Lexus Es 350 sinov muddati 2009 yildan beri sedan
Ikki jabhada
Biz Lexusni Evropaga tayyorgarlik uchun tekshiramiz.
Kamry kamchilikmi? Ommaviy ongda ha. Ammo Lexusning oltinchi avlodini yaratgan Lexus o'zini donorlar mashinasidan iloji boricha uzoqlashtirishga qaror qildi. Yaponiyaliklar qancha muvaffaqiyatga erishganini aniqlash uchun, dvigatel Portlendga bordi.
Lexus Es har doim juda amerikalik mahsulot bo'lgan. Eksklyuziv tarzda AQShga yondashuv quyidagicha ishlaydi: katta, massali sedan olinadi, yangi nishonlar yopishtirilgan, charm ichki qismi, avtomatik vitomlar qutisi qo'shiladi va tayyor. Ammo Toyota deb nomlangan ulkan mexanizmda bir narsa va ular o'zlarining strategiyasini o'zgartirishga qaror qilishdi. Endi Lexuses ko'proq talab qilinadigan mijozlar uchun mo'ljallangan.
Lexus, agar ya'ni Evropa xaridorida bo'lmasa, hech bo'lmaganda uning giyohvandliklarini o'zgartiradi. Ushbu kursni ajratib turadimi? Avtomobil yangi Kamry Sedanning modernizatsiya qilingan platformasida, ammo minimal tafsilotlarning tasodifan o'rnatilgan. Kabinar haqiqiy teri, yuqori sinfli va bambukdan foydalangan. Faqat elektr chiqadigan elektr chiqishi bilan harakat qilish qobiliyatiga ega duragay bo'ladi.
Suyadir siluet bir vaqtning o'zida yangi lexusning yangi lexusini va oqimga qo'shadi.
Ushbu mashinani Amerika Portlendga aylantirish ajoyib fikrga aylandi. Bu shahar AQShdagi eng ko'p Evropa deb atash mumkin. Bu erda ular velosipedda turishadi, markazda elektr transport vositalari uchun to'lovlar mavjud va Myunxendan ko'ra pivoerga to'lami?
Agar siz mashinani tashqi tomondan qarasangiz, unda faqat evolyutsiya tendentsiyalarini izlash mumkin emas. Radiatorlar panjarasi, yaponiyaliklarning oxirgi dizayni shpindl shaklida xromwall-ni chaqadi (bu elementning faqat yuqori qismi). Orqa tomonda mashina katta orqa chiroqlar, qanotlarga va magistralning bir oz tekislangan qopqog'igacha vakili LSga o'xsha boshladi. Profil deyarli to'rtta bo'linmaga ega.
Qiyinchilik profiliga qaramay, ES - bu tananing tanasi uchun magistral an'anaviy bo'lgan sedan.
Oldingi ES bilan taqqoslaganda, yangi narsa uzunligi 25 millimetrga ko'paydi, ammo g'ildirakli kvartira qo'shildi. Tumanlar uchun yangi dizaynni qo'shadi va yo'lovchilar uchun yangilanganlar tizzalarida 104 millimetr qo'shilishi. va oyoqlarda yana 71. Va bu o'sish nafaqat AQShda ham foyda ko'radi, chunki bu model uchun asosiy bozorlardan biri Xitoy, u erda uzoq - uzoq vaqt davomida hech narsa bo'lmaydi.
Tafsilotlarga e'tibor - bu yana bir yangi dro'ir-trend. Agar siz diqqat bilan qarasangiz, orqa tomondan maxsus aerodinamik chiqindilarni topish mumkin. Ular nafaqat mashinaning aerodinamikasini yaxshilaydi, balki yuqori tezlikda shovqinni kamaytiradi. Shovqinga qarshi kurash lexusga maxsus darajaga ko'tarildi. Yaponiyaliklar hamma narsani ajratishga harakat qilishdi: avtoulov qalqon, kaput, qo'shimcha ravishda qo'shimcha ovoz o'tkazmaydiganlarning to'rlari faqat kompyuter modellashtirishdan foydalanib, ko'p muammoli joylarda qoldiriladi. Kabinada lateral oynali uchtachi, faqat old tomonda. Ba'zi bir sababga ko'ra orqa yo'lovchi odatiy bo'lib qoldi, garchi qalinlikda ular aynan bir xil.
