2011 yildan beri Honda CR-V v incrinesi

Honda CR-V va Suzuki Escudo Duel. Klassik uchun imtihon

Suzuki Grand V vordi (Suzuki Escudo) Parket hamkasblarining orqa tomoniga qarshi noyob mashina. U pravoslav va avtoglobalizatsiya qilishning bir turi va joriy texnik deputatlar fonida joriy texnik xodimlarmonizatsiya asosida bir vaqtning o'zida konservativ va istiqbolli deb atash mumkin. 1988 yilga kelib, 2005 yilga kelib, so'nggi avlod paydo bo'lganida, Escudo bir qattiq o'qdan xalos bo'lib, ko'p havolani to'xtatib qo'ydi va tananing energiya tarkibiga o'stirilgan qattiq o'lchamdagi integratsiyalashgan ramzdan xalos bo'ldi. Barcha ishlab chiqaruvchilar birlikning ko'ndarilayotgan joylashuvi bo'lsa-da, Suzuki hali ham klassik. Raqobatchilar barcha-kimsali haydovchik vositalar bilan sharaflanishganda, u u bilan halol: majburiy ravishda bloklangan interdozni differentsial va yaqinroq tushirish bilan to'liq vaqt. Zamonaviy standartlar, beqiyos. Yoki, ehtimol, hozirgi tushunchalar, hatto Chimera ham, ko'prik nazorati va ko'prikni eslab qolishni majbur qiladigan. Escudo hali sinovlarimiz qahramoni bo'lmaganligi sababli, uning Doug'an Honda CR-V buni aniqlashda yordam beradi.
Parketning turli xil yuzlari
Qanday qilib Suzuki kompaniyasining dizaynerlari o'zlarining tarixidagi kuchli SUV yaratmaganlar, shafqatsiz, shafqatsiz ko'rinishga ega? Afsuski, Ophan Safari yoki Toyota Land Crisserning barchasini Escusoning barchaning eng katta tabiatining kengligini tasdiqlaydigan "Nissan Safari Cruiser" ning eng optikasi va Toyota Land Cruiser sharafini tasdiqlovchi o'tkir burchaklar, keskin kesilgan samolyotlar. Parket hunarmandchilik bo'yicha o'z sheriklarining orqasida, yanada ajoyib va \u200b\u200bbatafsil bio-shakllarda, Suzuki tirnoqlardan bir xil va go'zallik, eng jozibali yigit, ishonchni ilhomlantiradigan jozibali yigit. Hatto tana to'plami ham glamur timsol emas, balki tasvirning yaxshilanishiga qo'shimcha.
Hondada, hech narsa qo'pol yo'lda hech narsa yo'q. Hozirgi kunda engil perimetr modada, faqat pastki perimetri g'ildirak arkasining ichki bo'shliqlarini qamrab oladigan qora tekislangan plastmassa. Qolgan barcha narsalar parket dunyosi tomonidan ta'kidlangan, bu esa, shubhasiz, bunday murakkab shakllarni tug'ishi mumkin. Ikkinchisining murakkab qutisi, ikkinchisining asoratlanmagan qutisi va oilaning oxirgi vakili g'ayrioddiy narsa deb ko'rinadi. Faqat tananing konfiguratsiyasini mos kelmaydigan derazadan ochilish, bir oz og'ir va bu noqulay ko'rinadi. Gognie metall stakanga o'xshaydi va bu haqiqiy bo'lmagan qismni keltirib chiqaradi. Shunday qilib, birinchi bo'lib X6 edi.
