2007 yildan beri Miniven 2007 yildan beri Honda Fr-V test
Mantiqqa zid
Honda-Fr-V V Salonning asl tartibi noma'lum imkoniyatlarning muxlislariga ixchamvani ochadi. Ha, men ushbu mashinaning ajoyib saloni, o'rindiqlar va vites qutisining kulgili joystik haqida ko'p eshitdim. Shunga qaramay, men real boshlanolmayman va absententsiyada transformatsiya variantlari haqidagi zerikarli munozaralarga ega bo'lgan haqiqiy yangi Honda bilan tanish bo'lmayman. G'ildirakning orqasida va boring!
Uning repertuarida
Men ateşleme kalitini aylantiraman va boshqaruv panelining qorong'i joyiga burildim. Starterning yoqimli ovozi dvigatelning shitigiga o'tadi va men joyga tegaman. Bir juft kommutatsiya va moslashmaning aniqligi yana bir iltifot bilan qo'shilishi mumkin: xuddi KP ning joyi polda emas, balki old panelda joylashgan bo'lib, yozning yarim tomonlarida Va bu nafaqat ergonomik, balki xavfsizlik foydasi uchun ham.
Dvigatel peshin o'sib borishi sababli, uning xiralashgan va aniq sport bilan sinxronlashtirilib, har doimgidek Honda zotini aniq ko'rsatadi. Vikipediyalangan haydash bilan, 2.0 litr i-vtec va 2000 RPM o'chirish uchun sabab bermaydi, ammo ba'zi sehrli kuch meni motorga aylantiradi: va tezlik qanchalik yuqori bo'lsa, ushbu faoliyatni yaxshilaydi. Tezlik spektrining yuqori qismida maxsus bo'limlar mavjud bo'lmasa ham, Takometrni 4000 ga to'ldirish, men hoziroq, bu kabi boshqa og'irlikni oshirish yoki gazni bo'shatish deyarli bir zumda bo'ladi. Rul g'ildiragidagi hislar va rulni boshqarishning o'zi yupqa, kichik diametri, shuningdek kompaniya an'analarida. Yoqimli, lekin umumiy o'tkirlik hissi ostiga kelmaydi. Bu shunchaki to'g'ri. Nurish g'ildiragidagi reaktiv harakat ko'pincha, ko'pincha zamonaviy avtomobillarning qadr-qimmatiga duch kelmaydi. Mukammal dozalash, kuchli tormozlar.
Ammo to'xtatib turish mening taxminlarimni aldaydi. So'zning yaxshi ma'nosida. Hatto to'xtash joyida ham, men yo'llarimiz uchun emas, balki aniq xomilador bo'lib, old tomonimizga shubha bilan qarayman. Bu tegishli to'xtatib turishni taklif qildi, bu nemis yog'inlari buloqlari ostida. Aslida, u mashina g'ildiraklar bilan jimgina yalang'och, golf sinfining ba'zi vakillari qulay bo'lishi mumkin. FR-V ning siri juda keng, trek esa burilishlardagi mashinaning ustki qismini qurbon qilmasdan, to'xtatilgan buloqlarni yumshatadi.
Shunday qilib, ushbu mashinaning eng qiziqarli narsalari hali ham nazorat qilish, ya'ni 21-asrning boshlanishiga xos emas.
Barcha holatlar uchun
Uning chiroyli yuzini oqlanganini hayratga soladigan, "Azure metall" ning yorqinligi, BMW-X5ning xususiyatlari bilan qattiqqo'l, men tushunishga harakat qilaman: buning to'g'ri nisbati mashina uning kengligini yashiradimi? Axir, haydovchining yoniga ikki yo'lovchi joylashtirildi. Yo'q, ko'rish haqidagi vahiyni ikki metr dini bilan chiqarib tashlandi, uchlik va bir oz yaponiyaliklar yanada qiziqtirgan. Xo'sh, biz eshikni ochamiz va masofani o'lchaymiz.
Birinchidan, bu juda tor emas. Tashqarida Volgaga o'xshaydi, ya'ni o'rta sinf tanazzulining aksariyati. Ikkinchidan, birinchi qatorning o'rta o'rindig'i deyarli bolalardir va salonning atigi 42 sm kengligini oladi. Aksariyat mashinalarda ishlatiladigan tovushni boshqa joyga ko'chirish juda samarasiz: qo'l qisqichlari va yuqori qismida tunnel. Bu erda to'xtash tormozi va kp asboblari asboblar paneliga o'tkaziladi va poldan shiftga qadar butun yo'lovchiga shiftga joylashtiriladi. Bundan tashqari, FR-V va odatiy o'rindiqlarda, odatdagidan, eshiklar sinfdoshlarnikiga qaraganda yupqalashganda (shuning uchun derazalarni boshqarish klaviaturasi ham derazalar paneliga joylashtirilishi kerak) va kerakli 420 mm o'rnatilgan.