Es ichkilar juda yoqimli taassurot qoldiradi. Bu jim, qulay va qulay. Rul g'ildiragi bambuk qo'shimchalar qismiga bo'linadi. U qirralarda u faqat grip zonasida isitadi. Markaziy konsol tikilgan tikuv bilan teri bilan qoplangan. Ammo asosiy stul - yangi stullar: 12 Sozlamalar har qanday balandlikdagi odam sifatida o'tirish uchun qulay bo'lishi uchun etarli. Hatto tizzalar ostida harakatlanadigan rolik bor.
Haydovchining o'ng tomonida stilize sichqonchasi, joystik. Ushbu masofadan boshqarish Manipulyatordaard deraza, radio va navigatsiya sozlamalarini boshqaradi. Ammo bu, ushbu tizim menyusi unchalik mantiqan emas. Sport, normal va eko chap tomondan ozgina. Asosan, ular dvigatelning ochko'zligi uchun javobgardirlar.
Sport rejimida, rulda tirgak yanada o'tkir bo'ladi va tashqi orqa yorug'lik panelida yoritiladi. Ammo siz iqtisodiy rejimda qulay sayohatni chaqirolmaysiz: Es og'riyapti. Bunday tejash faqat majburlash uchun yaxshi, masalan, agar siz benzin qoldiqlariga eng sevimli yonilg'i quyishingizga erishishingiz kerak.
Gibrid versiyasida iqtisodiy rejim boshqa xususiyatga ega. Vaqti-vaqti bilan yonma-yon yorug'lik yonadi. Bu shuni anglatadiki, mashina elektr tortishda harakat qilishga tayyor. Odatdagi rejimga qaytish uchun, saralash selektorini topish kifoya va unga bu borada drayverning e'tiborini sarflashingiz shart emasligini unga qulay tarzda qo'yish kifoya. Ammo yana ikkita qo'shimcha tugmacha uchun chalg'itishingiz kerak. Avval avvalgi va ikkinchisini durang o'zgarishda elektr tarmog'idagi elektr tarmog'ida boshqarish uchun javobgardir.
Elektr avtomobil rejimida, eslik soatiga 40 kilometrdan keyin va ikki kilometrdan boshqacha o'tolmaydi. Biroq, bu faqat vakuumda mumkin. Amalda, to'liq to'ldirilgan batareya bilan bir kilometrni ajratish mumkin emas edi.
Bu an'anaviy masofadan boshqarish pulti, gibrid mashina emas - ESS tugmachasining yonidagi gibrid yana bir bor, elektr stantsiyasining elektr holatini o'zgartirish uchun yana bir bor.
Oddiy rejimda chap tomondagi duragayning tozalanganida, Iqtisodiyot va sport rejimida taxometr paydo bo'ladi.
Lexus Es, shuningdek, o'z haydovchisingiz bilan haydash uchun ishlatilishi mumkin (elektr drayveri bilan orqa tomondan orqada), xitoy va ruslar hali ham qo'l ustida (Amerikadagi versiyada) murojaat qilishlari mumkin faqat kubok egalari bo'ladi). Ushbu kapitanning ko'prigidan radioni boshqarish, yo'lovchi kafedrasini siljitish va o'z iqlimingizni sozlash mumkin bo'ladi.
Ushbu fotosuratda Salonning amerikalik versiyasi, qo'l ustida masofadan boshqarish pultisiz.
Agar biz Portlenddan Tinch okeaniga yo'l bo'yida yoyilgan Tillamuk milliy bog'iga bordik. Bu Vilson daryosining va o'rtalarida yo'lning o'rtalarida, shuningdek, barrelli shag'al tugaydi.
Bu erda yangi eslarning butun mohiyati oshkor bo'ldi. Ushbu boshqaruv amerika kinotida otishmalarni kutish bilan aniq amalga oshiriladi. Rulni boshqaruvchi g'ildiragi bir oz orqaga ta'sir qilishi mumkin, ammo bu tanlangan kursga ta'sir qilmaydi. Sport rejimida rasm biroz yaxshilanadi, lekin ilonlarga minish uchun unchalik emas. Yuqori qismda, bunday rulda ham, traektoriy tuzatish mumkin emas, ammo rus yo'llari bo'ylab sayr qilish juda qulay bo'lmaydi. Spravel fitna buni isbotladi.
