2011 yildan beri Honda CR-V v incrinesi

Yaxshi, ser!

Jeok, ammo yangi Honda CR-Vning asosiy dizayneri, yaponiyalik mol go'shti yaponiyalik mol-mulki old panelni bezash uchun material tanlashiga ta'sir ko'rsatdi. Afsuski, men Osiyo marmar go'shtini sinab ko'rmadim, aks holda men aniq taqqoslanardim. Qanday bo'lmasin, Myunxenning yo'llarida sinab ko'rgan Honda CR-V krviz Crossoverning keyingi avlod chiqdi, shunda Britaniya shunday qildi.

Gurmon-interyer - bu TheHiro Ishashi nomi. Uning ishi inqilobiydan ko'ra ko'proq evolyutsiya. Ichki makonning umumiy arxitektura tarkibi saqlanib qolgan: markaziy konsoldagi barcha CP tizimlari, bir xil iqlim boshqaruv birligi, bir xil kaltaklangan kalitlar. Ammo Dejavudan tiklanib, hamma narsa qiyinlashganini payqadingiz: salon boshqa odamlarning tafsilotlaridan to'planganligi yo'qoldi. Men, ayniqsa, uzoq vaqt davomida kumush plastinkada, old panelning yuqori va pastki zonalari orasidagi chegarani boshlash uchun unga oqlangan holda, uni oqlanganini oqlab, old tomondan qurishni boshlang.

Siz har qanday taktik jihatdan mavjud bo'lgan joyga, bu noyob silliq plastik ekanligiga (hatto matni bilan amalga oshiriladimi yoki zo'rg'a rezerizatsiya qilingan). His-tuyg'ulardagi pora berish uchun bunday tashvish. Ammo ba'zi echimlar tushunarsiz, agar kulgili bo'lmasa. Bu hech kimning va eng muhimi, yaponiyaliklar uchun emas, balki odamlar hatto konsolning markaziy oqimi, shuningdek, 6 tezyurar mexanik yoki 5 tezyurar mashina dastasi , o'ng oyog'ini yoqimsiz tarzda oshirdi. Yangi CR-V-da, unga boshqacha itoat qilishning o'rniga, yostiqlarni chap va o'ng tomonda joylashgan yostiqlar ().

Avtotransport tormoz tutqichi, aviatsiyani o'z o'rnida tortishni boshqarish usulida ishlab chiqariladi, endi tanish tutqich keldi. Bundan buyon haydovchi va yo'lovchi markaziy qismni Armrest va kubok egalari bilan birga bo'lishadi, ular ichkarida orqa chavandozlarga o'tadi.

Old o'rindiqlar yaxshi shaklda, ammo terining o'rniga arzon trim darajasida harakatlantiradi va bu o'z qoshig'ini olib keladi. Mashinaning qavatida joylardagi o'rindiqlar, shuning uchun haydovchining o'rnida ham, drayverning yo'lovchilari, ikkinchisiga yaqin bo'lgan, ikkinchisiga yaqin joyda bo'lgan. . Orqa divanda Kardan-milya uchun to'liq g'ildirakli avtoulovlarga tanish bo'lgan tunnelni topa olmaysiz. Albatta, bu polning boshqa qismlari ko'tarilishi kerak bo'lgan xayoldir.

Tashqi ko'rinishi? Mening fikrimcha, umuman avlod ko'proq yig'ilib qaradi. Yangi CR-v Old tomondan uchta burchakni ko'taradi, hayotda biz hayotda qayg'urishimiz uchun ishlatganimiz achinarli, ammo aerodinamik qarshilik koeffitsienti 6,5 foizga kamayadi. Alohida tafsilotlar ko'proq narsani jalb qiladi. Aytgancha, ko'zgular oxirgi modeldan meros bo'lib, orqa yoritish texnologiyasi aniq ko'rinib turibdiki, bu hamma tomonidan qayd etilgan. Qizig'i shundaki, yangilikning o'lchamlari pasaygan: uzunligi 30 mm balandlikda 5 mm yo'qotdi. Umuman olganda, bu ichki makonning hissiyotiga ta'sir qilmadi.

Afsuski, an'anaviy ravishda ular bizga yangi Honda CR-V vizel versiyasini olib kelmaydilar va bu juda yaxshi. O'zgaruvchan geometriya turbasi bilan og'ir yoqilg'iga ega bo'lgan 2,2 litrli motor 150 litrni rivojlantiradi. Bilan. va CO2 chiqindilarining ozgina pasayishi bilan momentning 350 nm. Uning 6 tezyurar mexanik kp bilan birgalikda har qanday tezlikda tezlashadi va elastiklik qadamlarni tez-tez charchashdan charchamagan holda juda charchamaydi.

Takchilning qizil zonasi faqat dizelning yoqimli bo'g'i eshitiladi. Kabinada qolgan vaqt, hatto Autocahniya 160180 km / soat avtoulovlar uchun shunchaki jim bo'ladi. Yapon tillar ovoz izolatsiyasida yaxshilab ishladilar, buning evaziga shinalar yoki aerodinamik shovqin yo'q edi. Pastki va salon katta maydonning maxsus yutish materiallari bilan ajralib turadi, uning o'xshashligi motor bo'lmasi va bagaj xonasi eshiklari qismida joylashgan. Qolgan eshiklarning muhrlari mustahkamlangan, orqa g'ildirakli arklar qoziq bilan qoplangan.

