2010 yil 2010 yildan beri Hyundai Elantra sedan

Yangi yil oldidan besh kun oldin

Fotosuratda Dozaaf Airborne uchib ketayotgan klubida barcha shamollar bilan portlatilgan, biz Polar Exchhers Festivali bayrami bayramida bayram okeanida cho'kayotganini his qildik.


Bir kuni birinchi kun: Korporativ
Tasavvur qiling, siz Federal vazirlikning korporativ partiyasida bo'lishingiz sharafiga egasiz. Yomon emas! Bunday tadbirni qattiq mashinada o'tkazish yoqimli bo'lar edi. Bizning kompaniyamizda kim eng jiddiy kim? Albatta, Volkswagen Jetta! Agar Polo va golf hatchback, Ulter dizayni va kuchli bo'lsa, mening ta'mimga, zerikarli, keyin razvedka, keyin bu jiddiylikdir. Yaqinda oq sedan Vw mening hovlimda joylashdi va men buni uzoq vaqtdan beri Passat B7 deb o'yladim. Ammo Jetta paydo bo'ldi. Mening qiz do'stim Audi uchun VW amalga oshirdi. Va bu shokolad rangi mavsumning oxirgi siqilishidir!

Orqa tomon keng, faqat buyruqli ravon sinov ishtirokchilari orasida Jetta makonini etkazib berish uchun ikkinchi o'rinda turadi. Ammo faqat nemis mashinasida orqa yo'lovchilar rozetka va podekcectivs sifatida bunday hashamatni ishonishadi. Va bu erda qanday magistral! Katta ob'ektlarni tuzatishga imkon beradigan juda katta, to'g'ri shakl, o'ng tomonda va chap tomondagi elastik guruh bilan.

Borish paytida Jetta yozda bizning sinovimizga tashrif buyurgan golf bilan bir xil. Texnik jihatdan, sedan barkachidan farq qiladi, shunda u 9 sm uzunroq va g'ildirakli bazasi 7,5 sm dan oshadi. Shunday qilib, Jetta ravshanligi yanada yuqori. Mashina qurishga moyil emas, chunki asfaltning uzoq to'lqinlarining aksariyati umuman kosmosda tananing holatiga ta'sir qilmaydi. VW diskini to'xtatib turish mumkin emas, lekin kamdan-kam hollarda teshilishi mumkin emas. Faqat o'tkir qirrali chuqur tuyoq tanani silkitib, diskvalifikatsiyada zarbalar bilan javob beradi. Umuman olganda, Jetta boshqaruvi, agar golfdan farq qilsa, faqat nuances. Avtomobil biroz yumshoq, ozgina qattiq, bir oz kamroq sportchi. Mana, tashqi ko'rinishga mos keladigan biroz boshqacha kayfiyat. Ammo golfga borgan faqat bu farqlarni qo'lga kiritishi mumkin.

Kamchiliklar ham yaxshi ma'lum. Drayv rejimida katakcha uzatgichlarni ko'paytirish uchun juda tez, so'ngra keskin tezlashtirish uchun juda uzoq vaqt davomida kerakli uzatmani tanlaydi. Bundan tashqari, VW Gaz pedi pedalini kechiktirdi: dvigatelga signal beradi, u DSGni o'ylaydi, ammo turbinadan keyin netta oldinga sakrab chiqadi. Agar siz gazni, keyin polga bossangiz, avval DSG selektorini sport pozitsiyasiga o'tkazgan holda. Keyin sedan suvli tortishish va o'z vaqtida almashtirish bilan juda yoqadi. Jettaning o'rtasi toqat qilmaydi. U zerikarli, ofis hayoti bo'lgan, ammo yiliga bir marta korporativ partiyada bir marta tanaffusda tugaydi.

