, balki maksimal konfor, maksimal konfor maksimal qulaylik.
Orqa o'rindiqda bir oila sedani sifatida joy ES imkonini beradi hech qanday qo'shimcha nazorat panellar, bor. kattalar bir er-xotin uchun bir bo'sh joy, bu erda juda yetarli emas.
Shu bilan birga, u makkor drush emas kamida, yaxshi yo'lni tutadi. Lekin asosiy jimlik. Men ES, albatta, izolyatsiya sinfda eng yaxshi bor yoki yo'qligini bilmayman, lekin u tezligini yoki Ughab kuni ozor bermaydi. Va bu, aytmoqchi, umumiy farovonlik eng ahamiyatsiz qismi emas.
energiya muhitini sokin rejimi fotoalbomlarda to'g'risida. Aniqrog'i, 3,5 litrli V6 qalpoq nom ostida joylashgan, va 6-tezlikda ACP konjugatları emas. Bu uchun sport bor, sozlanishi (va, albatta, qo'llanmasini) rejimi, lekin hatto unda tez imkon qadar elektronika harakat qiladi inqiloblar qayta o'rnatish uchun. Bu yo'l (odatdagi, yagona qatorli kabi) ayrim o'rtacha tezyurar overtakers kelsa, lekin butun, motor tabiat etarli ortiq manevran yakunlash uchun ayniqsa Amalda, bu emas, balki eng yaxshi xarakterlidir. Bu erda qo'shimcha samaradorligi xalaqit emas, tormoz bo'ladi. Albatta, bu holatda güvenilmezliğinden tuyg'usi sinov paytida, siz muxbir avtomobil sezilarli Lenza bilan sekinlashadi taassurot bor, ammo, bir sezilarli, tushunish organi tomonidan sabab bo'lishi mumkin. Biroq, u juda bizga odatiy aql, qancha ajoyib yo'lovchi kemasi juda ko'p, bir Lexus emas edi ES350 xarakterini, bilan bog'liq. oila, lekin juda yaxshi bir vaqtning o'zida ko'p jihatdan, ham, yomon ish avtomobil emas, deb hisoblanadi uchun. Aytgancha, aytish ...
Lexus ES tarixi allaqachon ikki o'n yilliklar davomida bor: u 1991 yilning yozida namoyish etildi birinchi marta, u Shimoliy Amerika bozorlarida Premium segmentini fath brend asosiy zarba kuchini bo'ldi. modeli hozirgi avlod 2006-yilda yorug'lik ko'rdim, lekin vaqt bilan GS allaqachon bog'lamoq nemis raqiblarimizga mo'ljallangan kompaniyasi liniyasi mavjud edi. Es nufuzi va farovonlik haqiqiy Amerika qadriyatlariga darvozaboni qoldi. xususiyati nima, mijozlar hali kamida qarindoshlari va Evropa raqobatchilar, ham AQSh ES oldidan ommalashib, unga o'zaro etiladi. To'g'ri, bir vaqtning o'zida uning narxi tegi kam o'lchovli narxi tarmog'iga tengdir.
Texnik xususiyatlari
Lexus ES350.
O'lchamlari (mm) 4875x1820x1450
G'ildirak bazasi (mm) 2775
Yo'l oralig'ini (mm) 145
Mass (kg) 1730
magistral (L) n hajmi. d.
Tobe. Dvigatel hajmi (sm3) 3456
Maks. Power (HP) 277
Maks. Turk (nm) 346
Maks. Tezlik (km / h) 230
0100 km / soat / soat 7 ga tezlashtirish
O'rta yoqilg'i sarfi (l / 100 km) 10.2
Narxi (ish stubidagi) 1 850 000 dan
