2011 yildan beri Honda CR-V v incrinesi

To'g'ri nisbat

Yaponiyaliklar Jip, Minrivan va yo'lovchi avtomobilini shahar aholisi uchun ideal nisbatda aralashtirishga muvaffaq bo'lishdi. Bu Honda CR-v v.
Bizning dunyomizda tor mutaxassislar va toza chiziqlar juda qadrlanadi. Bunga faqat bitta narsa, cho'qqilarga erishish mumkin, deb ishoniladi. Haqiqiy, haqiqat, yuz foiz deyarli har doim iltifotdir. Eng yaxshi va bularning barchasi bo'lish. Masalan, Parket SUVning taniqli ta'rifi qandaydir tarzda jirkanch tushuniladi ... xuddi yo'ldan tashqarida bo'lishni xohlaganga o'xshaydi, lekin u faqat parketda bo'lishi mumkin. Aslida, hamma narsa to'liq haqiqat emas. Aks holda, bunday modellar bunday muvaffaqiyatlarga ega bo'lmaydi. Keling, ushbu toifani yangi Honda CR-v misolida ko'rib chiqishga harakat qilaylik.
Ajoyib. Oldingi bittasi, Honda CR-v-V ning birinchi avlodi ham xunuk deb atash mumkin emas. Biroq, ular bilan tatib ko'rmoqda. Oldingi model paydo bo'lganda, dizaynerlar o'z dizaynini oddiy mashinalarga iloji boricha yaqinroq qilishga harakat qilishdi. Endi vaqt yangi uslub uchun keldi - kuchli siluet bilan bir oz qo'pol shakl. Yangi modelning xarakteri sog'lom tajovuzkorlik bilan ustunlik qiladi. Tashqi ko'rinishning izchilligi CR-V chindan ham go'zal va agar xohlasangiz, maftunkor. Albatta, ta'mi va rangi uchun komoradlar yo'q, ammo bu ham raqobat: Toyota Rav4 va Nissan X-Tramasi bir xil uslubning boshqa izohlarini ifodalaydi.
Biroq, yangi dizayn muammolarni keltirib chiqaradi: bagaj bo'linmasida katta tokchalar va derazalarning kichik maydoni qayta ko'rib chiqiladi. Ichki va tashqi ko'rinadigan oynalardagi rasmning turli miqyosida ushlab turish yoki qoplash mashinalarida o'lik zonalarga tushishi mumkin. Siz bunga ko'nikishingiz kerak bo'ladi.
 