Ergonomika golf deb da'vo qiladi: haroratni boshqarishning bosqichi va DSGning to'g'ridan-to'g'ri gootasi juda tez-tez uchraydi. Ammo biz ham bilamiz. Shunday qilib, old o'rindiqlar orasidagi markaziy qo'llar oraliqda yoki uzunligi bilan tartibga solinmaydi va uning shakli shuki, qo'l slaydlari. Va Xenon, haqiqiy amerikalik kabi, qo'shimcha to'lov uchun ham mavjud emas. Tushunarsiz kirishning yana bir xususiyati. Birinchidan, kalit barcha Jetta, katta va g'azab bilan bir xil bo'lib qoladi. Ikkinchidan, dvigatelni ishga tushirish tugmachasining joyi so'nggi daqiqada ko'rinadigan tuyuldi. DSG tukning old qismidagi vilkadagi joylashuvi biroz g'alati ko'rinadi va unchalik mantiqan emas.

VW ning ichki qismi boshqa hech narsa yo'q. Yumshoq plastmassa, hatto ko'k rangdan bosh tortgandan keyin tizzalar, ichki rangli yorug'lik, maqbul yorug'lik va rangga ega bo'lgandan so'ng, o'rindiqlar deyarli mukammal. Amalda faqat Orqaga sozlanganligi sababli, qulaylik 100 bo'lmaydi, ammo atigi 99,9 foiz. Tuzatishlar bo'yicha diapazonlar juda katta, tugmachalar optimal ravishda joylashgan, multimediya tizimi mantiqiy ravishda o'rnatiladi, qurilmalar osonlikcha o'qiladi. Qizig'i shundaki, Jetta asboblar paneli golfga o'xshamaydi. Tachometr va tezlik o'lchagichlari chuqur quduqlardan mahrum va umumiy maydonni baham ko'radi. Multimedia, bir tomondan, mamlakatning markaziy Sibir shahriga qadar bo'lgan barcha asosiy magistralni, balki yo'llarni batafsil bilish, masalan, Krasnodar. Boshqa tomondan, Jetta ipod nanimni USB yoki AUX inpure orqali taniy olmadi. Tartibsizlik! Ammo Nano AQShdagi eng mashhur MP3 pleer modellaridan biri, asosiy Jetta bozorida.

Albatta, hech narsa bepul emas. Va biz bilan Jettaga arziydigan pul bilan (va bu eng kuchli dvigatel emas), siz yuqoridagi sinfga ega bo'lgan tanlanganlarga qarashingiz mumkin. Biroq, men Jetta C Pasat yoki Mondeoni bir xil pul uchun taqqoslashimizga amin emasman, sedan kaltaklangan bolaga o'xshaydi. Ammo, ehtimol, Rossiyada oddiy atmosfera motorlari, qattiq plastmassa, sekin plastik va kamroq narxlar ko'proq bo'ladimi? U erda Polo Sedan HYundai va Renaultdan raqobatchilardan kam emas, ammo biron bir narsa sizga biron bir narsa sizga biron bir muammoga duch kelmaydi, deb aytadi. Passat va Audi bilan chalkashtirilishi mumkin bo'lgan mashina Rossiyada muvaffaqiyatli bo'lolmaydi.


Ikkinchi kun: tirbandlik
Ravon ravshanlik - bu uzoq vaqt davomida birinchi bo'lib rad etmaydi. Rossiyadagi brendning rahbari Bruno Anselin aytadi: biz hatchbacba bilan keldik, shuning uchun biz har doim ushbu tana bilan mashinada muvaffaqiyat qozondik. Ularning asoslari sedanni yaratishga bo'lgan barcha urinishlar freaksning ko'rinishga olib keldi. Shuning uchun biz darhol biz alohida model sifatida, balki magistralga ega emasmiz. Va aytganidek, natija yuzida. Ayniqsa, sport korpusi va katta chiroyli g'ildiraklar bilan sport korpusi va katta chiroyli g'ildiraklar bilan sport korpusi va katta chiroyli g'ildiraklar bilan 40 ming rublgacha oshiradi.