Suzukovskiy tana maskanining zinapoyasi bilan va qopqoqning zinapoyalari bilan davom etmoqda. U erda Salomonning chiqish joyi ko'zlarga yoqimli o'rindiqlar va eshiklarning qora va ko'k ranglarini taklif etadi. Shuningdek, audio malakagi, markalangan bosh qurilma yo'q bo'lsa, uni tanlashda alternativani anglatadi. Afsuski, sportbinorning yaxshi ishlab chiqaruvchisi bilan hamkorlikda plastmassaning temir-beton qattiq va bemalvat silliqligi sifatiga ta'sir qilmadi. Qo'mbozlardan tashqari hech qanday shikoyatlar yo'q. Biroq, bu eskudo salonini ba'zi eklektizmdan mahrum qilmaydi. Qurilmalar chuqur quduqqa va oson o'qiydigan o'lchovlarga botirdi. Uzuklarni iqlimni boshqarish, suvli pozitsiyalar va ularning ichidagi kalitlarni bosish, ulardagi tugmachalar bilan mos keladigan kalitlar. Shu bilan birga, oddiy grafik ekranning markaziy konsolida soat bilan Suzuki Swiftdan, harorat va yoqilg'i sarfini. Va old panelni yaratgan dizaynerlarning ishi ilhomlangan deb atash mumkin emas. Ammo eklektikizm bu erda. Shunday bo'lsa-da, oddiy va hatto taqiq shakllari bo'lgan torpededo kam ergonomik qarorlar yo'qligi ayblanmaydi. Va siz haydovchining o'rindig'iga, engil o'rindiqda, uning ishtiyoqsiz ishg'ol qilinishini va, afsuski, g'ildirakli g'ildirakning diametri vertikal harakati.
Uning tashqi ko'rinishini davom ettirish. Drayvga oqib o'tadigan haydovchiga, minivenlarda, avtoulovlar tormozida va signalchig'ida, ko'p bosqichli va ko'p funtdan iborat bo'lgan, bu kompaniyaning yangi siyosati mijozlarning yangi siyosati tomonidan unchalik mos emas deb o'ylaydi Dizayn sifatida Groovy Technology. Kauchuk-plastik ijodkorlik ikkinchisiga bo'lgan munosabatni ikkinchi rolga topshirishga rahmi:
Shu bilan birga, Honda Xizmatni boshqarish tushunishda yanada sodda, mantiqiy klaviatura guruhi, konsol konsolida oddiy ko'rsatkichi. Faqat qurilmalarning kombinatsiyasidagi raqamlarning tasdiqlangan geometriyasi shkalalar orasidagi belgilarning mishmik tomonidan buzilgan. Ammo CR-V-da o'rindiqning harakatlari doirasi yanada ta'sirchan va gorizontal tuzatishni odatiy holga keltiradi.
Honda va ortida, yo'lovchilar eshikdagi qulay divan va tubjoy bo'lishda kengroq. Ular ko'proq narsaga ishonishlari shart emas. Shu bilan birga, Escudo Ashtrayni taklif qilishga tayyor va buning uchun yanada qulay diapa yostiq, ammo tizzalarda kamroq bo'sh joy.
Ikkinchi holatda yorug'lik elektr uzatish tartibi magistralining honda bilan solishtirganda, o'rtacha 150 litr uchun eskudo bo'linmasini kesib tashladi. Vizual, bu yanada ko'proq tasdiqlangan, ammo, shubhasiz, Suzukining afzalligi, shubhasiz, bitta qo'riqxonada pol ostida qo'shimcha bo'sh joyni ozod qildi. Va mashinalar orqa o'rindiqni o'zgartirish usuli bilan birlashadi Aytgancha, SUVlar o'rtasidagi kichik idishlar, shuningdek, essesu tengligi, glutton-fuckersning munosib soni hatto Yaponiyaning ichki bozorida muhim bo'lgan paytda yaratilgan. Asfaltning xilma-xilligi yoki Suzuki-ni hali ham birtanning massaxini birlashtirishni va ramka tomonidan shakllangan baland ko'tarilgan baland tortishish markazini eslab qolingmi?
