2011 yildan beri Honda CR-V v incrinesi
Cro-v bilan oy
Men uzrdan boshlayman. Gap shundaki, Honda CR-V V8 haqida oldingi materiallar (AI № 5, 2008), bizning o'quvchilarimiz aniq qayd etilganidek, ikkita, ochiqchasiga yoqimsiz xatolar mavjud. Birinchidan, muallifning xabar berishicha, noto'g'ri bayonot elektronikasi barcha g'ildirakli drayverning uzatilishidagi tokchali momentni taqsimlash uchun javobgardir! Men tavba qildim, qaramadim. CR-v juda ko'p undoshli maydonga ega, bu haddan tashqari neft bosimi yuzaga kelganda bloklanadi. Ikkinchi zerikarli xato shundaki, o'sha muallif rulda tugmachadan foydalanib, panelli kompyuterni boshqarish imkoniyatini aytdi. Aslida, u erda kruiz nazorati va audio tizimlarning kalitlari mavjud va dastur panelidagi tugmachalar yordamida forum kompyuterining ko'rsatkichlari namoyish etiladi. Xo'sh, biz ko'proq e'tiborli bo'lishda davom etamiz. Va qayta tiklanish kabi, biz 2,4 litrning eng kuchli dvigateli bilan Honda CR-V-ning iste'mol tekshiruvini taklif etamiz. Oila qulay bo'ladi
Menimcha, modelning tashqi ko'rinishini tasvirlash uchun ko'p ma'no bermaydi. Avtomobil mashhurlikka erishdi va shuning uchun dizaynerlarning ishi qadrlanadi. Menimcha, uchinchi avlod CR-v - xonimlarga yo'nalishdan buni ayta olaman, endi bu krujka g'ildiragi orqasida qattiq odam juda mos keladi. Agar biz eng kuchli modifikatsiya haqida gapiradigan bo'lsak, unda bu deyarli 2.0 litrli versiyadan deyarli hech narsa yo'q. Old shpalning yuqori qismi xrom bilan tugama, va magistral qopqoqqa buzg'unchi o'rnatilgan. Biroq, agar siz uni eng boy konfiguratsiyani buyurtma qilsangiz, buzg'unchi ikki tomonlama o'zgartirishga ham o'rnatilishi mumkin. Umuman olganda, mashinaning ko'rinishi juda yangi. Aytgancha, oldingi versiya bilan solishtirganda u kengroq va pastroq bo'ldi, ammo uning uzunligi bir oz pasaydi. Qandaydir salqin salonning kengligiga ta'sir qilgan bo'lsa ham.
Hatto CR-V bilan tanishgan birinchi tanishuvda ham, bu qandaydir tarzda ichimlik ichkariga kirganini ta'kidladim. Ammo men buni faqat har kuni ishlatishdan juda qadrladim. Hech narsa bosilganda, asabiylashtirmaydi va shuning uchun siz uzoq safarlarda charchamaysiz. Va orqa o'rindiqlarda, ular shuni ma'lum, ulardan uchtasi qulaylik bilan joylashishlari mumkin, oyoqlar uchun oyoqlar etarli. Bundan tashqari, bu o'rindiqlarni orqaga va tashqariga siljish mumkin, shuningdek orqa tomonning moyilligi burchagini o'zgartirish uchun juda foydali edi. Va, albatta, ular 556 standartdan 955 litrgacha bo'lgan yuklar bo'linmasining hajmini oshirish uchun ularni yig'ish mumkin. Bundan tashqari, magistralda maxsus javon bor, ular kabi bo'linmani ikki qismga ajratadi. Men ta'kidlayman, shuningdek juda qulay. Umuman olganda, turli xil narsalarning nuqtai nazaridan, shuningdek, ikki darajali qo'lqop solingan bo'linma, haydovchi va yo'lovchi o'rtasida, shuningdek, eshiklar va eshiklar o'rtasidagi cho'ntaklarning eng yaxshi katakchasi, shuningdek eshiklardagi cho'ntagining o'lchamlari, shuningdek eshiklardagi cho'ntaklarning eng yuqori bo'linmaini taklif etadi. Haydovchi sifatida men ish joyini tashkil etganimdan juda mamnun edim. Oxirgi Honda modellarining ruhida mavimsi porlash bilan terish ko'zni tishlamang. Tachometr va tezlik o'lchagichlari orasida, qayiqli kompyuterning kichik ekranlari oralig'ida, shunga qaramay, qulay bo'lgan ma'lumotlarni o'qish qulay. U yoqilg'i etkazib berish va quvvat blokining haroratini etkazib berish to'g'risidagi ma'lumotlarni va yo'lda juda foydali.
Ichki mainkaning pastki qismida xrom qo'shilgan xromli xrom qo'shilgan holda uchdan yuqori qismini yangilaydi. U balandlikdagi va jo'nashda tartibga solinadi, garchi tuzatishlar hajmi kattaroq bo'lishi mumkin. Masalan, masalan, dastlab rulni yanada ko'proq oldinga surmoqchi edim, garchi men bunga ko'nikib qolgan bo'lsam ham, men uni juda yaxshi his qildim va g'ildirak orqasida juda qulay his qildim. O'rindiq, shuningdek, to'liq tuzatishlar to'plamiga ega va men uning profilini muvaffaqiyatli tan olaman. Uzoq safarda juda foydali bo'lgan qo'llar bor. Umuman olganda, ergonomika haqida hech qanday shikoyat yo'q. Markaziy konsol tushunarli, iqlim nazorati bloki kabi. Agar orqa oynani va yonda nometallni isitish tugmachasini bosmasa, markaziy konsolning pastki qismida joylashgan avtomat uzatmali dastagini qoplaydi. Shuning uchun siz uni darhol teginish uchun topa olmaysiz, siz chalg'itishingiz kerak. Yuqori qo'nish juda yaxshi ko'rinishni kafolatlaydi, katta ko'zgular o'lik joylarni deyarli yo'q qiladi.