Moskva, Yangi yil arafasi va qor yog'ishi. Agar bu ingredientlar bir-biriga aralashsa, aralashmasi portlovchi bo'ladi. Bunday sharoitda men uyga ravon bo'lishim kerak edi. Va ochig'ini aytganda, men bu nuqtai nazar bilan xursand bo'ldim. Frantsiyada bo'lgani kabi, mashina uning silliqligini oladi. Turli xil variant, yumshoq osma, qulay yumshoq o'rinli, rul, eng past tezlikda har qanday fikrlardan mahrum bo'lgan, tirbandlikda yana nima kerak? Bizga haydovchiga muhtoj, chunki Renaultda, sinfning standartlari bo'yicha, u uchun juda katta joy etkazib berish va hatto pardalar derazalarda. Frantsuz sedanining markaziy tunnellari deyarli ko'rinmaydi, shuning uchun siz uchta bilan o'tira olasiz. Bo'lingan ravonlik akush qulayliklarga olib keladi, chunki siz muammosiz haydash paytida, aksiator shunchaki yuqori tezlikka erishishga imkon bermaydi. Ammo agar siz gazni jiddiy ravishda bossangiz, aylanma maksimal darajaga yaqinligiga bog'liq. Bu kakofon, men sizga aytaman! Ravon bu jadallik bunday tezlashuvlarni keltirib chiqarmaydi.

Va burilishlar haqida nima deyish mumkin? Jetta juda uzoqda, ammo rulni tuzishning umumiy printsiplari o'xshash bo'lsa-da. Oldinga qarab, menimcha, faqat Chevrolet Cruze boshqa kuchaytiruvchi algoritmga ega. Rul g'ildiragi yaqinda bo'sh, ammo allaqachon 20 daraja rad etish bilan allaqachon kuch kuchayadi. Farqi shundaki, ravshan rul tufayli aynan shu ta'sirda jettadan ko'ra ravshanlik juda katta bo'ladi. Kumush sofdan ishonchli chiziqqa, faqat to'lqinlarga o'girilib, birinchi navbatda o'girilib, birinchi navbatda, orqa osma ishlarga kiritiladi va mashinaning xatti-harakati neytral bo'lib qoladi. Va men hali ham faol bo'lishni xohlamayman. Haydash uchun emas, bu mashina yaratildi. Siz yumshoq o'rindiqdan o'chsiz, mashinaning o'zi chayqalmoqda, motorli shovqinlar nima uchun? Ushbu shaharda biz qayerga taxtga o'tiramiz? Patrisiya Kaasni yangi Meganing yangi Melane diskining taqdimotida bir vaqtning o'zida eng yomon patrikasi bilan aylantirish yaxshiroqdir.

Men ravonlik radiosi haqida alohida gaplashmoqchiman. Bir tomondan, u arzon qurilma uchun juda yaxshi ko'rinadi. Boshqa tomondan, u avtomobilning asosiy ergonomik ponksiyasi. Ovoz balandligi tugmasi radio drayverning qo'lida joylashgan, ammo, ikkinchidan, ikkinchi navbatda, haydovchi rulda to'liq tugmachalarga ega emas! To'g'rlarning joylashuvi tartibsiz va hech qanday mantiqqa qarz bermaydi. Va men ovoz balandligi markazda katta yumaloq tomonidan emas, balki burchakda kichik regulyator tomonidan o'rnatilmasligiga odatlana olmadim. Umuman olganda, ravon frantsuzcha narsalar etarli. Xo'sh, u o'sha o'rindiqlarning oxiridan isitish regulyatorini joylashtirish g'oyasi bilan kelganmi? Ularni ko'rish uchun siz eshikni ochishingiz kerak! Bundan tashqari, ular doimiy holatga ega emas, shuning uchun teginishda isitish intensivligini tanlash imkonsiz. Ammo plastmassa shunchalik yumshoq, ko'zingizni yopib, takomillashtirish sezastsiyalarida, siz yuqori sinfga ega bo'lgan mashinaning ravshanligidan foydalanishingiz mumkin.

Umuman olganda, Renault juda qulay mashina, uning yaratuvchilar ataylab taskinni oshirishga qasddan e'tibor berishgan va boshqaruvni oblastidan obron bo'lishiga e'tibor bermaydilar. Iqlim nazorati uchta avtomatik ishlayotgan rejim mavjud: avtomatik (avtomatik), yumshoq (yumshoq va jim) va tezkor shamollatish uchun (quyoshda to'xtashdan keyin salonni tez shamollatish uchun). Maqsad uchun bo'linmalar 23 litrgacha bo'lgan. Va bo'lmagan kirish renum boshqa premium avtomobillariga qaraganda yaxshiroq tashkil etiladi. Va endi kartani uyaga kiritish shart emas: mashinada bo'lgani kabi, dastagidagi tugmachani bosish, o'tirgan tugmachani bosing, ishga tushirdi va uni o'chirdi! Va elektron tugmachaning kartasi shaklida qilinganligi sababli, cho'ntakda yoki sumkada ko'ylak kiyish qulay. Fikr - bu taksi, yoshga bog'liq bo'lgan mijozlar uchun yoki shunchaki LOGAN bo'lganlar uchun juda yaxshi.