Bitta parket emas
Sizning dilerlarimizning umumxasha, potentsial iste'molchini eng yaxshi, ya'ni maksimal konfiguratsiyani va eng kuchli konfiguratsiyani ta'minlash tushunarli. Keyin u boshqasining versiyasini tanlaganligi, unchalik ta'sir qilmaydi va unchalik yaxshi jihozlanmagan, ishlab chiqaruvchi siyosati emas, balki faqat individual hal qilinishi mumkin. Bu hozirgi qiyosiy sinov uchun biz faqat CR-V 166 ot kuchiga ega dvigatel bilan 2,4 litrgacha olib borishga muvaffaq bo'ldik. Shunga qaramay, avvalo, bunday modifikatsiya eksport qilinmaguncha, ammo + c ikki-sonli Hondani sinab ko'rdi. Bitta model doirasida ham taqqoslash imkoniyati mavjud.
Quvvatning farqi va lahzasi kam, ammo u mavjud. Kichkina, ochiqchasiga, bunday balandlik uchun poda, CR-V ning yuqori versiyasi - bu to'g'ri yo'nalishni otishingiz mumkin bo'lgan haqiqiy maydon to'pidir. Bayramlar ana shu qulaylik bilan beriladi, siz taniqli parvozlar bilan sobiq Honda johilligini eslay boshlaysiz. Hech bo'lmaganda, bu CR-v-v uchun sezilmagan.
Ikki-sonli Honda? Analoglar hayratlanarli darajada mos keladi. Va atigi 150 kuchni qurishning hojati yo'q. Siz beixtiyor, siz bir paytlar raqobatchilardan bir vaqtlar boshqa bir kishi bo'lganligini eslaysiz, chunki CR-v engil va juda katta qariyb ahamiyat kasb etadi. Xondaga qaytishda ba'zi sinfdoshlar deyarli yaqin emas deb aytmaymiz, albatta, ular kuch bilan bo'lishish qobiliyatiga ega, bu qiyosiy haj va zaryadlash motorlari bilan tashuvchilarga tengdir.
Tezlashtirishni deyarli qizil zonaga qadar o'rta tezlikda yaxshi tortish bilan tutashadi. Ignativ To'rt, ayniqsa, faqat pastki diapazon kabi emas. Yo'q, bu juda zo'r, ammo hali ham kichik dangasa. Dvigatelning yoqimli dvigateli bilan chalg'itilishi mumkin emaski, bir zumda bir zumda ikki yoki uch mingga chalg'iish mumkin, va u erda jihoz to'liq ko'kragiga kiradi.
Beshta mashina unga to'g'ri nafas olishga yordam beradi. Yuqori sifatli yordam beradi. Yumshoq, deyarli o'g'irlaydigan kommutatsiya, ehtimol, inqiloblar uchun avtoulovlar tashshining fonida juda mos kelmaydi. Ammo Honda quti, uning samaradorligi zamonaviy ko'p tarmoqli kompyuterlarga o'xshaydi. Yoki variatorlar tez va sezilarli darajada ishlaydi.
Bu erda Honda Esdage bilan raqobatlashib, bu yil Suzukovskiy jipda juda qiyin. Bu yil uchinchi o'nlab (beshinchi v6 bilan faqat V6 bilan mavjud) almashdi. Lekin mumkin emas! Ko'rsatib o'tilgan boshqaruv dasturini qayta hisoblash kerak, aks ettirilgan. Endi qutini yoqish juda yumshoq va uzoq soniyalarning so'nggi aktsiyalari yo'q.
Escudo elektr stantsiyasi odatda paradoks va ko'rsatkichi. Birinchidan, hatto uning dvigateli ham 12 yoshda. Ikkinchidan, u keksa yoshini bermaganligi sababli. Ushbu to'rtlik keskin nizom bilan Escudo birinchi avlodiga o'rnatilgan ikki litrli v-rasmni qaytarib olishga majbur qiladi. Bir tomondan, dvigateldan super mashinalarni talab qilish bema'ni. Boshqa tomondan, agar so'ralsa, ovoz balandligi va quvvatini hisobga olgan bo'lsa, bu sizga qiyin SUVni qabul qilinadigan yo'lovchilar avtomobiliga aylantirish imkonini beradi. Va Honda uyushmalari bu erda osonlikcha maqbuldir. Faqatgina farq shundaki, butun motorning qaytishi biroz pastga siljiydi. K20A bilan taqqoslaganda J20A bo'shashganidan va o'rtacha darajaga yaqinroq, ammo krakshshaftni otish bilan bir oz oldin tugaydi. Umuman olganda, Suzukov chol uning energiya potentsialini isbotladi, bu boshqa yoshda, hatto jihozlangan bosqich o'zgarishi tizimi.
