2011 yildan 2011 yilgacha Cross-ni sinab ko'ring Honda CR-v
Test Drive yangi Honda CR-V: Tezlikni saqlang!
Tezlikni saqlash uchun akulalar bilan okeanda suzishni xohlayman. Bir oz qaradi va sizni eydi yoki och qoldiring, Plintonning ulushini yutib yuboradi. Avtomobillar dunyosida xuddi shu qonunlar: Olti yildan etti yilgacha modelni bozorga olib keldi, shuning uchun olti yildan etti yilgacha, uni keyingi avlodni ozod qilish va dam olishni unutmang. Honda buni tushunadi. O'zining o'zida ...
Vaqtlar o'z vaqtida sirg'alishdi: Mazda CX-5 ni chiqardi, Volkswagen yangilangan Tiguan, Toyota yangi Rav4 bilan chiqmoqchi va koreyslar uxlamaydilar. Drift cho'kishni anglatadi, hayot faqat to'liq harakatni tejaydi. Honda modellarining qisqa muddatli tsikllariga ko'ra, yaponlar buni tushunishadi. Bu safar bu safar tez yaponiyalik dizaynerlar tashqi ko'rinishga ega emaslik qildi. Agar sobiq krossover yumaloq va xotirjam bo'lsa, unda modernizatsiya qilingan platformada ishlab chiqarilgan yangi CR-v sezilarli darajada uyg'unlik, ammo Noshining og'irligi ostida bo'lgandek. Shakli yuzi va 30 mm tanadan pastga tushirilgan, Xonda ni vizual ravishda cho'zib, avvalgidan ko'ra biroz narozlagichi yasadi. 
Yukning kichkina stakan eshigi orqali biron bir narsani ko'rish deyarli mumkin emas. Ha, va orqa ko'rinadigan kameraning yordami shubhali: u bir zumda loy bilan qoplangan, u har bir loy bilan qoplangan, u har bir teskari u orqa tomondan chiqib, uni maxsus yarim dota latta bilan arting. Kir uchun boshqa magnit eshik tutqichining tor uyasi, qo'lingizni tozalab, qo'lingizni tozalab, iloji yo'q. Shaxsiy salon oldingi CR-v-ga qaraganda keng bo'lib qoldi. Kengaytirilgan oldingi paneldan. Yorqin rangdagi interyer bu tuyg'uni kuchaytirishi mumkin, ammo qorong'i rangda yo'lovchilar kosmosining dizayni yo'qolmaydi. Va bu avvalgidan ko'ra olijanob ko'rinadi: pardozlash materiallari yumshoq va yanada yoqimli bo'ldi. Taymolar uchun bog'lamlar, u yanada ko'proq va uch bo'lakda bo'lib, uch bo'lakka aylandi. Ishora?! Maxfiylik javonidan voz kechishga rozi bo'lish uchun achinarli. Ammo bu kompensatsiyada, old o'rindiqlar orasida keng qamish bilan keng qamrab olgan. 
Solar porlashidan kichik beshta rangli ekran ishonchli tarzda yashirilgan: Siz audio tizim ma'lumotlarini, onlayn kompyuterning o'qishlari yoki orqa kameraning rasmini namoyish qilishingiz mumkin. Yangi CR-V-da ergonomika namunali. Testbbe-ni tanlagich va jihozlarning ko'p bosqichli arxitekturasi g'ayrioddiy tarzda joylashishga qaramay. Ammo shuni ma'lum bo'ldiki, ushbu murakkab dizaynlar oson va oldingi elektron eritma o'rniga yonilg'i darajasi va dvigatelning harorati va dvigatel haroratining tiklanishi oson va qulaydir. Haydash joyi zich, zanjir, yaxshi profilga ega. Elektr drayveri sozlamalari bo'lsa-da, lombarch to'xtashiga qo'shimcha ravishda maksimal konfiguratsiyasi ham yo'q. Biroq, bularning barchasi birozdan keyin, yanada kuchli dvigatellar, charm qoplamlari va hatto magistralning elektr drayveri bilan birga bo'ladi. 
