Sinov drayveri Honda Fr-V 2007 - 2007 minivan

Avans bo'ylab etti

Compactvan - qanotsiz deb nomlangan avtomobil. Men xohlaganim uchun sotib olinmaydi, lekin sizga kerak. Yoshlarning orzulari uzoq rejaga, ko'chma nochorlik - foydalanish, amaliylik, amaliylik, xavfsizlik, xavfsizlik xarajatlari.
 

Yaxshiyamki, hech kim bizni kamchilik ko'p o'rindiqlarni sotib olishga majburlamaydi. Uning ulug'vorlik bozori bizni tanlash huquqini beradi. Faqat olomondan ajralib turish imkoniyati mavjud, shuning uchun orqada qolgan olomonning ortda qolishi mumkin. Birinchi rol bilan Honda Fr-V, ikkinchi - Opira 2.0 turbo bilan baraka beradi. Va ular qanday qilib kompakertvn rolini engishadi?
 

Honda haqiqiy shou bekatchasidir, bu esa atrofdagi samimiy qiziqish uyg'otadi. Bu aqldan ozgan Fiat ko'pchiligidan uzoqdir, ammo italiyalik dizaynerlarning ehtiyotsiz xayolotini yaratishga eng yaqin bo'lish uchun FR-V edi. Bu erda albatta o'sishi kerak bo'lgan narsa bor. Qarang old tomoni ushbu keng mashinani korporativ identifikatsiya doirasiga kiritish uchun ushbu keng mashinani kiritish uchun harakat izlarini olib yuradi. Orqa tomondan qarab, siz g'ayrioddiy o'lchamlarga e'tibor bermayotganingizda, S shaklidagi magistral qopqog'iga qanchalik ko'p e'tibor berasiz - hatto uning stakanida nostandart dizayn boshchiligidan foydalanishni talab qiladi. Xo'sh, fr-v propirda BMW X5 bilan obsesif birlashmalarni keltirib chiqaradi. To'g'ridan-to'g'ri qarz olish kuzatilmaganiga qaramay - tanish konturlarning orqa ustunlaridan tashqari. Ehtimol, eshik va ko'zoynak nisbati o'yinida hamma narsa.


Uning ikkinchi avlodida Zafira nemis texnogenligining aniq izohlariga aylanmoqda, ammo bu joylarda jonli ravishda jonlantirildi. G'olibning burun qismi har qanday nuqtai nazardan ko'rinadi: qanotdagi qopqoqning old tokchalarining o'tishi juda muvaffaqiyatli bo'ldi - kuchli Chrome-arituvchi radiator bilan bog'liq. Old bamper yaxshi rivojlangan - havo olish va baquvvat relef yubkaga qarang, lekin Xuddi shu narsa Hondaga ham tegishli. Yaxshi ta'mga ko'ra, yaxshilab qo'yilgan g'ildirak arklari, umuman fokus yoki yangi S-sinfda bo'lgani kabi, mahkamlagichga o'xshaydi. Ammo Zafira orqasida zerikarli - bir perpendikulyar.


Kulrang ustunlarda, monumental sanoat - yaxlit shakllarda, siqilgan chiziqlar hukmronligi. Katta yumaloq tugmachalar va tugmachalar, ehtiyotkorlik bilan ehtiyotkorlik bilan ajralib turadigan displeylar ichki atmosferaga mos keladi. Bularning barchasi kesishuvchining toshiga qarab turadi, ammo umuman olganda, mustahkam va juda oqlangan ko'rinadi. Honda butunlay boshqacha. Bu yalpiz yuqori texnologiyali va mtururistik giyohvandlarning yallig'lanishini juda hayratga soladi. Mexanik vites qutisi dastasi to'g'ridan-to'g'ri uning ostida oldingi panelga o'sadi - yaqin atrofdagi egilli ushlagich - katta tortib olinadigan shkaf. Rezyume spiklari tekis tugmachalar bilan oqlangan kumush qo'shimchalar bilan bezatilgan. Ammo tez orada kichik qismlarning har xil to'qimalardan plastmassadan, u ko'zlariga ko'z tikishni boshlaydi. Va bu ko'p rangli asboblar paneli


FR-V ning o'ziga xosligi shundaki, u ergonomika bilan ziddiyatlarga aylanadi. Witsbox dastagini qidirishda o'ng qo'lni baland qilish kerak, Iqlimni tekshiring, har safar derazalarni qidiring. 3 + 3 - Shuningdek, havaskor. Old tomonda uchraydi: agar bola kattalar orasida o'tirsa ham, uni qaytarib olish yaxshiroqdir. Ammo keyin o'rtacha qo'nish joyi orqada yo'qoladi. Bu, albatta, olib borilishi mumkin, natijada kafedralar kamoajli joylashuvi Citroenan belgisini eslatadi. Aql emasmi?
 

Opel - bu magnitli va aniqroq. Eshiklar bu erda kengroq ekanligi bilan boshlaylik. Keyin, bu haqiqatan ham etti to'shakli mashinadir - uchinchi qatorning ikkita stullari mutlaqo to'la. Ular bitta apparatda, qazib olish divan to'xtab turish uchun ko'chib o'tishdi. Umuman olganda, hamma narsa eski mashinaga o'xshaydi - yaxshilikni qidirmang, ular hali ham raqobatchilar bilan bog'liq emas. Ehtimol, ushbu sxemaning yagona noqulayligi - bu ikkinchi qatorning joylarini yig'ish uchun algoritm bo'lib, vertikal holatda yostiq orqa tomondan yostiq va butun dizayni old kafedraga ko'chiriladi. Bundan tashqari, Zofira uzoq narsalarni tashishga yaxshi moslashdi, buning uchun oldingi o'rindiqning orqa tomoni oldinga buriladi.
 

