2009 yildan beri Honda Injilni sinab ko'ring

Qiyosiy sinov: Toyota Prius 2010ga qarshi Honda ISTION 2010

Agar hozirgi iqtisodiy bo'lsa, bir yarim yil avvalgida bo'lganida, Wall ko'chasi to'liq ishlagan bo'lsa, men yangi Toyota Shiusni sotib olishda jiddiy homilador bo'lgan har bir Honda SIUS tanlovi variant sifatida tanishgan har bir kishi, tanlov sifatida yangi Honda SIUni olish borasida shubha tug'diradi. Shubhasiz, ular juda o'xshash, ammo aslida bu mutlaqo turli xil avtomobil. Ular turli xil o'lchovlarga ega: inqilob jihatidan CD sinfining to'laqonli vakili, yangi Prius, shuncha ko'p o'sdi, shunda o'rtacha o'lchamdagi sesanga o'tishi kerak. Ular gibrid o'rnatish texnologiyasida farq qiladi va faqat batareyalarning kimyoviy tarkibi ularni birlashtiradi. Xarajat ham xilma-xil va shunchalik farq qiladi va shunchalik sezilarli darajada ushbu farq bir juft kredit badallarini to'lashi mumkin. Bizning katta pushaymonimizga, iqtisodiyot bu oddiy dalillarni olib, uni kofe maydalagichga qo'ydi va boshida bosildi.
 
Bugungi kunda aksariyat oilalarning byudjetlari eng yaxshi kunlarni boshdan kechirmoqda va shu sababli Prius kabi deyarli bir xil yoqilg'i sarfini kamaytiradi, lekin unchalik kichikroq miqdordagi vaqt uchun ahamiyatsiz dalil. Hamma narsani murakkablashtirish uchun Honda CIS-ning tana chizig'ini shu qadar o'xshash qildi, bu yana bir oz ko'proq, va mualliflik huquqi bo'yicha da'vo qo'zg'atish mumkin.
Biroz oldin, bizning yaxshi tanishuvimiz va Gibrid avtomobillarimiz Gurrid Toru, Honda mahsulotlari (dellivetatsiya qilingan avtoulovlar yordami) by Ima tizimi (delyarve avtoulovi), byudjet transport vositalarining eng yaxshi echimi (garchi u zudlik bilan Suzid drayveri kattaroq uchun ko'proq mos kelsa ham, u darhol kattaroq va qimmat modellar). Shunday qilib, Honda nihoyat tetikni tushirdi va dunyoga eng dahshatli dahshatni Toyota tashvishga solmoqda.
 
Xaridingiz sizning buxgalteringizni tasdiqlaydigan va pensiya badallari bo'yicha falokatik hisobotingizni o'qigan mashina. Tasavvur qiling, to'liq benzin tankini to'ldirishda sarflangan 24 dollar, siz 700 km haydasiz. Siz allaqachon qiziqqansiz, to'g'rimi? Katta qiymatiga ko'ra, 20,470 AQSh dollari miqdorida, aralash rejimda 100 km ga kutilayotgan oqim tezligi 5.73 litr bo'lgan oqim tezligi benuqson iqtisodiy boshpana bo'lishi kerak, bu erda xiyonatkor iqtisodiyotdan yashirish va neft narxini oshirish mumkin. Qanday bo'lmasin, men aqlli ravishda men Unga munosib omon qolasiz.
Hech qanday muammo va Honda bo'lmaydi. Insinni planvule, bunday texnik uskunalar ostida, bunday texnik uskunalar, bunday texnik uskunalar ostida 13 kuchli elektr motorli dvigatelining 88-chi silindrli dvigatelini yutib olish uchun zaryadlangan. Tizim. Ammo bu unday emas. Honda muhandislar shunchaki mumkin bo'lgan narsalarni kamaytirishga harakat qilib, narxlarni kamaytirishga harakat qilishdi: bir narsa hajmi kamaytirildi, pistonlarning narxini pasaytirdi, pistonlar narxini pasaytirdi va batareyalarni kamaytirdi. Natijada, gibrid premium ustaxonalari fitna gibrididan 40% arzonga aylandi. Salqin.
Afsuski, yo'lda xarajatlarni kamaytirish seziladi. Yo'l shovqinidan tashqari (uning darajasi mashinada 20,000 dollarga etgan narx yorlig'i bilan duch keladigan narsadan oshib ketadi), ayniqsa, agar siz gazni bossangiz, qanday qilib kichik dvigatel saqlanib qolganligini aniq eshitasiz. Va to'xtatib turish unchalik yumshoq emas, bu darhol uch yoshli yo'lovchiim bilan ajralib chiqdi: dadam, siz juda qattiq borasiz! Bu hamma mashina, o'g'li, bu hamma mashina.
Ko'pchiligimiz tushuncha bo'yicha ma'lumotlarning ma'lumotlari rasmiy nashr etilganidan hayron bo'lishgan, chunki u o'zining eng qadimgi texnologiyalari bilan eng qadimgi texnologiyalar (CIVIC dan 100 km uchun 5,88 / 5, 47 identifikaturada). Kim aybdor? Ehtimol, I-VTECning uch bosqichli mexanizmining rad etilishi, byudjet chekloviga qadar byudjet cheklovi foydasiga rol o'ynadi. Shunga qaramay, biz Frontal qarshilik koeffitsienti bilan mutlaqo hayron bo'lamiz, ya'ni fuqarolik yoki boshqa usul, bu fuqarolikdan biroz pastroq.
 