Dvigatel quvvati to'liq yo'q qilish uchun esseudo xatti-harakatlarining ba'zi nuanslarini hisobga olish kerak. Albatta, biz klassik jim sozlamalari haqida gapirmayapmiz. Oldingi avlodlarga nisbatan ham Suzuki "Suzuki" ning yangi flagrantlari asfalt-di'lo miqyosli ambitsiyalarga nisbatan ishonchli qadam tashladi. Bu boradagi ish inqilobiy xarakterdan ko'ra ko'proq evolyutsion. Ildizlarini ushlab turishadimi?
Afsuski, ular tanani rulonlardan ushlab turolmaydilar. Suzuki ularga bajonidil qoldiradi va ularni qo'rqitmasa ham, lekin, albatta, aylanish burchagiga va burchagiga o'zgartirish kerak. CR-V bilan kichik o'sish farqi doirasida sabab, shubhasiz, birlashtirilgan bo'lsa ham, kadrlar dizaynida, og'irlik markazini oshiradi.
Tekshirish va elastik elementlarning ishi bo'yicha mutlaqo mukammal emas. Yo'l kamchiliklari bo'lmagan egilib, eskudo xatti-harakati (agar siz rulonlarni eslasangiz) zavq keltiradi. Mashinada rulda va uning benuqson buyurtmasiga boy kuch va uning benuqson harakatlaridan zavqlanmoqda. Ammo amortizmlarning buloqlari tomonidan mukammal bo'lmagan kombinatlar va undan ham ko'proq. Aytgancha, xuddi shu narsa Suzukining ba'zi sinfdoshlarida topilgan.
Ammo Honda emas! Bu erda bu aniq bo'linma, bu erda (keyinroq ko'rsatilgan) aniq ikkinchi darajali. Najotkor eskudo kabi shaffof bo'lib. Boshqa sozlamalar uchun CR-v asfaltda, haydovchiga, haydovchiga va boshqaruvga yo'nalishni izlaydi. Kichikroq rulonlarni tushuntirish qiyin. Bu avtomobilning ham, uning haydovchining, balandligi, balandligi va o'lchamlarini rad etgan ishlar to'plamidir. Honda barqarorlashtirish tizimi ajablanarli emas u butunlay o'chirilgan, Suzuki, sirpanish yoki 40 km / soatni faollashtirish.
Va bu juda yaxshi ravshanlikning fonida. 2.4-litrlik modifikatsiyasi har qanday qichqiriqlarga, asabiylashgan yamalar va qoyali astarni tezda tugatishga imkon bermaydigan zaxiralash kerak. Yo'lovchilarni ko'rib chiqishda ikki litrli CR-v-v. Tabiiyki, taniqli biznes kompaniyalari haqida gapirish mumkin emas, tikuvlar va politsiya seziladi. Ammo, masalan, shag'alga ko'ra, ushbu Honda so'rovlari diqqatga sazovor e'tiborga ega.
Eskudo yo'nalishi silliq asfalt. Buni SUV tomonidan kuzatib borish g'alati. Shunga qaramay, mashina ko'ndalang yo'lni kesish haqiqatini yoqtirmaydi va ichki yo'lning ichki yo'lining ko'pchiligining yonida o'tirib, ichkarida o'tirishning ko'plab nuanslari e'tiborini jalb qiladi. Vaziyat shag'alda yaxshi emas. Aftidan, Suzuki kontseptsiyasi juda kambag'al qoplashlar uchun qulay va tezkor harakatlanishini taxmin qilishi kerak. Escudo-da uchishdan ko'ra o'g'irlash yaxshiroqdir. Siz tezroq borasiz va toshlardan qattiq ichi bo'sh, salonga kira boshlaysiz, ammo ishonchli massalarning tebranishi sezgir bo'ladi. Biz Buoqovga bo'yaymiz.