Gibrid eslar yomon emas, lekin agar siz ko'proq dinamika qilishni xohlasangiz, kaput ostida an'anaviy v6 bilan mashina olish yaxshiroqdir.
Ammo Es to'xtatilishi Rossiya uchun mos keladi. Makferonning orqasida, kamchilik uchun an'anaviy sxema bo'yicha. Biroq, donorning tafovutlari mavjud. Yaponlar tanani o'zaro kuchaytirdilar va chap tomondagi buloqlarni ularga qaratdi, bu esa, siz chapga burilsangiz, ishlov berish va energiya intensivligini jiddiy ravishda yaxshiladi.
ES-larni osongina yutib yuboradi, shuningdek, mayda tartibsizliklarni deyarli e'tiborsiz qoldirishga undaydi.
Bosiq va tebranishlarning ozgina qismi old va orqa yo'lovchilarda salonga etadi.
Benzin motorlari bilan yaxshi muvozanatli va boshqarish yoqimli
Yangi ES uchun uchta dvigatel mavjud. Eng kuchli, bu "350 model" da, qaysarlik bilan ajralib turadi. Sport rejimida 277 ta ot kuchiga ega dvigatellar avtoulovni oldinga siljitadi, yuqori tezlikda zavq bilan yuqori tezlikda ishlaydi va gaz pedalini bosishga juda sezgir.
Menga kam bo'lmasin, gibrid versiyasi yoqdi. 2.5-sonli dvigatel "Atkinson tsiklida" Atkinson tsikliga ishlaydi. Mashina o'rniga variant o'rnatilgan, ammo bu faqat kursning ravshanligiga hissa qo'shadi. Gibridi ES 350 benzinidan biroz og'irroq va bu, albatta, og'irligi manevr va tormozlarga ta'sir qilmaydi.
Ammo bu erda dvigatelning eng ko'p demokratik versiyasi. Faqat ortda qoldirishda kuchlarni aniq hisoblashingiz kerak, aks holda o'z vaqtida stavkangizga qaytish uchun vaqt topilmasligi kerak. Ammo agar siz ozgina ko'nikib qolsangiz, mashina zavq bag'ishlaydi.
Esoite Evropa xaridoriga kostyum bo'ladimi? Ehtimol juda ko'p emas. Haqiqiy Evropa uchun texnologik jihatdan tozalangan shassi yoki barcha g'ildirakli haydovchi kabi texnologik zavq etarli emas. Va eng ko'p evropalik lexus allaqachon bu yangi lexus GS-ni allaqachon tayyor.
Ammo ES ruslar uchun yaxshi imkoniyatlarga ega. Bu shunchaki Amerika turmush tarzi muxlislari uchun yumshoq, qulay va juda ko'p joy bo'lishi uchun mo'ljallangan. U endi nufuzli bo'lmaganda, segmentni mukammal to'ldiradi va GS hali ham juda qimmat. Ushbu sedan korporativ bog'lar uchun juda mos keladi, bu erda asosiy hisob-kitob statusning kombinatsiyasi, yo'lovchi uchun kichik yoqilg'i va qulaylik.
Alternativa
Volvo S80. Asosiy raqobatchilardan biri. Ushbu mashina endi klass avtomobillar kabi oddiy emas, balki pyurebred E sinf kabi qadrli emas. T5 2.5 dan th5 2.5 dan eng kuchli v6 3.0 gacha tanlash uchun bir nechta dvigatellar mavjud.
Audi A5 Sitzack. Biz xohlaganimizdek, orqa yo'lovchilar uchun joylar yo'q, lekin qolgan parametrlar va parametrlar ichida nemis nafaqat past, balki raqibdan ham ustundir. Tanlov juda katta bo'lgan taqdirda, byudjet doirasida qolishi mumkin bo'lgan barcha muammolardir?
Kadillak CTS. Agar siz amerikalik mashinani sotib olsangiz, unda haqiqiy ulkan valsiz sedan. Yankees - Bu erda hamma joyda: bir shpal ko'rinishi va divanga o'xshaydi. Qo'llanish variantlari oldingda va to'liq drayver va to'liq bo'lgan holda ikkita 3.6.
Manba: Motor jurnali [Avgust 2012]