Shuni ham, shuningdek, bu erda avvalgi avlod mashinalari bilan taqqoslaganda, vites qutisi dastasi haydovchida joylashgan va uni boshqarishga qulayroq bo'lgan. Shu bilan birga, yomonlashishi ham yomonlashmoqda - bu g'ildirakda ahmoq bo'lmagan kalitli kalitlar va Renault Munane II samolyotlarida jo'nab ketdi.


Haqiqiy sinov haydovchisimiz biz Hondadan boshlangan, qo'rquv, qo'rquvning ajoyib kuchining fonida qanday qilib yo'q bo'lishidan qat'i nazar, qanday imkoniyatlar yo'q. Hammasi qarama-qarshi bo'ldi. Ha, FR-V juda sekin. Ammo texnik madaniyat darajasi nima! Mashinaning barcha tugunlari qanchalik yuqori sifatli ishlaydi, boshqarish vositalari qanday sozlangan! Men mashinaning reaktsiyasini chaqirardim - ular tezkor, yumshoq va intuitiv jihatdan tushunarli. Dvigatel ajablanarli darajada elastik va tezlatgich pedalining engil qopqog'iga javob beradi. Teambox, Lever kabelli drayveriga qaramay, mukammal ravshanlik bilan almashadi. Tortsiz to'xtatib turish mikrorikani o'chiradi va juda ko'p jihatdan katta kamchiliklarni va yumshoq to'lqinlar bilan tashvishlanmoqda va mashinaning siljib bo'lmaydi va rulonlar maqbul darajada qoladi. Honda burilishida diqqat bilan ish tutadi: haydovchi mashinani umuman idrok qiladi va rulda rulda batafsil nazoratga ega bo'lishini his qiladi. Va amorf-yumshoq, birinchi qarashda, o'ti o'girib, tanani ishonchli holda ushlab turadi. Mo''jizani qanday mashina!


Va Opel haqida nima deyish mumkin? Avtomobil interfaol identifikator (interfaol haydovchi tizimi) bilan jihozlangan, Elektr-gidravlik kuchaytirgich, ESP Plus Stabavits tizimi, CBC-ning CBC va Anti-sinov tizimi. Ko'p sonli IDlar sensorlari ishlovchi pozitsiyalar va pedallar, turli yo'nalishlarda haddan tashqari yuk, turli yo'nalishlarda ortiqcha yuk, har xil avtomatliklarning ishlashini sozlash imkonini beradi. Amalda, ixlaktva o'zini o'tkir, qo'pol ko'rsatdi: uning reaktsiyalari har doim ham bir xil emas, ko'pincha asabiylashmaydi va aniqlikdan mahrum. Süspansiyalik Hondadan zichroq, energiya talab qiladigan, ammo tanadagi yo'l profili juda batafsil. Old paneldagi tugma yordamida yoqilgan sport rejimi mavjud. Bu mashinaning kesishlarini boshqaruv boshqaruviga ko'taradi, rulonlarni kamaytiradi, ammo to'xtatib turishning qattiqligi yanada yuqori bo'ladi. Biroq, asosiy muammo shundaki, suspenziyaning mos kelmasidir, tiklanish paytida, tiklanish yoki orqa o'qni kesib olishda namoyon bo'ladi, hech qamaydi yo'q. Xuddi shu mashinada bunday narsa yo'q edi! Ha, va viktorina gts 3.2. Xuddi shu IDS shassislari ancha ishonchli tarzda o'rnatiladi. G'arb zofirotda zerikarli, ayniqsa to'g'ridan-to'g'ri zafira cheksiz va ishonchli.


Motorli Silen, hech qanday tortishuv emas. To'g'ri, turbinaning ishlashi past inqiloblarda ishlamaydi va faqat starkning yutuqlarida silliq kestir boshlanadi. Xo'sh, 5000 dan keyin dvigatel deyarli chekloverda darhol dam olmoqda. Va shuning uchun har bir translyatsiyada. Ekstremal Opel! Biroq, avtobuslar tashqarisida uning haddan tashqari oqlanishi deyarli oqilona emas. Oila transportida men tinchroq va ko'proq aniqroq narsani xohlayman. Masalan, dizel.


Honda ham savollar bo'lib qolmoqda. Shubhasiz, FR-V modeli texnik barkamollik namunasidir, ammo ko'p tarmoqli avtomobilning rolida, bu ixcham ham oqim kabi ahmoqdir. Honda hamma narsa velosiped ixtiro qilishga harakat qilmoqda, garchi katta miniviyalar sinfida uzoq vaqtdan beri qabul qilingan kanonlarga ko'ra, yodisey modeli bilan bir necha bor o'ynayapti. Va muvaffaqiyatli o'ynash.


Nima xohlaysiz? Va yana bir bor genetik muhandislik bilan shug'ullanmoqchisiz va ikki turning hayotiy aralashmasini olib tashlashni xohlaysiz.
 

Avtomobil Ralf Art Dishiz tomonidan taqdim etiladi.
Zafiradagi avtoulovlar pragmatika, "General Motors" ning rasmiy dileri pragmatics tomonidan taqdim etiladi
Xamir davomida mashina Rosno tomonidan sug'urta qilinadi.
 

Matn: Leonid Klyuev
Surat: Roman Warnin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Manba: "Wrine" jurnali [№97 / 2005]