Uchinchi kun: Fotosurat otish
Doimiy ohanglar Moskvani axloqsizlik, suv va kulrang qor qirolligiga aylantirdi, shuning uchun ular faqat shahar tashqarisida mashinalarni otish normal edi. Biz Serpuxovning qoshidagi Dokino bog'i tomonidan boshlandi, shuning uchun men Moskva viloyatining yo'llarida kichik yurishim kerak edi. Safardagi sherigi ford fokus edi. Yozda menga diqqat markazida, ammo yagona, ammo eng muhim bahs 1,6 ochiq dvigatelli mashinaning etishmasligi edi. Men uchun yanada qiziqarli narsa ikki tomonlama mashina bilan uchrashuv edi. Ehtimol 150 litr. Bilan. Va PowerHift roboti Pirojsiz Fordni davolaydimi?

Xo'sh, bu butunlay boshqacha masala! Endi men birinchi va ikkinchi avlodlarning yangi avtoulovlarini indeksda topaman. Endi ajoyib shassi munosib hamrohni oldi! Men har doim shahar atrofi yo'llarini yoritishni xohladim. Oqimdagi qo'shnilarni, ammo burilishlarga hujum qilish, orqa tomondan, cho'kindi atrof-muhitni har qanday burilishga aylantirib, burilishlarni har qanday burilishga olib borish, tormozlarni har qanday burilishga olib borish. Fokus shunchaki yaxshi emas, bu ajoyib. Ilgari, Ford bir narsadan kam bo'lgan, ammo o'tmishdagi o'sha paytlarda. Va silliqlik nuqtai nazaridan diqqatni Jetta butunlay mag'lub qilmoqda! Albatta, bu qimmatqin ravonligi oshiq emas, ammo u nemis mashinasi singari tanaffuslarga yo'l qo'ymaydi. Kamchiliklari? Rul g'ildiragi biroz qiyin bo'lishi mumkin edi. Biroq, joriy sozlamalar yangi mashinaning biroz tinchlantiruvchi belgi bilan yaxshiroq birlashtirilgan.

Kamalakning barcha ranglari bilan kamalakning eng balandligi tufayli siz o'zingiz kayfiyatni tanlashingiz mumkin. Agar siz haydashni istasangiz, qizil rangni tanlang, ko'k yoki yashil autobahn bilan dam olishni xohlaysiz. Aytgancha, Autobahn haqida. Fokus kruiz nazorati faol, shuning uchun siz uzoq safarda dam olishingiz va faqat rulni ushlab turishingiz mumkin. Va eski fokus odatlariga ko'ra sedan bo'lib, bu kasallikdan uchinchi avlodning yon tomoniga sakrab tushishidan qo'rqmang.

Ergonomikaga kelsak, bu erda Ford men o'z tizimlarining joylashuvi, tugmachalari joylashuvi, ushbu menyusidagi burmalar bilan tanishishning birinchi sinovidan bir oz ko'proq foydali holat edi. Agar birinchi uchrashuv davomida markaziy konsoli haddan tashqari yuklangan bo'lsa, u rulda joylashgan barcha tugmachalar qulay bo'lib, u menyuning bir necha qismida, u menyuning bir necha qismida, ikkita suyuqlik displeyi uzilishi mumkin , keyin takrorlashda boshqa muammolar yo'q edi. Yo'q Shunday qilib, ular kunlik foydalanishda bo'lmaydi. Nihoyat VW darajasi va ergonomika nuqtai nazaridan. Aniq kamchiliklar tufayli, faqat boshliq va qo'lqrlar boshning orqa tomoniga bosish, agar u ilgari surilgan boshning orqa tomoniga bossa, kubok egalari ichidagi ichimliklar bilan tahdid qilinishi mumkinligini ta'kidlash mumkin. Aytgancha, Ford multimediyalari tizimi mening o'yinchamni mukammal anglab, barcha pleylistlarni ko'rdi va barcha rus tilidagi barcha teglarni o'qiydi. Yagona ponksiyaning magistralidir. Kichik, noaniq kesilgan, qopqoq bilan, tutqichdan mahrum. Va bu odamlarning unvonini da'vo qilayotgan mashina!