Afsuski, quyoshli ob-havo butunlay haydovchining amalga oshirilishida imkoniyat yaratmadi. Bizning holatda, bu, ehtimol, bu mutlaqo zarur emas. Ikkita nasos asosida CR-v 4WD 4wd. Xususiy talqinda, real vaqtni haqiqiy vaqtga to'g'ri keladi. Aslida, oldingi slip tezroq ulanganda g'ildiraklarning orqa juftligi. Ilgari bo'lgani kabi, ikkilanadigan ikki nasosni to'sib qo'yish majburiy emas.
Maqolaning boshida Escudo tizimi Escudo tizimi qayd etildi. Xuddi shu shinalardan foydalanganda, uning qichishi, ehtimol CR-V uzoq vaqt turadi. Yoki o'tirish. Aytgancha, Honda uchun tezkor qo'nish, shuningdek, yo'lovchilar yo'lovchilari tomonidan qoplanadi. CR-V taslim bo'lgan, qaysi CR-Vni chiqarib tashlanmagan, fuqarolik ham kirishi mumkin edi. Bu holda, Suzuki to'rtta to'rtta bilan erga yopishib, ildizlarini ushlab turdi.
Aslida, u saqlanib qolgan - eskirgan genetika tufayli yanada universal vositadir. Shaharda u ancha yomon emas (va ba'zi hollarda bu iboraga bu iborani chaqirish) raqobatchilari. Qattiq qoplamalardan tashqarida aniq yaxshiroqdir. Agar siz oddiy materiallar va interyer dizaynini ko'rmaslik uchun kursning ahamiyatsizliq ravshanligiga e'tibor bermasangiz, unda Suzuki butuntastrastant transport vositasining kontseptsiyasiga asosan javob bera oladi.
CR-V-V ga asfalt bilan harakatlanayotganda, tormozlarga tormozlar bo'lishingiz kerak. Orqaga qaytish, siz qarshi vositaga qarshi tizimni yoqishingiz va VSA-ni o'chirib qo'yishingiz juda yaxshi. Biz yana bir bor takrorlaymiz, yo'ldan tashqari, garajga yoki yozgi uygacha bo'lgan price-ning asta-sekin yengillik cheklangan.
 
Texnik xususiyatlari
Honda Cr-v Suzuki Escudo avtomobili
Uzunlik / kenglik / balandligi, mm 4 530/1 820/1 680 4 390/1 810/1 695
G'ildirak bazasi, mm 2 620 2 640
Old / orqadagi trek, mm 1 565/1 565 1 540/1 560
Yo'lni rasmiylashtirish, mm 157 200
Jihozlangan massa, kg 1 533 1 550
Yoqilg'i idishining hajmi, l 58 66
Dvigatel hajmi, kubometr. 1 997 1 995-ga qarang
Quvvat, l. bilan. RPM 150/6 200 000
Tork, NM RPM 192/4 200 200 200 000
Avtomatik vitebox, 5 ta tezlik avtomatik, 4-tezlik
Haydovchi to'lin, avtomatik ulangan orqa to'lqin, doimiy to'liq, doimiy ravishda interdoz denoziyali va yaqin atrofda joylashgan
Frontni to'xtatib turish Makpherson Makpherson
Orqa to'xtatib turish ko'p -Link Multi -Link
Old / orqa dumaloq shamollatilgan / diskni shamolli shamollatish / disk
Tinlar 225/65 R17 225/65 R17
Maksimal tezlik, km / h 177 180
Tezlashtirish vaqti 100 km / soat, 12.2 n. D.
Yoqilg'i sarfi, l / 100 km
Shahar aylanishi 10.9 12.5
Mamlakat aylanishi 6.7 7.7
Aralash tsikl 8.2 9.5
 
   
 
 
 

Manba: Onkerket + Sport