Olti kishilik avtomobili hayratlanarli darajada ixcham: uzunligi va baza nuqtai nazaridan, bu 5 ta eshikli Sivik bilan bir xil
KPning konsolli dastagi o'rtacha yo'lovchi oyoqlariga aralashmaydi, bu mikroavda haydovchi yonida haydovchining yonida bo'lganlar tomonidan qadrlanadi.
O'rnatishlar soniga ko'ra, old oynada uchta quyosh ekranli vizori
Men o'rtada o'tiraman. Men o'rindiqlarni chindan ham himoya qilyapman, deb aytmayman, chunki bolalar ba'zan ota-onadan kattaroq (va 12 yoshgacha bo'lganlar) o'tiradi, bu kafedra deyarli sezilarli deb hisoblanadi. . Shubhasizki, bu erda faqat chap dumba joyini joylashtirish mumkin bo'lgan fuqarolar bor, ammo ular ham qulay bo'ladi, chunki o'ng tomonda alohida o'rin bor ...
Va umuman olganda, uch qatorga tekis qatorga o'rnatilgan uchta stul doimiy divandir, ularda har kim ularning katakchalariga mos keladigan joyni egallashi mumkin. U o'rtada bo'lgan har bir kishi, u bilan va shaxsiy kubogi ushlagichini, quyoshdan va xavfsizlik kamarini, uchta ro'za tutishi kaftiga o'rnatilgan uchastkalari. Agar shunday bo'lsa, to'g'ri havo sumkasi birdaniga ikkita yo'lovchini quchoqlaydi.
Haydovchining joyi minivan standartlari (yuqori, ko'rinadigan) va boshqaruv ustunining orqasida yashirilgan derazadan tashqari, ergonomikaga da'vo qilmagan. Men yo'lovchi salonini faol ravishda olib chiqdim, uni o'zgartirish uchun o'ndan ortiq variantlarni saralab ko'rsatdi.
Yon nometallga o'rnatilgan burilish signallarini takrorlash nafaqat dizaynning atributi, balki xavfsizlikka hurmat ko'rsatish
Panel nafis soddalik bilan amalga oshiriladi va qurilmalarning o'zi juda yaxshi o'qiydi
Orqa o'rindiqning orqa tomonidagi pardali polk uchta ob'ektni (masalan, qozondagi o'simlikni) to'ldirish uchun uchta qismdan iborat bo'lib, magistralning qolgan qismini nohaq ko'zlarini yumish uchun qoplaydi
Ulardan ko'pincha talabga binoan, ehtimol 34 chavandozni olib yurishingiz kerak bo'lsa ham, 6 kishilik. Gap shundaki, stol shaklida birinchi o'rta o'rindiqni ushlab turish, o'ng eshik orqali rulda chiqish uchun ajoyib imkoniyatni yo'qotmaydi. Va tovarlarni joylashtirish uchun yo'lovchilar soni bilan turli xil munosabatlarda, siz o'ng old tomondan tashqari barcha joylarni katlashni mumkin.
Eng toj option, FR-V, ikkinchi qatorning to'liq katlanadigan o'rindiqlari bilan muxlislarning qalbini zabt etadi. Axir, raqobatchilar uchta odamni (ya'ni o'rtacha oila) olib bora olmaydilar, agar siz orqada katta hajmdagi narsalarni olsangiz, masalan, uchta velosipedni yuklasangiz. O'rtacha o'rindiqni orqaga o'tkazish qobiliyati qiziqarli ko'rinadi, haydovchi va zich katakcha yo'lovchilari bunday sxema bilan bir-birlarini tirsaklari bilan itarib bo'lmaydi. Garchi qatorlar orasidagi pardalar juda qulay emas. Boshqa variantlar uzoq vaqt davomida ro'yxatga olish mumkin: uxlash, tushlik, ofis
FR-V ichki tizimini o'zgartirish uchun bir nechta o'ndan bittasi. Birinchisi, qattiq hujayra va ularning o'smir farzandlarining to'rtta kattalari uchun.
Ikkinchi olti joy va 439 litr yuk. Uchinchisi, ehtimol, yaxshi kompaniyada uzoq safarlar uchun maqbuldir. To'rtinchidan 1050 litr yuklar
Asosiy narsa kam uchraydi ...
Ammo bu xilma-xillik kim uchun? Savol hech qanday ishsiz emas. Axir, Honda hanuzgacha tamoyillarga to'g'ri keladi va o'z mijozlarining tanlangan doirasidan narxlar bilan ishlashning keng ko'lamini uzib qo'yadi. Masalan, FR-v - 2,0 litrli dvigatel, mexanik kp va mato saloniga ega bo'lgan holda, 28,900 dollarga teng. Si-Max va sahnaning potentsial xaridorlari uchun, hatto yapon sifati haqida eshitgan, bu 8000 AQSh dollari miqdorida ortiqcha ish haqini tugatmasliklari dargumon. Honda kerak bo'lganlar kerak bo'lganlar, narx qo'rqmaydi. Ammo ular, FR-V-ni sotib olishdan oldin: 20% dan kam pul to'lab, teng darajada uy sharoitida, bizning sharoitimizga ko'proq mos keladimi?