Yangi yilgacha faqat eski avlodda tanish bo'lgan 2 litrli dvigatelli benzin mashinalari Rossiyaga olib kelinadi va dilerlar allaqachon buyruqlarni qabul qilishni boshlagan. Evropa spetsifikatsiyasida VTEK klassi tender tizimiga ega bo'lgan elektr jihoz VTEC kursida 5 ot, bu 155 litr, ehtimol, 155 litr, ehtimol, 150 ta, ehtimol, 150 ta, ehtimol, 150 litrni tashkil etadi. Biz. Bilan. Garchi biz ta'kidladikki, xazinaga ajratmalarning farq kichik, masalan, 1390 rubl. Moskva uchun.

Ikki litrli CR-v unchalik jim emas. Darhaqiqat, mashinani kamida yoki kamroq sezilarli tezlashtirish, motor tepaga burilishi kerak. Faqat u erda biror narsa sodir bo'ladi, lekin dvigatelning yoqimsiz manzili bilan birga keladi. Ehtimol, Honda an'anasi ma'lumotlariga ko'ra, har bir dasturning har birida gidrotransformator va individual ishqalanish bilan bog'liq bo'lgan eski 5 tezlikda ishlaydigan avtomat uzatmadadir. Aytgancha, ushbu avtomatik uzatish nisbatan soddaligi va ishonchliligi uchun maqtadi. Ehtimol, yangi 6- yoki 7-tezlikdagi mashinasozlik mashinasi paydo bo'lishi bilan yangi yo'l bilan ketadi, ammo yaponlar muddatlarni nomlamadilar.

Ikkala versiya tormozlari shikoyatlarni keltirib chiqarmaydi, chunki ham pedallar va uning kurslari odatdagi qadriyatlarga ega. To'xtatilish sxemasi o'zgarmadi: Old tomondan Makpherson, orqa tomondan ikkita dastagining dizayni. Dizel mashinasining kursi yomon emas, na bo'g'imlar, na har xil o'lchamdagi qonunbuzarliklar asabiylashadi. Ishning 100 kg dan ortiq benzin versiyasida kamchiliklar biroz yomonlashadi va kamchiliklar sezilarli darajada e'tiborga olinadi. Bundan tashqari, ikkala holatda ham tanada keraksiz ravishda ishdan bo'shatilgan bo'lib, toza barqarorlikning stabilizatorlarini kuchaytirish yaxshi bo'lardi.

Shassilarning asosiy o'zgarishi yangi elektromexanik boshqaruv kuchaytirgichidir. Uning dvigateli to'g'ridan-to'g'ri temir yo'lga o'rnatilgan va Beltli uzatmadan foydalanmasdan, yangi Audi Q5da bir xil ixcham echim qo'llaniladi. Nemis, yapon tilida emas, barqarorlantiruvchi lahzaning paydo bo'lishining sun'iyligi yanada e'tiborli, ammo umuman mexanizm yaxshi sozlangan. Siqzlarni boshqarish tizimining ishiga faqat shikoyatlar mavjud: o'zgaruvchan signal signalini yoqmasdan, shunchalik xiralashgan va go'yo g'ildiraklar bilan aloqa yo'qolganga o'xshaydi. Ammo mashina yo'l-yo'lakda doimiy belgilash uchun yopishqoq egilib, yumshoq egilishda yonadi, ammo bu faqat bir necha soniya ichida sodir bo'ladi, shundan keyin haydovchilarning aralashuvi talab etiladi.

Birinchi marta Honda CR-v-v-ning old tomonidagi oldingi g'ildirakli versiyasi bozorga kiradi, lekin ehtimol biz ham bizga berilmaydi. CR-V Barcha etakchi g'ildiraklar bilan barcha g'ildirakli haydovchini yangisiga almashtirishni kutdi. Electronics etishmasligi tufayli eski mexanizm kechikish bilan ish olib bordi va 1995 yilda bo'lib o'tgan debyut qilingandan beri, ya'ni deyarli yigirma yil avvalgidir. Endi, yangi birlashtirish tufayli orqa vits qutisi 16 kg ga osonlashdi va samaradorlikni oshirdi.

Uning ishlash printsipi, masalan, Volkswagen TIGUAN-da o'rnatilgan, masalan, Volkswagen TIGUAN-ga o'xshash: Boshqarish moslamasi buyrug'i bilan elektr tarmog'ining siqilishi pistonga bosim o'tkaziladi. Bu shuni anglatadiki, endi oldingi o'qni o'chirishdan oldin ham, elektronika, agar CR-v yuqoriga ko'tarilishini boshlasa, ulash tugmachasini (alohida o'qni qattiq ulagan alohida tugma) bilan bog'lashni oldindan blokirovka qilish mumkin.

Rossiyaning Honda vakolatxonasi ma'lumotlariga ko'ra, kelgusi yildagi salonlarda 2,4 litr dvigatellari bo'lgan avtomobillar (taqdimot yo'q). Endi Honda CR-v savdoda jiddiy yutqazmoqda (9712 dona. 2011 yil) o'zining asosiy raqobatchilari Toyota Rav4 (27 206) va Nissan X-Trail (22 689). Albatta, buning sababi konfiguratsiyalarning past tanlovida va juda yuqori narxlarda yotadi. Ammo yaxshi mol go'shti bugungi kunda arzon emasmi?


 

Manba: Avtomobillar