Honebacbackdan boshlab Honda Ingept sinovi

Kelajakning formulasi

Tasavvur qiling: mashina kichrayib chiqadi va muzlatilganni minadi va shu bilan birga atrof-muhitga minimal zarar etkazadi. Amronrid elektr stantsiyalari bo'lgan 37 model Amerikada va Yaponiyada yana sotilganligi sababli emas. Tez orada, kaput ostida oddiy muzli mashinani sotib olish mumkin, odatda yomon ohang bo'ladi. Biroq, narx bor. Yaqinda o'tkazilgan so'rov davomida ma'lum bo'lganidek, potentsial xaridorlarning 40 foizi gibrid avtomobilni sinfdoshlardan ko'ra ko'proq xarajat qilish imkoniyatini hisobga olmaydi. Bu erda ikkinchi-soniya tushunchasi stereotiplarni yo'q qiluvchisi sifatida harakat qiladi: Yaponiya kompaniyasi bu dunyodagi eng arzon gibrid bo'lishini da'vo qilmoqda. To'g'ri, Valensiyada birinchi rasmiy sinov drayverida narxlar ro'yxati e'lon qilinmadi: Evropada Evropada, avtomobil dilerlarda paydo bo'lganda, 18 aprel kuni e'lon qilinadi. U keyingi ikki yil ichida u Rossiyaga hali aniqlanmaganida keladi. Endi hukumat Amerikada bo'lgani kabi, iqtisodiy va ekologik toza avtomobillar uchun qo'shimcha to'lovlarni amalga oshirishni boshlaydi, ammo har qanday holatda ham diqqatni jalb qilish maqsadga muvofiqdir. Men buni zavq bilan qildim va nima uchun tushuncha arzon va talabni talab qilishi mumkinligini tushundi.
Airli gimnastika
Honda o'zini rus tilida atlet aqldan ozgan "Athli" degan ma'noni anglatadi. Ammo, bu erda menyce atamasi tushunarli bo'lgan havo gimnastasi mavjud. Aynan shu ma'noda, muhandislar va dizaynerlar tushunishlarini loyihalashtirishda qatnashganlari, ular minimal aerodinamik qarshilik koeffitsientini qidirganlarida shug'ullanishgan. Oxir oqibat, bu istak modelning ko'rinishini aniqladi.
Albatta, tushunchalar noldan boshlangan, mashina bir nechta avtomobil sotuvchisilarda Honda ravshanligi tushunchasiga juda o'xshaydi. Xuddi shu tana shakli, idishni, bitta bosh - bu kaput bilan bir to'liq bo'lib, radiator panjara ichiga optimal aerodinamik konfiguratsiyani yaxshilab o'tadi. Aniqlangan burchak ostida joylashgan bir oz ko'tarilgan ozuqa, bularning barchasini aylana, deyishimiz mumkin, bu erda model ko'p soat sarflagan aerodinamik trubada tug'ilgan. Natijada, bizda 0,28 ta aerodinamik qarshilik koeffitsienti mavjud. Bu sportchilar uchun faqat yaxshiroqdir.
Faqat aql-idrokning foydasi tezkor qiyofada fcx ravshanligiga nisbatan stilistik o'xshashlik bor, u erda markalangan xususiyatlar, sog'lom tajovuz va kelajakka nisbatan ba'zi intilishlar mavjud. Masalan, tushunish nozik proektsiya faralarlari bilan jihozlangan 4 diod klasteri shaklida jihozlangan. Ular ko'k rangli orqa chiroq bilan to'ldiriladi va umumiy chiroqlar bamperning pastki qismida joylashgan. Bu erda kuchli havo olish va matte xromidan qo'shimchalar. Bir so'z bilan aytganda, dizaynerlarning old qismi ayniqsa muvaffaqiyatli bo'ldi. Oziq-ovqat yanada xotirjam uslubda barqarordir, ammo uning shakli g'ayrioddiydir. LED chiroqlari va o'tkir yuzlar bilan to'xtash signallari diqqatga sazovordir. To'g'ri, bunday konfiguratsiya qayta ko'rib chiqishni sezilarli darajada cheklaydi, ammo aerodinamika qurbonliklar kerak. Qanday bo'lmasin, yangi tushuncha avvalgisidan ancha yaxshi ko'rinadi.