Ammo men boshqa narsani eslayman. Fokus birinchi mashinada gaplashish uchun birinchi bo'lib! Bizning mashinamiz haqiqatan ham ishlagan ovozni boshqarish funktsiyasi bilan jihozlangan. Bundan tashqari, avtoulov bir necha marotaba 91.2 chastotasi o'rniga ovozni va radioimni aylantira olmadi. Va er osti to'xtash joyida u qanchalik qulay! Windows va orqa oynalar tezda tezlasha boshlaganda, bu faqat iqlimga, muzdan tushirish va mashinaning oldini olishni boshlay boshladi. Shu bilan birga, qo'llar rulni burish va CP rejimlarini o'zgartirishda davom etdi. Ovozni boshqarish haroratni, fanni tezligini o'zgartirishga, ko'zoynakni isitishni yoqish, radio chastota, trek yoki pleylistni tanlang. Shu bilan birga, agar siz biron bir funktsiyani tanlasangiz, muloyim ayol buyruq parametrlarini keltirib chiqaradi. Agar siz ingliz tilini bilmasangiz ham, kerakli so'zlar fokus sizga o'zingizni talaffuz qilishni o'rgatadi. Keyin men so'nggi yillarda, bunday variant o'tgan avlodning mashinasi uchun mavjud bo'lganligini bildim. Bundan tashqari, dastlab ushbu parametrda u dastlab tushunilgan bo'lsa ham. Bundan tashqari, rasmiy dilerlar va har qanday garajda ham bu jarayon juda oddiy.

O'ylaymanki, siz allaqachon Fordni yoqtirganimni tushundingiz. Endi endi sedanning dizayni meni qo'rqitadi. Menimcha, old tomon bilan boqing. Hatchback, shuningdek, stansiya vagonini men tanlashim mumkin.


To'rtinchi kun: Mkadburgring
Yaqinda men yangi Hyundai Elantra haqida yozdim, ammo keyin avtomat uzatmali mashina haqida edi. Endi, qo'llarimda mexanika va sodda konfiguratsiyada mashina bor edi. Hatto avtomatiktra ham juda sport mashinasi bo'lib tuyuldi, shuning uchun men perki taassurot va qo'lda uzatma bilan kulgili xususiyatni kutdim va men o'zimning umidlarimda aldanmaganman. Ba'zi bir o'ychanlik yo'qoldi va ba'zan ular ikkinchi vitesdan uchinchi o'ringa o'tishda hattoki g'ildiraklarni sirg'ira boshladilar! Biroq, masala, kuchda emas, balki jirkanch shinalarda ko'proq. Boxning o'zi, ochig'iga ko'ra, uni namunaviy deb bo'lmaydi. Aftidan, qo'l uzoq muddatli emas, balki transferlar aniq yoqilganga o'xshaydi, ammo agar siz biron bir o'yinchoq yoqiladi, go'yo kompyuter o'yinlari logitech G25 kompyuter o'yinlari uchun ilg'or rulni bossangiz.

