Honebacbackdan boshlab Honda Ingept sinovi

Honda tushunish sharhi. Massaga duragaylar bering!

Sotishning dastlabki o'n kunligida o'n mingdan ortiq ariza yangi Honda tushunchasining yangi modeliga topshirildi. Bugungi hisobotda men ushbu yangi mashinaning birinchi taassurotlari haqida gaplashaman.
Priusga o'xshaydi? Ha mayli!
Bu Honda tushunchasining ikkinchi avlodi. Birinchi avlod mahsulotlari 2007 yilning yozida to'xtatildi. Shunday qilib, tanib bo'lmasin, o'zgargan model deyarli ikki yildan so'ng qaytadi. Ikki-chiRaterning birinchi-islomiy tushunchasidan farqli o'laroq, bu beshta - beshta hatchback. Shunday qilib, biz raqobatchi bilan Toyota Prius bilan shug'ullanmoqdamiz. Kelajakda yangi aqlning paydo bo'lishi dunyodagi eng mashhur gibrid avtomobil uchun quvonchli yangilik emas.
Shunday qilib, men Priusning raqibi bilan uchrashuv kutgan edim, shuni aytishim kerakki, mening birinchi va yoqimli taassurotim bu bilan bog'liq. Bu allaqachon fotosuratlarda sezilarli va tabiiy yorug'likda seziladi, u shunchaki edity bo'ladi: tananing orqa tomoni, orqa eshikning chiziqlari, eng ko'p g'ayrioddiy yo'lda! Va orqa eshikning shaffof paneli ikkinchi avlodning Honda CR-X-dan olinganga o'xshaydi.
Ammo zerikarli bo'lmaylik va yaxshi. Aytgancha, men bu borada kinotokakeakerning oldi Kitano bilan bir intervyuman. Siz boshqa odamlarning filmlarini tomosha qilasizmi? - deb so'radi jurnalist. Men, masalan, boshqa narsani olib tashlamaslik uchun qarayman.
Birinchi g'ildirakning tubini qamrab olgan qalqonlarni qoplagan qalqonli qalqonlar bilan xayrlashishim kerak edi. Ularning barcha o'ziga xosligi uchun ular qulay emas edilar va ularni har safar g'ildirakni almashtirishda va boshqa holatlarda ularni olib tashlashlari kerak edi. Yangi ma'lumot yaratuvchilari mashinaning xizmatini osonlashtirish va kelajakdagi mulkdorlarini to'liq qulaylik bilan ishontirish uchun har tomonlama qaror qilishdi.
Qurilgan - haydash ustavi instruktor
Men motorni zabt etaman va yo'lda harakat qilaman. Sekin-asta men sensatsiya tezligi tabiiy va yoqimli, kuch zaxirasi seziladi. Aftidan, hatto bu erda oddiy mashinada kesib o'tadigan katta noqulaylik bo'lmaydi. Ichki mot mot mot mot mot mot mot motor ichki yonish dvigatelining yordamchisi sifatida ishlaydi, shunda bu gibrid avtomobil sezastlari oddiy mashinadan kam farq qiladi.
Bir tomondan, yangilik tuyg'usi yo'q. Elektr dvigateli faqat elektr dvigateli sifatida ishlashi mumkin emas, chunki elektr dvigateli faqat ichki yonish dvigateli bilan ishlaydi. Siz qanchalik tez tez-tez tezlikda bo'lsa ham, siz elektr energiyasida harakatlanayotganda ham, muz aslida ishlashda davom etmoqda (dvigatelni boshqarish tizimi bo'lsa ham).
Ammo boshqa tomondan, tushunchalar juda mashhur bo'ladi. Shimoliy Texnik jihatdan yanada murakkab model bilan taqqoslaganda, ushbu mashina odamlarga yaqinroq va hatto arzonroq: 1890,000 yendan (taxminan 19 ming dollar). Bu ikki mashina o'rtasidagi tub farqni ko'rayotganim: Priusning maqsadi eng qiyin vaziyatda yoqilg'i sarfini kamaytiradi, shunga qaramay, iloji boricha gibrid mashinaning yon tomoniga iloji boricha ko'proq odamlarga imkon qadar ko'proq odamlarni jalb qiladi. Gibridlar issiq qarama-qarshilikning mavzusiga aylanadi va bu dunyoning qadimgi lagerlarga bo'linadi: bu turbin yoki Deyhcdan yaxshiroq, oldingi drayver yoki orqadan yaxshiroqmi?
Haydovchining ko'zlari oldida, boshqaruv panelidan yuqorisida, raqamli tezlik o'lchagichini ekish uchun alohida oyna mavjud. Ajratish rejimga qarab displey o'zgarishlarining rangi. Gaz pedalida kuchli matbuot bilan ekran ko'k rangda yonadi; Agar tezlashtirish juda o'tkir ko'k-yashil bo'lmasa; Va agar siz Gazda yashil rangda (eko-rejim) yashil rangda qo'ymasangiz. Bundan tashqari, eko rejimida boshqaruv panelining pastki qismida joylashgan kichik displeyda harakatlanayotganda, barglar paydo bo'ladi. Shunday qilib, mashina har doim haydovchiga u harakat qilayotganda aniq ko'rsatilgan. Boshqaruv panelining yon tomonidagi bunday tartibsizlikdan avval o'zingizni noqulay his qilasiz, u haydash saboqiga o'xshaydi, go'yo o'qituvchi yonida o'tirgan va hamma narsani tushuntirgandek. Ammo bunday darslar albatta ortiqcha bo'lmaydi, chunki ular haydash samaradorligini oshirishga qaratilgan.
Sport gibridi?