Kosmik ichki
Ichkarida, avval o'zingiz kelajakdagi mashinada ekanligingizni his qilyapsiz. Bir tomondan, ichki aks-sadolarni boshqa Honda modellari, masalan, misolda, masalan, misolni ko'rganman. Ammo avangard bo'lsa, unda bu erda uning kvintensi bor. Haydovchi oldida ikki-sonlar boshqaruv paneli, uning yuqori qismi - bu raqamli tezlik o'lchagich va pastki katta taxometr. Tachometrning ikkala tomonida quyidagi ko'rsatkichlar mavjud: elektr motorining chap tomonida, yonilg'i darajasi o'ngida. Qurilmalarga qarab, haydovchi batareyalarni istalgan vaqtda biladi yoki elektr motor benzin dvigateliga yordam beradi. Tachometrning o'rtasiga ko'p funktsiyali displeylar har doim forumdagi kompyuterdan har qanday ma'lumotlarni taqdim etish va hatto eng kichik bir oz deganda eng tejamkor texnikani tanlashga yordam beradi. Rul g'ildiragi Civic kabi juda yaxshi, va faqat menga yoqadi.
Oldin ikki darajali paneli haydovchi va yo'lovchi atrofida yuradi, ba'zi kosmik kemaning boshqaruv paneli ortida yoki hech bo'lmaganda samolyotning boshqaruv paneli ortida ekanligingizni yaratadi. Ko'plab ko'rsatkichlar, sensorlar, ekranlar faqat taassurotni kuchaytirmoqda. Bundan tashqari, panel ikkita -koldir. Aytgancha, quyuq ko'kning ichki qoplamining ikkita varianti qaymoq yoki iliq qaymoqli bej rang bilan ta'minlanadi. O'rindiqlarning yaroqliligi ham ikkitasi, shuningdek, o'rindiqlardagi to'qimalarning o'zi, o'rindiqlar uchun to'qimalarning to'qimalari va yon rolikli zamin uchun yumshoq materiallar mavjud.
Plastmassaning yagona shikoyati qiyin va juda silliq. Keyin siz ishlab chiqaruvchi nimani saqlab qolganini tushunasiz. Shunga qaramay, mashinadagi iqlim nazorati va elektr derazalari kabi tsivilizatsiyaning barcha afzalliklari mavjud. Shunday qilib, arzon tafsilotlar qandaydir tarzda fonga kelib tushadi. Bundan tashqari, avangarde uslubi ishlab chiqilgan.
So'zni anglash funktsionalligi haqida bir necha so'z. IPU (yuqori darajadagi mukammal batareya bloki) yuklar bo'linmasi yuk bo'linmasi yuk bo'linmasiga aylandi, natijada yuklar bo'linmasi 400 litr hajmga ega. So'nggi Jazz va fuqarolik modellarida bo'lgani kabi, kafedra polidagi to'rlangan hujayrani alohida-alohida olinishi yoki ko'zlarini yashirish maqsadga muvofiq bo'lishi kerak. Katta yukni joylashtirish uchun siz orqa ajratilgan joylarni 60: 40 nisbatda katlay olasiz va 1017 litr hajmli tekis yuk maydoni oling.
Har qanday kichik narsalar uchun juda ko'p joy mavjud. Kabinada oltita kubok egalari mavjud: ikkalasi keng va eshik cho'ntaklariga, ikkita orqa eshiklar ichida qurilgan va yana ikki tomoni tishli dastagida joylashgan. Old stakan egalari oldida bir nechta quyosh ko'zoynaklari va mobil telefonlariga mos keladigan qismlar bilan olinadigan qutisi mavjud. Haydovchi va oldingi yo'lovchi o'rtasida qo'l ustadagi quti USB porti bilan jihozlanishi mumkin, ichkarida ipod uchun cho'ntagida. Bundan tashqari, elektr derazalari orqasidagi har bir eshikka kichik narsalarni saqlash uchun, to'g'ridan-to'g'ri kalitlar, kartalar va kichik ob'ektlar bilan audio tizim ostida, ko'zni ochish uchun tavsiya etilmagan.