Dvigatel peshtqi etishmasligi faqat kichik tezlikda juda muammosiz harakat qilishda 1,6 litrni tashkil qiladi. Mashina tezda butun tana bilan silkitishni boshlaydi, chunki tezlik bilan tezroq bo'ladi. Shuning uchun, taxtga murabbo bilan ikkinchisiga o'tish yaxshiroq emas. Umuman olganda, 4000 rpmgacha. Dvigatel uyqusiz, ammo agar siz motorni targ'ib qilsangiz, men dasturlarni inqiloblardan mahrum qilish uchun vaqt ajratishga vaqt ajratishni istamayman. - bu energiyani ko'rib chiqish tezkor haydashga yordam beradi. Burilishlar shovqin-suronda silkinish qo'rquvidan qo'rqmasdan xavfsiz hujum qilishlari mumkin. Kichik qoidabuzarliklar bo'yicha. Agar g'ildiraklar ostida dog 'yoki yalang'och bo'g'inlar bo'lsa, unda Elantra solihlar o'ynashni boshlaydi. Sedan traektoriyani siljitishni va o'zgartira boshlaydi. Bundan tashqari, ba'zida traektoriya kenglikda taqsimlanadi va ba'zan esa, aksincha, o'ralgan. Yoqimsiz! Barqarorlashtirish tizimi qo'riqchiga ega bo'lishlari yaxshi va agar siz belgilangan qoidalarga tezlikni kamaytirsangiz, muammolar yo'qoladi.

Shunga qaramay, Elantraga xotirjam bo'lish mumkin emas. Bu juda yomon yaramas dizayn va men butun hayotimdagi barcha hayotimdagi bu eski-kasper dizayn, ko'plab Elanta egalari tezda tezlikda va ushbu mashinalar egalari yosh bo'lib qoladi . Bundan tashqari, Hyundai muammolari bor: magistral faqat kalitdan yoki salondan ochilishi mumkin, tomlari orqa o'rindiqlarni boshlariga bosadi va yo'lovchilar qisqa o'rindiqlarni yopishadi. Etuk mijozlar va haddan tashqari shovqin buni yoqtirmaydi. Umuman olganda, ko'plab avtomobillar Amerika bozoridagi gunohni yomon ish izolatsiyasida ishlab chiqdilar, ammo bu erda u hali ham shovqinli shinalar bilan ko'payadi. Bu Hyundai-Kia avtomobillari birinchi marta Koreyalik ishlab chiqaruvchilarning eng yaxshi qishki shinalar emas. Natijada, mashinalar boshida o'tkazib yuborilgan, g'ildiraklar tormozida to'sib qo'yiladi, shovqin chiqaradi va ba'zan ular erta siljishni boshlaydilar.

Siz hali ham ko'k rangli yorug'likning ko'zini kesish uchun, old paneldagi turli xil to'qimalarning ko'zlarini kesish uchun siz hali ham qo'lning balandligi va faqat balandligi bilan tartibga solinadigan rulda joylashgan. Ammo shovqinli hikoya rul bilan chiqdi. Bunga faqat bitta tekislikda tartibga solinganiga qaramay, men na I, na Denisning yarmi har qanday muammo yuzaga keldi. Barcha sozlashlar bilan har bir mashinada bunday qulaylik bilan o'tirish mumkin! Yaxshi mashina, bu azizim.


Beshinchi kun: yubiley
Chevrolet Cruze ushbu kompaniyada bir oz musofir. Amerikalik mashina qolganlardan arzonroq, bu texnik jihatdan osonroq va byudjet sifatida joylashtirilgan. Shuning uchun men dastlab ko'k sedanga konferentsiya bilan konfiguratsiya qilingan. Chevrolet - bu GM GM bo'linmalari aralashmasi. Bu erda platforma Astra J, lekin orqa to'xtatib turish ustki mexanizmsiz soddalashtirilgan. Dvigatellar hatto o'ta eski Ecotek. Bu erda eski 5 tezlikli kp, xuddi eski Analaga o'xshab, ammo yangi boshqaruv oqimlari. Bir so'zli, koreys va GM Davke kompaniyasi Kruzeni rivojlantirish uchun javobgar edi, ular avtomobil narxini chiqarishga harakat qilishdi, ammo iloji bo'lsa, raqobatchilardan ko'ra yomonroq bo'lmaydi.