Uchinchi avlod Prius ushbu model uchun rejalashtirilgan yo'nalishda kuchli qadamdir. Prius xos ko'rinishi yaqinroq imkon orqa yo'lovchi rahbarlari yuqorida oraliq oshirish qildi orqa uchun tom arklar eng yuqori nuqtasi smenada tashqari, o'zgarmadi. Tananing pastki qismi deyarli silliq, orqa o'qning ikki g'alati turini hisobga olmaydi. Ular nima uchun? Biz Kurs barqarorligi uchun (Izoh haqida ma'lumot egizak raqib: biz Prius bu uchi holda Kurs barqarorligi yo'qotadi yoki yo'qligini tekshirish kerak bo'ladi), deb aytilgan.
Aerodinamik Akabilirlik havo oqimi uchun olib tashlash kabi mehnat organi orqa aniq vertikal tirsaklar bilan birlashtirilgan. Insight bu bor, va shuning uchun bir yomon burchagi bor emas. Bundan tashqari, yangi Prius go'zal. Men bu ko'plab avtomobil hazillarining ob'ekti bo'lishiga shubha qilaman. Prius ichida, u ko'proq keng bo'ldi: endi old yo'lovchi elka va haydovchi idish 2,8 sm ko'proq joy, 0,76 sm ko'proq orqa yo'lovchi rahbarlari uchun bo'sh joy va tiz cho'kkan uchun 2 sm. Bu 14 yoshli o'smir amalga oshirilishi mumkin zakovat salon, yaqin orqa farqli o'laroq, bu yerda juda keng.
 
Shu nom ostida, Prius bizga 90% yangilangan motorini javob, va hali ham bor, oldindan yuqori tushunasiz ortiq ekanini, barcha, u ham yaxshi bo'ldi. Dvigatel keng açılmama bo'lishi kerak emas, chunki o'zgarishlar, iqtisodiy faoliyati, Ehtimol 1,8 ishchi hajmi o'rniga avvalgi 1,5 litr, va aksincha bilan almashtirish ham hissa boshlaydi, u ham mukammal kam davr soni bilan chiziladi. uning moment oshirish tufayli avtomobil tezroq tiklash uchun, imkon beradi sayyoraviy uzatish, paydo qilish hajmi kamaydi da asosiy elektr motor Prius ham, yana kuchli bo'ldi. (Hozir yangi xususiyat bor differentsial mexanizmi, va suv nasosi dirtless drayverni va Konditsioner kompressor bog'lovchi (o'rniga zanjirning) sayyoraviy uzatish uchun ikki boshqa o'zgarishlar, sizga muhim fob dan konditsioner boshlashingiz mumkin , muhtoj holda) tiqish uchun. Shuningdek, motor yutib yubormoqda edi, bir blok orqali issiq soğutucu haydovchi ishlatiladigan termos, chiqarish tizimi bo'ylab chiqish olis o'rniga.
Yo'lda ushbu mashinalarning ikkita va er kabi. Idimat g'ildiragida siz radio regimulyatoriga etib borishingiz kerak, chunki Prius-dagi PRAVED-dan juda jim bo'ladi. Umuman olganda, Lexus XS 250h 250 ns qo'shig'ida joylashgan Lexus HS 250 JS tomonidan ajratiladigan lexus modellarining mustahkamligi, ishonchini va sifatli xususiyati aks ettirildi.
Ikkala mashina o'rtasidagi shovqin va tebranish izolyatsiyasi nuqtai nazaridan juda katta farq, bu ularning intererlari dizaynidagi farqda aks ettirilgan qiziqarli, aks ettiriladi. Agar old panelni tushunish haqiqiy rupa bo'lsa (dizaynerlar buni mashxate bilan kesib tashlashgan), o'sha paytda Priusda cheklangan va silliq bo'ladi. Hatto qattiq plastmassa sirtlari hayratlanarli darajada yumshoq ko'rinadi.
Ko'p sonli chiroyli bezatilgan grafik xaritalar orasida, biri bizga ko'pchilikka tegish: rulda o'ynash tugmachalari.
Ushbu tugmalardan biriga bitta teginish ushbu displeyni o'z ichiga oladi va matbuot yanada yorqinroq qiladi. BMW-dagi I-Drayv tizimi ham ergonomika nuqtai nazaridan bu erda nimani o'rganish kerak. Agar biz innovatsiyalar haqida gapiradigan bo'lsak, unda ular hamma joyda, shu jumladan Lexus LS-dan (shu jumladan avtomatik tormozan) va elektr stuli, ya'ni energiya fanati bilan ta'minlangan. Avtomobil to'xtash joyida turganida, toza havo ichki qismida haydash. Bundan tashqari, men uning qatoriga mashinaning pozitsiyasiga amal qiladigan tizim juda samarali ishlayotganini tasdiqlay olaman, ammo men uni tekshirishni tavsiya qilmasam ham (men belgilar va chap g'ildirakka urinib ko'rdim).
 