Xursandchilik Honda an'analarini davom ettiradi va haydash sifati borasida, avtomobil jonli, ammo yo'lda qoplamaning barcha qoidabuzarliklari yo'lovchilarga juda katta ta'sir qiladi. Honda Fit ham shunga o'xshash diskvalifikatsiya bilan jihozlangan, shuning uchun bu urf-odatlar haqida g'oya asossiz emas.
Vijah bilan juda tezkor tushunish juda katta ahamiyatga ega. Men hatto poyga mashinasida o'tirganimni his qildim. Xassilarning bosh muhandisi shassilarning bosh muhandisi nima deydi: agar mos keladigan ", yangi tushuncha asta-sekin tortishish markazini oldi. Bundan tashqari, tananing og'irligini biroz o'zgartirdik, shuning uchun mashina haqiqatan ham ko'proq sport turiga aylandi. PCU (PCUTni boshqarishning elektr stantsiyasi) joylashtirilgan "PCUT blokirovkasi elektr stantsiyasini" joylashtirish hisobiga og'irlikni qayta taqsimlash;
Orqa yo'lovchilar doimiy ravishda shiftga boshni ishqalash uchun juda yuqori darajada xavf tug'dirmaydi. Balandligi 170 sm balandlik bilan siz qulaylik bilan birga bo'lishingiz mumkin va agar sizning balandligingiz 180 sm bo'lsa, boshingizga g'amxo'rlik qiling! Magistral juda keng va qulay, uning gibrid o'rnatilishini o'z ichiga olganiga qaramay. Tashqi ko'rinishi, odatiy gondovskiy magistral.
Umuman olganda, taassurotlarim hali ham xushomad qilmaydi. Bir oz ushlab turish uchun oddiy mashina bilan solishtirganda ozgina noqulayliklar mavjud. Va agar bu juda halol bo'lsa, men duragayda haydash haqidagi quvonchni boshdan kechirmadim.
Tokiodan 2000 yen uchun Osakagacha
Avtomobil bilan aloqamizning yakuniy bosqichi yoqilg'i sarfi uchun qiyosiy sinov edi. Aqldan tashqari, to'qqizta avtomobonlar ishtirok etishdi. Biz shaharda 25 kilometr uzoqlikda (kichik miqdordagi trafikka ega bo'lgan yo'lning 60 foizi, nisbatan yuqori tezlikda, 40% nisbatan yuqori tezlikda, i.e.ning past tezlikda). WebCG.NET fotografi va xodimi bilan birgalikda bizda uchta sinov mashinasida bo'lgan.
Boshlanish oldidan biz seki yasunari ma'lumotlari bo'yicha etakchi muhandisidan quyidagi foydali maslahatlarni oldik: jimgina harakat qilmang, shunda siz duragay rejim va benzinni sarflaysiz .
Yo'lda ketayotganda men ECON MODE tugmasini bosdim, ammo men kutganimdek, gibrid rejimga kirish juda oson emas edi. Prius gibrid tizimidan farqli o'laroq, tushuntirish tizimi ichki yonish dvigatelining o'zi elektr energiyasini ishlab chiqarishni anglatmaydi. U elektr dvigatelida faqat tezlikni pasayishi sababli to'planadi. Bir oz elektr motordan ozgina elektr tarmog'idan sekinlashing, siz bir muncha vaqt elektr motoridan foydalanishingiz mumkin. Xo'sh: Parish, iste'moli ... uydagi buxgalteriya hisobini ma'lum darajada hayratda qoldirishni eslatadi.
Bir muncha vaqt, harakatning boshqa ishtirokchilarining asabiylashib, men sek muhandisining maslahati bo'yicha men asta-sekin yurib, men 40-50 km gacha tezlikni oshirib, gaz pedalini chiqardim, shundan keyin men yana signal berdim Pedal va elektr motor ulanish rejimiga kirdi. Ma'lum bo'lishicha, texnik unchalik murakkab emasligi ma'lum bo'ldi, men uni o'zlashtirishdan xursand bo'ldim.
Shunday qilib, 25,2 kilometr uchun 1 litr benzin (100 km uchun 3,96 litr) (har 100 km ga 3,96 litr). Ushbu natija o'ninchi o'rinni o'ninchi o'rinni egalladik. Menimcha (va men tabiatan men dahshatli), raqamlar ajoyib. Tokiodan Osakagacha olish uchun ma'lum bo'ladi, sizga faqat 20 litr benzin kerak. Eng yaqin gaz stantsiyasida ismlar uchun mos keladigan benzin 106 iyenni tashkil etadi. Ikki ming tinga (taxminan 22 dollarga yaqin) va Osakaga xush kelibsiz. Hooray!
Honda Insport-ning texnik xususiyatlari l
 
To'liq uzunlik: 4 390 mm.
To'liq kenglik: 1 695 mm.
To'liq balandlik: 1,425 mm.
G'ildirak bazasi: 2 550 mm.
Og'irligi: 1 190 kg.
Drayv: Front.
Dvigatel: 1 silindrli 4 tsilindr 4-silindrli klapanda 4 silindrli kalistlar 1-silindrli kalimalda, maksimal quvvat 88 HP. 5 800 rpm, maksimal moment 12,3 kg-m 4,500 RPMda.
Elektrotor: maksimal quvvat 14 HP. 1500 RPMda 1000 rpmda maksimal makkaning 8 kg-m.
Narx: 2 050 000 iyen ($ 21,720).
Sinov nusxasi narxi: 2 593 000 yen (27,470 dollar).
Variantlar: 15 dyuymli skript g'ildiraklar (63000 iyen), o'lchamdagi drayverlar (249,000 iyen), konforni ko'rish paketini (31,500 iyen) toza ko'rib chiqing Albatta, masofadan turib eshik (63000 iyen), yon yostiqlar va xavfsizlik pardasi (84,000 iyen).
 
 
 

Manba: webcg.net