Keling, baholaylik va kim, mantiqqa zid bo'lgan, ixchamlikni tanlaydi? Ehtimol, uchtasini katta yuk uchun bepul bepul haydash uchun tubdan muhimdir. Bundan tashqari, ushbu 6-yilgi Honda kompaniya uchun ko'chma mikroavtobus sifatida mos keladi, chunki uch qatorli salon va hatto sakkizta, to'qqiz kishilik tijorat texnikasi fr-v tezlikda joylashgan ekish va ekish. 4,3 metrni to'xtab turish qulayligini aytmaslik, siz sayohat qilgan golf-klass lyuk hatchback joyini olishingizga imkon beradi. Fr-V yangilikga tushgan odamga qiziqishi ehtimoldan xoli. Deterlar yana bir narsani yanada yangi olib kelishguncha, u diqqat markazida, shubhasiz chiroyli va eng muhimi, noyob mashina. Va nihoyat, bu Honda oshiqlar uchun ideal avtomobildir, men Rossiyada yana nima qilishingiz mumkin, quchog'ida o'tirardingizmi? Garchi, xalq donoligi kabi, chap qo'lni mashina bilan haydash va o'ng tomonda, qizni siz va ikkalasi yomon bajarasiz ...
Rasmni o'zgartirish
So'nggi yillarda Honda muhandislarining dizayni ko'p -dastur oilaviy avtomashinalarga tobora kuchayib boradi. Kompaniya oldin g'ururlangan va uning ismini asta-sekin soyaga kiradi. Hozir ular qayerda xudbin sport kubogi va prelude, u erda 1,6 litr svik motorlari aspen qo'shiqchisidan oldin burishgan? Roadster S2000 Rossiya bozorini tark etdi, pyurebred NSX poygach odatda to'xtatildi. Mogican Tizim-r ...
Ammo miniviyalarning shiyponlari zo'ravon rang bilan gullab-yashnagan. Ichki bozor uchun 700 kub motorli qisqa kublardan tashqari, salon balandligi va uning o'zgarishi imkoniyatlari Mikroven unvoniga sazovor bo'lib, Mikrovenning sarlavhasiga juda mos keladi, yapon kompaniyasi allaqachon umuman bor edi Ko'p joy universal lumbineskumi: Odissey: u transport vositasi, qadam - qadam, STAGE, MOBIOIO, ELANHN va ularning egizaklari turli bozorlarga bo'lgan egizaklar. Aslida, Honda ushbu sohadagi Modning qonun chiqaruvchisi bo'ldi. Biroq, uch qatorli satr uning nou-xau degani emas. FR-V-ni ichki bozor uchun versiyada olib borilayotganidan ancha uzoq umr yo'ldoshi, 3 + 3 pog'onada o'tirganidan tashqari, ichki bozorda va Nissan-Tino.
Yaponiyada Fr-V 2004 yil iyul oyidan boshlab, 2004 yil iyul oyidan boshlab, faqat 2.0 litr va 1,7 litrli dvigatel bilan jihozlangan. Evropada, Rossiyadan farqli o'laroq, dizel (2,2 litr, 140 HP) modifikatsiya va avtomatik uzatiladigan versiya mavjud.
Har bir
Idishning qulay ko'rinishi, jozibali ko'rinishi, ajoyib dvigatel, qulay to'xtatib turing, yuqori sifatli ishlab chiqarish
Vs
Yuqori narx, old bamperning past elementlari, avtomatik uzatish bilan o'zgartirishning yo'qligi
Honda Fr-V 2.0
Umumiy ma'lumot
Tana (joylar soni / eshiklar soni)
Universal (6/5)
Jihozlangan massa, kg
1455 yilda
Uzunlik x Kenglik X Baland, mm
4285x1810x1625
Baza, mm
2680 yilda
Old / orqa, mm trek
1550/1560
Tezlik, km / soat
195
0100 km / soat tezlash vaqti
10.5
Yoqilg'i sarfi, l / 100 km Magistral / Shahar
6.9 / 11.0
Dvigatel
Manzil
Old tomonda
Dizayn
benzin, in-liniya, 4-silindr (6-cly.)
Ish hajmi, smz
1998 yil
Quvvat, L.S. RPMda
150/6500
Moment, kgsm rpm
19/4000
Shassi
Haydash birligi
Oldingi g'ildiraklarda
Uzatish qutisi
Mexanik 6-tezlik
To'xtatib turish:
mustaqil, bahor, stabilizatorlar bilan
bahor
ko'ndalang uchburchak hisobida
orqasida
Volbollagich
Boshqaruv
Gidravlik elektr energiyasi bilan tomenik tur
Tormoz
Frontda diskda diskda
Shinalar
205/55 R16
Anton Ulchkin, Maksim Goncharov va Honda surati