To'ldirish
Garchi barcha gibrid mashinalar ichki yonish mexanizmi va elektr dvigateliga ega bo'lsa-da, bugungi kunda ularning uchta asosiy sxemalari mavjud. Faqat elektr dvigatelidan haydovchi bilan birinchi ketma-ket gibrid. Bunday holda, muz faqat energiya va zaryadlovchi batareyalarni ishlab chiqarish uchun ishlatiladi.
Ikkinchi parallel gibrid. Bunday holda, benzin dvigatel asosiy rol o'ynaydi va elektr dvigateli yordamchi tortish manbai bo'lib xizmat qiladi, garchi bu mashinani zarur bo'lganda mustaqil ravishda o'rnatishga qodir. Aynan shu tizim Honda duragaylarida ishlatiladi.
Yana bir ketma-ket parallel yoki birlashtirilgan gibrid. Toyota Priusda ishlatiladi. Ushbu tizim ikkita elektr motor va benzin dvigateliga ega, ular bir-biridan mustaqil ishlashlari mumkin.
Har bir tizim o'zining afzalliklari va kamchiliklari bor. Parallel sxemaning asosiy afzalligi, masalan, Hondadan IMA - bu uning hajmi va massasi, ular nisbatan kichikdir. Va ular ishlab chiqarishda arzonroq xarajatlarni talab qiladi va bu tejashning eng muhim omilidir va shunga mos ravishda modelning mavjudligi.
IMA (Integratsiyalashgan motorga yordam beradigan) misolida IMA tizimi 1.3-sonli benolin dvigatelidan iborat bo'lib, ular asosiy energiya manbai sifatida ishlaydi; Super - Kompilitariy yordamchi Imama, batareya va oqilona translyatsiya (xanjar-frespay variverori). Bundan tashqari, 1,3 litrli fuqarolik gibrid dvigateli asosida yaratilgan 88 ot kuchiga ega dvigateli yangi, yoqilg'i tejashni ta'minlaydigan I-VTEC tizimi bilan jihozlangan. Masalan, tormozlashda, dvigatel shunchaki to'xtab, va siz tezlatgich pedalini bosganingizda, u yana hayotga keladi. Elektr dvigateli, o'z navbatida, tezlashtirilganda qo'shimcha tortishni ta'minlaydi. Bundan tashqari, elektronika ichki yonish dvigatelini elektrgatsiya qiladi, chunki u bo'sh rejimga o'tayotganda, svetoforda to'xtash paytida ayting.
Kuchlanish ostida
Ochig'ini aytganda, men Honda tushunchasidan ko'proq narsani kutdim. Ha, tezlashishi o'ziga ishonadi, ammo uni tezda chaqirish mumkin emas. Tezlatgichni keskin bosish bilan, elektr dvigatelining ko'rsatkichi yuqoriga, hozirgi energiya kam benzin dvigateliga yordam berishga qaratilganligini ko'rsatadi. Takchil qo'lda darhol maksimal moment va quvvat zonasiga (5 ming rpm uchun) kiradi va mashina tom ma'noda pasayadi. Ammo gaz pedalining ishiga reaktsiyalar juda tez (bir xil elektrotexnika yordam beradi), bu hali ham modelni chinakam dinamik deb atashingiz mumkin emas. 100 km / h gacha 10,6 soniyada tezlashadi. Bundan tashqari, benzinning juda zerikarli motorlari bilan birga, unda sport yozuvlarini topish qiyin.