Tarix takrorlandi. Yangi krossever Honda, xuddi olti yil oldin o'zidan avvalgi, bozorga 150 ta ikki litrli avtomobil sig'imi bilan kirdi. Ammo keyin dilerlar hali ham kuchliroq 2.4-litrli to'rtta, 166 HP Bu CR-V-ni hozirgi avlodda paydo bo'ladi. Bundan tashqari, yangi dvigatelning kuchi 2,4 litr hajmdagi ish kuchi sezilarli bo'ladi, taxminan 185 HP (Aniq raqamlar ham kompaniyaning vakillari deb nomlanmaydi). Ha, va bahorning o'rtasiga qadar uni qisqa vaqt kuting. 
Avlodlarning o'zgarishi bilan ikki litrli motor deyarli o'zgardi: bundan tashqari, tabiatan ta'sirchan va tabiatga nisbatan do'stona munosabatda bo'ldi. Haydovchining ko'nglini ko'tarish qobiliyatisiz, ammo ushbu 150 benzinli kuchlarning yo'llarida kunlik harakatlanish uchun sportchilarga yordam bermasdan yo'l qo'ymang. Maksimal qaytish uchun, vosita takometrning yuqori zonasida saqlanishi kerak: bu to'rt ming inqilobdan keyin hayotga jiddiy keladi. Keyin aniq tezlashishi va halok bo'lganlarga bo'lgan ishonch bor. Bundan tashqari, kamroq miqdordagi keksa va silliq 5 tezlikli avtomatning buyrug'i, o'lchangan sayrga, bunday holatlarda qatnashish yaxshiroqdir. Qutining sport rejimidan qutidagi qutining etarli emas va ECON tugmasini faqat tungi avtomobil yo'lida haydash bilan eslab qolish kerak. Honda to'xtatib turish hayratda qoldi. Kuzatuvda men xursand bo'lmadim: hazil, homiladorning hammasi uchun asfalt qoplama. Va mashina oldindan va osonlik bilan boshqariladi. Hatto yuqori tezlikdagi qor bilan qoplangan burilishlar barqaror o'tadi, keyin bu barqarorlashtirish tizimining ko'rsatmalarini ko'zdan kechirish masalasi. Ammo shaharda u: "Kamera yo'llari, lyuklar, chuqur salonga sezilarli tebranishlar bilan keladi. Ehtimol, Hondaning asosiy 18 dyuymli g'ildiraklarida bo'lgan barcha ish bizning yo'limiz uchun juda jasur emasmi? 
CR-V ning to'rt g'ildirakli haydovchiini ochish uchun yo'ldan boradigan asbob vositasi sifatida bunga arzimaydi. Haydovchining ixtiyorida hali ham oldingi aktuator va ko'p disk. Qattiq qulflarsiz. Off-yo'l va uzun peshtoqqa ishonchni uyg'otmaydi va yangi Hondada yo'lga tushirish 165 mm gacha kamaydi, bu har bir poygada muzlatgichda himoya elementlarini silliqlash bilan bog'liq. Ammo sinovlarimiz davomida o'rtacha yoqilg'i sarfi 13 litrdan oshmadi. Barcha g'ildirakli haydovchi uchun krossover, bu yaxshi natija. Shu bilan birga, tank va 92-benzinni quyish xavfsiz ... orqa o'rinlarni ekish jarayoni meni noqulaylik keltirmadi: keng (deyarli 90 daraja) eshiklar quyida tushiriladi go'yo yo'lovchi mashinasida bo'lgandek. Biroq, polga mahkam o'rnashgan, divan xafa bo'lgan; O'rindiqning oldingi versiyasida sozlash va uzunligi va hatto egilgan edi! Hech bo'lmaganda dizayn maydonga ta'sir qilmadi: orqa qatorda va magistralda juda ko'p joy mavjud. Ikkinchisining hajmi va umuman 589 litrga oshdi. Va agar siz reklama bukletlariga ishonsangiz, Honda yuk bo'linmasi hatto bir necha tog 'velosipedlarini ham olishi mumkin. 
Keng ochilish, kam yuklash balandligi va Hondadagi magistral, ehtimol, o'z sinfidagi eng yaxshisidan biri. Bundan tashqari, qo'shimcha kubometr bo'sh joyni osonlikcha tortish orqali olish mumkin. Bu shunchaki ochiq orqa eshik ostida, yuqori odamlar to'liq o'sishga qodir emaslar. 