Va ular muvaffaqiyatga erishishdi! Kruze aslida hech qanday aloqa talab qilinmaydi. U zamonaviy tashqi va ichki dizayn, keng ichki, katta magistral, deyarli mukammal ergonomika, juda yaxshi darajada ishlov berish va dinamikaga ega. Albatta, Chevrolet cho'kindi zimlari VW va Ford etishmayapti, avtoulov "Hyundai" kabi sport kabi emas, balki bechora emas. Bundan tashqari, Astra H, Lacetti haqida gapirmaslik ravshan emas. Kelishqoqlik nuqtai nazaridan, Chevrolet ta'kidlanadi: mashina to'g'ri chiziqda yo'lni to'g'ri ushlab turadi, bu rulonning orqasida egilib, egilish tezligidan oshganda, oldingi o'q slaydlaridan oshganda. Bularning barchasi Lacettidan oldingi astraga o'xshaydi! Faqatgina boshqaruv kuchaytirgichining sozlamalari xafa bo'ladi: noldan iborat, balki xamirning aylanish burchagi kabi nolga joylashtirilgan, shuning uchun qo'llar ko'tarilish burchagi oshmaydi. Shuning uchun men shoshilishni xohlamayman. Ha, ayniqsa xohlasangiz ham, ayniqsa ishlamaydi!

Sinovda Cruze mening z18xer dvigatelim edi. Bir vaqtlar u 2006 yilda R harfini modernizatsiyadan so'ng, sig'imi 125 dan 140 litrgacha oshdi. Bilan. Faqatgina endi kesilgan - bu kesishganida, siz bu otlarning ko'pini ko'rmaysiz. Bizning mashinamiz Koreyada ham chiqdi, shuning uchun uning dvigateli evro 5 ga mos keladi, bu siz bilganingizdek, mashinaga dinamik qo'shmagan. Dvigatelning xarakteri haqiqatan ham o'zgargan: 3500 RPMda minish uchun bir nechta osonlashib, uni yanada qiziqarli bo'ldi!

Kruzening asosiy kamchiliklari, dunyodagi eng yaxshi vosita emas, KP tuksining juda uzun harakatlari va muvaffaqiyatsiz konditsioner haroratni boshqarish vositasi. Anton Borisenko kabi baland bo'yli va katta odamlar va yarim haroratni ochishga muvaffaq bo'lishdi, shundan keyin salonda haqiqiy sovuq paydo bo'ldi. Qizig'i shundaki, men bunday muammolarga duch kelmaganman, garchi men Antondan atigi 7 sm (193).

Yuboratimizning eng yoqimli xususiyati yubiley seriyasining o'ziga xos ijrosi bo'ldi. Bunday Chevrolet odatdagidan, magistral qopqoq, kreshiq, ostonalar, maxsus ko'k va ko'k to'qimalarning joylariga va old panelda joylashtiring. Bunday avtoulovlarning narxi: 1,6 litrli dvigatel bilan 688 200 rubl va 722,400 rubl. 1,8 l uchun. Shoshiling, avtoulovlar soni cheklangan!


Qisqacha ma'lumot

Baholash bir martalik avtomobillarni tashkil qilishga yordam beradi. Ular sub'ektiv va faqat ushbu qiyosiy sinov doirasida vakolat berilgan. Jetta ichki makonining sifati uchun 10 ball umuman Maybach bilan, xuddi golf sinfining qolgan qismiga qarshi, bu golf sinfining qolgan qismiga qarshi turadi. Bu standart. Shunday qilib, VW u ajablanib emas edi. Avtomobil idealga qaraganda ko'proq yaqin. Ammo diqqat markazida nimadan voz kechdim? Nuqtalarga qarang, aqldan ozgan VW asosan kichik va bema'ni kesilgan magistral tufayli!

Renault fokusning orqa tomonida nafas oladi va faqat VW! Va bularning barchasi, chunki frantsuzcha farovonlikka pul tikish, qaysi sinovda tenglik yo'q. Yakuniy g'alabasi ergonomik pitkalar va dinamika etishmasligi tufayli oldini oldi.

Hyundai oxiridan ikkinchisidir va men buni kutmagan edim. Elantra orqa yo'lovchilar noqulayligi sababli ichki va akustik qulaylikning kamroq sifatli materiallari tufayli yo'qoladi. Ammo ayni paytda koreys, ko'p kamchiliklarni kechirishni xohlaydi. Buning sababi nima? Dizaynda? Noqulay axloqmi? Ha, ehtimol bu koreys mashinasi haqida gapirish odatiy hol bo'lsa-da. Chevrolet oxirgi o'rinni egalladi, ammo bu yomon emas. Pulingiz uchun halol mashina.


 

Manba: Avtomobillar