Shu bilan birga, siz sustdan shikoyat qila olmaysiz. Axir, elektr dvigateli darhol pauza bilan eng yuqori kuch va momentni rivojlantiradi, shuning uchun o'ng oyog'ida o'tkir manevrasi, har doim tortishuv ta'minoti mavjud. Va shaharda umuman dinamika bilan bog'liq muammolar mavjud emas. Svetofordan, siz shekila boshlaysiz, hatto ikkinchisidan oldin bo'lsa ham, benzin dvigateli elektronika orqali bo'g'ilib ketadi. Aytgancha, tezlatgichni bosish, motorni boshlash va harakatning boshlanishini zo'rg'a sezilmaydi va u mening sezgilarimga ko'ra, bir soniya yoki hatto bo'linish sonidan boshqa narsa emas. Xo'sh, agar siz isrofgarchilik qilsangiz, shunda CVT, ya'ni variant, sport rejimidan foydalanishni taklif qiladi. Tutqichni S holatiga o'tkazish kifoya va dvigatel to'xtab turadi va buyruqlarga reaktsiyalar aktiv bo'ladi. To'g'ri, tezkor minish juda mamnun emas. Nima uchun?
Birinchidan, rul g'ildiragi juda engil va juda ma'lumot emas. Buning sa'y-harakatlari sun'iy va reaktsiyalar biroz xiralashgan. Buning sababi elektr energiyasining mexanizmi. Ikkinchidan, parollar qulay va xavfsiz haydash uchun konfiguratsiya qilinadi. Tananing egilishdagi roliklari katta emas, chunki tushuncha o'tish chiqadi, u oldingi g'ildiraklarga durtli g'ildiraklarga etarlicha aylanmaydigan, go'yo burni orqaga burilgandek namoyish qiladi. Va standart asosida in'omli o'rnatilgan stabilizatsiya tizimi ishga kirishadi, har qanday sirpanda ko'rsatilgan bo'lishi kerak. Honda uchun odatdagi sozlamalar emas. Biroq, samaradorlik va atrof-muhitga do'stona do'stona munosabatda bo'lganligi bilan izohlanadi. Aytgancha, safarimdan keyin ham, o'rtacha yoqilg'i iste'moli har 100 km uchun atigi 7,2 litr edi. Aytgancha, kompyuter menga juda tejamkor emasligimni xabar qildi. Qanday qilib? Buning uchun Honda maxsus ekologik yordam tizimini ishlab chiqdi. Va old panelda maxsus ekon tugmasi mavjud.
U haydashni o'rgatadi
Honda mutaxassislari turli haydovchilar bir xil yoqilg'i tejamkorligini namoyish etmasligini bilish uchun maxsus tadqiqot olib borishdi. Masalan, 30 km / soat o'rtacha tezlikda, haqiqiy yoqilg'i iste'molining farqi 21% ga etdi. Ushbu holat bilan muhandislar benzin sarf-xarajatlaridagi turli haydash uslublarining ta'sirini kamaytirish uchun boshqaruv tizimini yakunladilar. Takroriy sinovlardan so'ng farq allaqachon 12% edi. Natijada ECO yordami ishlab chiqarildi.
Yozuvli econ tugmachasi bilan tugmachani bosgandan so'ng, tushuncha yuqori iqtisodiy rejimga asoslanadi. Bu 4% ga qadar momentning pasayishi va momentning pasayishi (gaz pedali to'liq siqilgan bo'lsa); mavjud bo'lmagan uzatishning tezroq ishlashi; Inhibitecial inhibectivent tizimini yollash samaradorligini oshirish; bo'sh rejim; mashinani to'xtatish paytida elektr motorida ishlash vaqtini oshirish; Sayrunabyulyatsiya rejimida konditsioner tizimini faollashtirish; energiya sarfini kamaytirish uchun sentrakkaga qarshi muxlisning kuchini kamaytirish; Konditsionerni bo'sh rejimda to'liq o'chirish (kabinada juda yuqori haroratdan tashqari) va nihoyat, dvigatel va dvigatel tezligini optimallashtirish. Bundan tashqari, tushunchada eko drayveri bari va maxsus tezlik o'lchagichlari tizimi mavjud.