Hondaning orqa qatoridagi yo'lovchilar uchun makonda u hatto eng yuqori donli klass bilan bahslashish mumkin. SUFA, garchi tekis ko'rinsa-da, juda qulay bo'ldi. Aytgancha, orqa o'rindiqqa nafaqat kabinada, balki magistraldan ham katlanmasligi mumkin. Yangi Honda CR-v v - bir xil fazilatlarning yangi tarozi ostida. Kabinada tasalli berib, u yanada keng, xotirjam, tinchroq va ehtimol yanada chiroyli bo'lib qoldi, ammo shu bilan birga asfaltdan ham kuchliroq bo'ldi. Va agar bu vaqt Xonovtsyning asosiy yo'nalishi tasalli berdi, bo'lardi, beshinchi avlod yangi texnikani oladi? Narxlar va konfiguratsiyaning yangi avlod avtomobili bo'yicha narxlar ro'yxati deyarli o'zgarmadi. Ilgari bo'lgani kabi narxlar 1,499 000 rubl startidan boshlanadi. Bunday miqdordagi dilerlardan 6 tezyurar qo'llanma, ikki pog'onadagi iqlimni, to'rtta karnay, kruiz nazorati, sakkizta karbiya nazorati, sakkizta karbozlar, sakkizta karbozlar, sakkizta karbozlar, sakkizta karbozlar, sakkizta havo yostig'i va bosimli bosimli izlanishlar almashish so'raladi 18 dyuymli qotishma g'ildiraklar. Besh tezlikda avtomatik avtomatlashtirilgan versiya 70 ming ko'proq qimmatga tushadi. 
Hayot tarzidagi Honda qo'shimcha ravishda tuman yo'lovchilari, charm trim va vites qutisi dastasini, oldingi va orqa to'xtash sensorlari va orqa tomonini va orqada ko'rinadigan kamera bilan jihozlangan va Bu erda stereo tizimi oltita ma'ruzachi bor.. Mexanika bilan bunday mashinada 1,299 ming rubl va qurol bilan 50 mingdan ortiq qurol bor kuchaydi. Aytgancha, sinov CR-v oxirgi, eng qimmat, versiya. Honda CR-V v-darajali Honda tegishli bo'lgan O'rta o'lchamdagi C-Sinf Closents segmentlari hozir juda mashhur. Shu sababli, yaqin uskunalar va shunga o'xshash texnik qurollar bilan jiddiy va taniqli raqiblar ko'p. Masalan, ikki litrli 150 dona va to'liq haydovchi bilan Mazda Cx-5ning o'lchamlari bilan teng. Teri ichki, haydovchining stulining elektr drayvlari, mashinalar stantsiyasi, to'xtash sensori va orqa-viaza kamerasi yana yuz ming bo'ladi. 2.0 dvigatel (150 HP) va qo'lda qo'lda 1,088,200 rubldan boshlanadi (faol chegirmalardan tashqari). Biroq, shuningdek, subaru arsenalda 2,5 litrli motorlar bor: atmosfera, 172 HP, 230 kuchli turbo dvigatellari. Toyota Rav4ning yangi avlodiga allaqachon mavjud. Hajmdagi krossoverning eng to'g'ridan-to'g'ri raqibiga aylandi. 145 ta kuchli Toyotaning ikki litrli motor, mexanik va haydovchining oldingi o'qi 998,000 rubl funktsiyasidan boshlanadi. To'rtta haydash g'ildiraklari bo'lgan mashina o'zgaruvchi va qiymati 1,135 ming rubldan jihozlangan. Gazolin turbo dvigateli 1.4 TSI (150 HP) bo'lgan Volkswagen TINIAN, qo'lda quti va to'liq disk 1,036,000 rublga baholanmoqda. Dvigatellar tanlovida juda boy: ikkita benzin 2.0 TSI (170 va 200 HP) va Dizel 2.0 TDI (140 HP). Kia Sportge mexanikasi va ikki litrli elektr stantsiyasi (150 HP) bo'lgan barcha g'ildirakli g'ildiraklar uchun narxlar 1,069,900 rubldan boshlanadi. Bunday krossover old va orqa o'rindiqlar, ikki-zonali iqlimni, oltita yostiq, shuningdek, orqa to'xtash sensori bilan jihozlanadi. 136 va 184 HP sig'imga ega kia va dizel dvigatellari Manba: "Wrine" jurnali [MART 2013]