Prius 2010 uchun yangi ish usullarini faollashtiradigan tugmalar. Pure E-rejim benzin dvigatelini 40 km / soat 40 km tezlikka erishish uchun qo'shishga harakat qilmoqda (ammo gaz pedalidagi har qanday keskin bosish uni darhol uyg'otadi). Eco rejimi tezlatgichga keskin matbuotni siljitadi va gazle ochilish darajasini 11,6% ga kamaytiradi. Va quvvat rejimi, aksincha, gaz kelmasining ochilishi darajasini, ayniqsa inqiloblarning o'rtacha ko'rsatkichlari oshadi. G'alati, ammo ma'lumotga 100 km / soat tezroq, 10,6 soniya tezroq, 10,6 soniyadan, kuchga nisbatan eng yomon nisbatiga qaramay.
Isoning rejimida "EV" rejimining ko'rinishi asosan benzin iste'mol qilishdan saqlanish uchun 48 km tezlikda 48 km gacha tezlashishi mumkin, ammo energiya kabinasi energiya sarfini oldini oladi yonilg'i nasosining ishlashi. Vakillarning yopilishi bilan bir xil chipda tormoz va kameralarda tez-tez kuzatiladi. ERA AQSh uchun 100 km uchun (4,7 litr, shaharda 4,7 litr, magistral yo'lda) 4,7 litr,, bu erda PIVI-da sinov yo'lida sinovdan o'tkazilishi tasdiqlanadi. Har 100 km uchun 4,52 litr (qiziqish uyg'otadigan) 5,11 l ni namoyish etdi, bu ERA natijalaridan ancha yaxshi).
Aftidan, oson tushuncha raqibni boshqarish nuqtai nazaridan raqibni buzishi kerak, ammo boshqaruv mexanizmining zaif tomoni (3.3 to'xtashdan oldin to'xtashning kuchliligi) va rulda minimal kuchlar yanada sezgir rul g'ildiragi (shuni ta'kidlash kerakki, ixtiyoriy 17 dyuym g'ildiraklar bilan jihozlangan). Ushbu kompensatsiya qilingan CVT Variatori - 7 shartli pitallar yordamida 7 shartli translyatsiyalar bilan to'ldirilgan.
 
Shunday qilib, men men Inson taraqqiyoti indeksida bir nechta kamchiliklarni topa olmadim, deb o'ylaysiz, biz aslida o'tkaziladigan tanlov g'olibini aniqlaymiz. Aslida, Ha, Rimus duragaylar orasida qirolning sarlavhasini aniqlaydi. Bu juda ta'sirli mashina, bunda avtomobilsozlik sohasidagi eng yaxshi muhandislik echimlari to'plangan. Agar u cho'ntagingizda bo'lsa, sotib oling.
Ammo gibrid uchun yana nima muhim? Qiymat masalasiga qaytaylik. Prius, shubhasiz, bunday istiqbolli texnologiyalarga lityum batareyalari sifatida meros bo'lib qoladi va kelajakda bularning barchasi tarmoqdan zaryad oladi. Hozir emas. Ikkala ushbu mashina sotuvga chiqganda, xarajatlarning farq kamida 3000 dollarni tashkil etadi.
Har 100 km uchun o'rtacha 5,7 litrni iste'mol qilib, 10,7 litrni iste'mol qilish, bu bir vaqtning o'zida deyarli hamma uchun mavjud bo'lgan birinchi gibrid mashina, bu uning yaratuvchisi uchun foydali loyihani amalga oshiradi. Ajablanarlisi shundaki, uning iste'moli 2-avlodning 2-avlodlari uchun deyarli bir xil, ammo uning 85 foizi. Siz 100 km uchun 5,7 litrdan 5,7 litrdan oshganingiz muhim emas, balki sotuvlar darajasi prognozining fonida CO2 chiqindilarining narxidan kelib chiqayotganingiz muhim emas. Bu Annala tarixida keltirilgan poydevor toshidir.
 
 
1-o'rin
Honda tushuncha
Nomukammal va qattiq, ehtimol, har doim yaratilgan gibriddir.
2-o'rin
Toyota Prius.
Dunyoning eng yaxshi gibrid avtoulovi mustahkamligi va takomillashtirildi, shuningdek yanada tejamkor bo'ldi. Bu darsliklarda kengaytirishga loyiq bo'lgan muhandislik fikrining g'alabasi.
 

 
 

Manba: Motortend.