Displeyda ECO qo'llanmasi paneli eksenel chiziqqa qarab harakatlanadigan doimiy ko'rsatkichdir. Ideal holda, haydash shundaki, shkala markazda qoladi va har ikki tomondan joylashgan qorong'i / tirilgan bo'limlarga kirmaydi. Silliq, ya'ni eng tejamkor haydash markazda, asta-sekin tezlash bilan, asta-sekin tezlashib, silliq tormoz davrida o'ng tomonga buriladi. Bunday sharoitda tezlik o'lchagichining orqa yorug'ligi yashil chiroqni porlay boshlaydi, bu optimal boshqarish rejimini ko'rsatadi. Ko'proq tezlashishi yoki mo''tadil tormozlash paytida, miqyosda yuqori yoqilg'i sarfini aks ettiruvchi tomonlar uchun shkalasi kuchayadi va orqa chiroq ko'k rangga aylanadi. Xo'sh, agar siz tezda ketsangiz, qorong'u joylarga kirib, chegaraga to'g'ri keladi va yoriq ko'k yoqadi. Haydovchini rag'batlantirish uchun o'lchov indikatori bo'yicha boshqa displey mavjud.
 
Optimal boshqarish rejimi bilan, kichik barglar ekologik toza haydash uslubini rivojlantirishda haydovchining muvaffaqiyatini aks ettiruvchi shkala bo'yicha yonadi. Barglar qanchalik ko'p bo'lsa, gul juda yaxshi. Safar oxirida, atome-ning ECO qo'llanmasi indikatori o'rniga qora va oq displeyda, qora va oq displey paydo bo'ladi, Eko hisobi ekrani paydo bo'ladi. Endi barglarning barglari so'nggi safar davomida ish ko'rsatkichlari bo'yicha hisobotning eng yuqori qismida bo'lib, ekranning pastki qismidagi shkala va ko'rsatkichlar butun Xizmat hayoti uchun baholashni aks ettiradi. Displeyda o'stirilgan eng yuqori daraxt va gullar. Agar haydovchi so'nggi safardan boshlab o'z darajasini oshirishga muvaffaq bo'lsa, erishilgan yutuqlar paydo bo'lishi (shuningdek gulchambar bo'lishi mumkin). Uchinchi darajaning oxirida, kubok tasviri paydo bo'lib, yaxshi ishlashni ko'rsatadi. Va aksincha, haydash uslubida yomonlashib, butun xizmat hayoti uchun baholanadi va oldingi darajalarga qaytish uchun baholanadi, keyin munosib o'simlik ikonka paydo bo'ladi. Kulgili, ibratli va foydali.
Massaga duragaylar!
Biroq, shuni anglash shundan dalolat beradiki, bu tushunchani Amerika Qo'shma Shtatlaridagi Toyota Priusga qaraganda ancha ming dollarga aylangan va u Evropa bozorida yanada qulay bo'ladimi?
 
O'z mahsulotlarining ko'p sonli tarkibiy qismlaridan foydalanish, uchinchi uchinchigart etkazib beruvchilar bilan ishlash imkonsiz bo'lgan texnologik jarayonlarni doimiy ravishda yaxshilash imkonini beradi, deydi Sekoy loyihasi rahbari. Shuning uchun Suzuka shahridagi zavodda Ima elektr motorlari yig'ilishi boshlandi. Bundan tashqari, ko'plab tarkibiy qismlar yangi Honda jazz bilan bir xil.
 
Shuning uchun optimistik rejalar. Xonda yiliga 200 mingta tushunchani sotishni rejalashtirmoqda, shundan AQShning yarmi. Konsern rahbariyati keyingi o'n yilning o'rtalarida gibridlarning ulushi, Honda brendi avtomobillarining umumiy sotuviga 10 foizga etadi. Shuning uchun yangi modellar tayyorlanmoqda. Xususan, sport gibridi (CR-Z kontseptsiyasi asosida), shuningdek, serial gibridiga qo'shimcha ravishda jazz gibrid versiyasi. Ushbu to'rtta modelning chiqarilishi tufayli Honda yiliga 500 mingdan ortiq duragayni sotishga umid qilmoqda.
 
Andrey Osipov
Valensiya Moskva
Fotosurat Honda
 

Manba: Izvestiya avtomobili [Aprel 2009] jurnali