2011 yildan beri Honda CR-V v incrinesi

Honda CR-V avtoultasini ko'rib chiqish

Umumiy
Honda miniviyalar va sport avtomobillari ishlab chiqaruvchisi bor, ammo aslida ushbu kompaniyaning eng ko'p sotiladigan modeli - bu ikkinchi o'rinda, keyin esa g'alati, - deb o'ylaydi CR-v
1995 yilda sotuvga chiqarilishdan, dunyoning 140 mamlakatida birinchi avlod CR-v sotildi. Yaxshi obro'ga sabab bo'lgan barcha mamlakatlar uchun keng tarqalgan. Bular avtomobilda bo'lgani kabi uchta nuqta uslubi, hajmi va qulayligi va haydash hissi. Shu sababli, yangi model avvalgi avlodning belgilarini yanada kuchaytirish yo'nalishi bo'yicha ishlab chiqilgan. Asosiy ibora ko'proq CR-V! Oddiy qilib aytganda, modelning o'zgarishi kontseptsiyani saqlash bilan amalga oshiriladi.
Qisqa pog'ona va qora rangsiz ko'kragi tufayli yirtqichlar tufayli bir komponentni va har bir komponentga belgilangan tartibda ikkita o'zgartirishlar mavjud. O'z navbatida, har bir o'zgartirish ilon va iG bazaviy sinfiga bo'linadi va to'liq markani o'zgartirish siz ham faqat old drayver bilan paketni tanlashingiz mumkin. Narxi 1878 ming iyendan 289 Yen (~ $ 15600-18300). Agar biz asbob-uskunalar darajasi haqida gapiradigan bo'lsak, unda ushbu model 100 ming iyena avvalgi avloddan arzonroq.
 
Tashqi va ichki qism
Oldingi modelning paydo bo'lishi, sport va yo'lovchilar avtomobil belgilari 50:50 nisbatda muvozanatli bo'ldi. Shu ma'noda, yangi modelda umumiy nisbatlar, umumiy nisbati sport mashinasiga biroz silkinganligi haqida tuyg'u bor. Katta qismning katta qismi tomonidan ishlab chiqarilgan pastki qismning barqarorligining sezgisi 1780 mm, shuningdek, orqa panellarning ikki turi tufayli zich ramka hissi oldingi modelda bo'lmagan quvvatni oshiradi.
Ichki makonda ushbu tendentsiya yanada kuchliroq. Oldingi modeldan deyarli 100% yo'lovchilar avtomobil turini berishga qaratilgan deyarli 100% ko'zda qattiq shakl paydo bo'ladi. Bular, masalan, markaziy konsolning o'ng va chap tomoniga cho'zilgan tafsilotlar. Aslida, bu to'xtash tormozining (albatta, haydovchi joyidan), ammo mashinaning ko'rinishi bilan diqqat markazida, bunday qo'pol dizayni mumkin emas. Mullabox harorat va sovutish funktsiyalari bilan, sifatga katta e'tibor berib, u odatda qopqoq bilan yopiladi.
Avtomobilni sport mashinasining xususiyatlarini berish istagi aniq, ammo natijada bunday qo'pol va kam bo'lganligi sababli afsusda. Evropa va Amerika sport avtomobillari ham juda qo'pol, ammo ular ham ruhni yoqtiradigan muhitga ega. Agar siz, masalan, haydovchining Ford Explorer-ning Ford Explorer-dagi joylarida yoki quruqlikdagi qurolli modellar atrofida qarasangiz, tushunish mumkin. Aftidan, bu sport avtomobillarini yaratish tajribasi yo'q.
Konfetsiya nuqtai nazaridan, tong mexanizmi (170 mm) orqa o'rindiqni (120 mm) tushirish natijasida ko'tarish qobiliyatining oshishi edi (120 mm). Bundan tashqari, yo'lovchilar bo'linmasining uzunligi 65 mm ga ko'payish va o'rindiqlar sonining ko'payishi tufayli ham qulaylik ko'paydi.
 
Ijro etish
Oldingi avlod bilan taqqoslaganda, dvigatel va shassi evolyutsiyani boshdan kechirdi. Honda Stewgn modelida tanish bo'lgan K20A dvigateli ishlatiladi. Bu hozirgi 2 litrlikdagi eng muhim dvigatellar orasida eng muhim omil va uchta muhim omillar, yoqilg'i iste'moli, kuch va tozaligi sinchkovlik bilan muvozanatli. Shunisi e'tiborga loyiqki, harakatning boshida shovqin sezilarli darajada kamaydi. Shahar bo'ylab harakatlanayotganda, dvigatelning ovozi deyarli sezilmaydi, bundan tashqari, tezlashuv osonlikcha bajariladi. Past dvigatel, zich masofada past va o'rta tezlikda muvaffaqiyatsizliklar tozalikni kamaytiradi. O'z navbatida, past shovqin ing'izolmentlarning o'sishini cheklashga doirasida ko'payadi. Shunday qilib, qulay o'zaro bog'liqlik rivojlanadi. Shu bilan birga, oldingi haydovchilikni o'zgartirish ayniqsa xotirjam ovozni beradi. Barcha-kimsali haydovchi modifikatsiyasida, ovoz haydovchi tizimidan qancha shovqin qo'shilganiga ko'ra, ovoz yanada loyqa bo'ladi.
Bunday so'zlar bilan pedallarni taassurot qoldirishi mumkin: agar oyoqlari qimmat kuchsiz bo'lgan shinalar bilan barqaror bo'lsa, shunda haddan tashqari harakat qilish, odatdagidek hissiyotda harakatlanishda ta'sir ko'rsatmaydi barqarorlik ko'rinadi. Tayyorlikdan ayniqsa o'tkir hissiyot - bu oldingi haydovchi modifikatsiyasida sodir bo'ladi. Barcha-kimsali haydovchi modifikatsiyalarida, moslashuvchanlik tuyg'usida ko'rinadi, go'yo kauchuk burilish kabi va ba'zi noqulayliklar o'ralgan yo'lda paydo bo'ladi. Qor-qo'nish bilan sayohat qilishning hojati yo'q bo'lsa, unda oldingi haydovchi modifikatsiyasi juda mos tanlov bo'ladi.
 
 

Manba: Carview.co.jp