Potentsial etarli Model bilan birinchi tanishishda, keyinchalik faqat 2,0 litr benzinli dvigatel bilan taklif etiladi, men tan olaman, dinamikadan norozi edi. Xo'sh, mendan, ayniqsa, versiya bilan o'ychanlik bilan avtomatlashtirilgan. Ammo bu yil boshida Geyb sinovdan o'tgan 2,4 litrli dvigatel bilan yanada kuchli versiya bilan to'ldirildi. Hamma narsa joyiga tushdi! Bu motor, mayda o'zgarishlar bilan, CR-v-ni bir necha o'nlab otlarni yo'qotib qo'ygan holda, CR-v-ga ko'chib o'tadi. Ammo 166 HP ham 220 nm 220 nm bo'lgan yaxshi daqiqalar bilan deyarli har qanday vaziyatda o'zimizni ishonchli his qilish kifoya. To'g'ri, tezlashmaslikdan, albatta, ruh hech qanday shovqinsiz, ammo bir yuzgacha, mashina 10 soniyada tezlashadi, bu juda yaxshi.
Motor 3500-4000 rpmdan keyin eng katta daromad keltiradi. Dasturlarni qo'lda qo'llashning iloji yo'qligi, ammo avtomatik uzatishni boshqarishning elektron mexanizmida harakatsizlik uslubiga moslashishga harakat qiladi. Garchi ba'zi bir xo'ppozni keskin etkazib berishga bo'lgan munosabati hanuzgacha bo'lgan bo'lsa ham. Biroq, bu egasini xafa qilmasligi kerak: CR-v poyga uchun sotib olinmaydi. Ammo har kuni shahar atrofida sayohat qilish yoqimli yoki ba'zida uni mamlakat chizig'i bo'ylab olib borish yoqimli, u erda mashina ham ehtiyotkorlik bilan o'zini tuta oladi. Bu hatto to'g'ri harakatlanishiga alohida ta'sir ko'rsatmaydi. Kulbalar sozlamalarida ishlagan muhandislarga minnatdorchilik bildirish kerak: ular ergonomik va bir vaqtning o'zida tananing katta makkajo'xorilariga yo'l qo'ymang. CR-v - bagellarning burilishiga aniq javob beradi, faqat uning nisbiy yorug'ligi umuman boshqaruvning ma'lumot mazmuni bilan aralashadi.
Menga tormoz yoqdi. Pedali kuch osongina yog'diriladi va kaliperlarning kuchida men shubha qilish uchun sabab bor edi. Va nihoyat, real vaqt haqida yana bir necha so'z 4wd-ning barcha-karteldli uzatish. Buni turli xil rejimda sinab ko'rish uchun vaqtingiz bor edi. Albatta, jiddiy zudlik bu uchun yaratilmagan krossover haqida gapirmagan, ammo sirpanchiq asfalt yoki bo'lak bo'ylab ishonchli harakatlanish uchun gapirmadi. Va u bu bilan to'liq musibat etar. Faol drayverni boshqa hisobga olish kerak: avtoulovning tabiati xavfli manevrani bajarish jarayonida keskin o'zgarishi mumkin. Aytaylik, siz aylanma tezlikni ortiqcha tezlikka kiritasiz va bu mashina burniingizni aylantira boshlaganingizni his qilyapsiz, ammo old g'ildiraklar aylanishi bilan, orqa tomonlari darhol ulanadi. CR-v, go'yo o'zini o'zi buzishiga olib kelishi mumkin, va bu erda siz qo'riqchida bo'lishingiz va rulning aniq harakati bilan tezda javob berishingiz kerak. Biroq, ulanish lahzasi hali ham kuzatilishi mumkin. Va agar siz VSA barqarorlashtirish tizimini o'chirib qo'ymagan bo'lsangiz, unda tashvishlanadigan hech narsa yo'q. Bu juda qattiq bo'lsa ham, elektronika tez va aniq reaksiyaga murojaat qiladi. Bu darhol yoqilg'ini etkazib berishni kamaytiradi va g'ildirakka barqarorlikni qaytarish uchun g'ildiraklarni sekinlashtiradi. Va haqiqat bilan, bu krossoverning hozirgi va kelajagining kelajagi egalari, uni tajovuzkor minish bilan urishadi.
Samaradorlik samaradorligiga kelsak, haqiqiy shahar sharoitida CR-v ishtahasi etishmasligidan aziyat chekmaydi. Moskvada iste'mol yuztaga 15 litrli edi. Garchi, agar siz ehtiyotkorlik bilan harakat qilsangiz, mashinani keskin tezlashtirishni va motorni burishmaslikni talab qilmang, iste'mol kamayishi mumkin. An'anaga ko'ra, an'analar bo'yicha boshqa barcha ma'lumotlar.
Andrey Osipov
Dmitriy Semenov va Honda surati