Uy xo'jaligi. Dastlab, CR-v SUV, avtomobil va minivenning kombinatsiyasi sifatida joylashtirilgan. Ikkinchi - uslubiy va dinamikaning birinchi bo'lib - uchinchi amaliylikdan. Nisbatan vertikal qo'nish ichki qismdan samarali foydalanishga yordam beradi. Salonni o'zgartirish imkoniyatlariga ko'ra, ushbu model minivenning orqasida qolmoqda, ammo mavjud variantlar juda xilma-xil. Orqa divan ikki teng bo'lmagan qismga bo'linadi, ular alohida katlanadi. Ko'p yapon modellari singari, orqa tomonlarning moyilligini o'zgartirish mumkin: etti pozitsiya sizga qulay holatni juda keng doirada tanlash imkonini beradi. Markaziy qo'llar bor. Ikkinchi qator yo'lovchilari ikkinchi navbatda yo'lovchilarni umuman qabul qilmaydilar. Yana bir yoqimli xususiyat minivenlardan ham, salonning ham polidan. Bu qulay, ammo bu qo'shimcha tizimning uzatilishida to'lashingiz kerak. Va xavfli! Ammo bu erda kontseptual savol: bunday mashinalar hayotida bu hech qachon bo'lmaydi, degan tashvishlanishga arziydimi? .. har kuni kerakli qulayliklar haqida qayg'urish yaxshiroqmi?
Magistral, shuningdek, SUV va MINIVANning barcha eng yaxshi xususiyatlarini to'pladi. Eshik o'ng tomonga, ochilish iloji boricha. Yassi pol va ko'p sonli cho'ntaklar sizga katta yuk va har xil narsalarni qo'yishga imkon beradi. Bundan tashqari, zaxira g'ildirak polning ostiga bo'shatildi. Oldingi model singari uning qoplami, piknik uchun yig'ma stoli. Ular aytganidek, hech narsa, lekin yaxshi. Magistralga kirish uchun hali ham stakan ko'tarilgan. Ba'zi sabablarga ko'ra, u markaziy qulfning umumiy drayveri tomonidan chiqarilmaydi - siz haydovchining eshigi ustidagi maxsus tugmani bosishingiz kerak.
Sportchi. Sotuvchilar CR-V-ni almashtirishni afzal ko'rishadi. Ya'ni katta yo'lda va bo'lakda yaxshi ... Bunday mashina SUV tomonidan tubdan farq qilishi kerak? Bu, agar u ko'proq qiyin sharoitlar uchun mo'ljallangan bo'lsa, ikkinchisi yaxshiroqdir. O'sha paytda klassik Jipning organik kamchiligi, asosan, birinchi navbatda yo'l uchun mo'ljallangan. U katta yo'ldan ozish kerak, yuqori darajadagi suspenziya, bardoshli va ehtiyotkorlik bilan ... Natijada, SUV juda og'ir, kamroq barqaror va kamroq dinamik. Honda CR-V V V tushunchasi mashinaning yo'lda ishonchli his qilishlari va uni olib tashlash imkoniyatini anglatadi. Shunday qilib, qo'llab-quvvatlanadigan tana, juda past va aerodinamik, barcha g'ildiraklarning murakkab mustaqil ravishda to'xtatilishi, dvigatel asosan jadal bo'lmagan dinamikada, nazoratning qulayligi.

Shaharda CR-v, ayniqsa avtomatik translyatsiyani suvda baliq kabi his qiladi. Quti juda kech emas va juda muloyimlik bilan o'zgaradi - transometrning sakrashi natijasida translyatsiyaning o'zgarishi ko'rinishi mumkin. Kik tongda uzatishda uzatma sport kabi harakat qiladi: bu sizga an'anaviy ravishda deyarli chegaraga aylanishi mumkin. Dvigatelning ovozi, agar audio tizim yoqilgan bo'lsa, siz faqat ushbu rejimda eshitasiz. Oddiy harakat bilan siz nafaqat boshqa shovqin manbalari bo'lmagan holda zavqlanishdan zavqlanishingiz mumkin. To'g'ri, to'xtatib turish qanchalik dahshatli nosozliklarni yutib yuborish kerakligini aytib bo'lmaydi. Bu kamdan-kam uchraydi, ammo u ham etarli so'zlarga ega emasligi va yo'lovchilar yo'lning holati haqida bilib olishadi. Ammo yo'lovchilar avtomobili emas, Honda CR-V juda barqaror va itoatkor, hissiyotlar yaqin o'lchamdagi vagondan farq qilmaydi. Xuddi shu yo'lovchi taassurotlari boshqaruv orqali amalga oshiriladi. Kuchaytirgich juda yaxshi va juda yaxshi reaktsiyani ta'minlaydi, deyarli haydovchini harakatsiz harakatlanayotganda, haydovchining keraksiz qalpoqchasidan chiqishga shoshiling.
Menda barcha - bardoshli drayverni tekshirish imkoniyati yo'q edi. Siz orqa g'ildiraklarni zo'rlik bilan majburlay olmaysiz, bu CR-v-da bu faqat oldingi sirpanishda avtomatik ravishda sodir bo'ladi. Iyul oyida kerakli axloqsizlik va undan ham ko'proq qorni topish mumkin emas edi. Biroq, ehtimol bu sarguzashtlar va CR-v egasi qidirmaydi.
Haydovchi ish joyida ayb topishingiz mumkin bo'lgan yagona narsa bu juda bema'ni to'xtash tormozi: birinchi marta kerak bo'lganda, uni qidirish kerak edi. Kafedralar orasida - yo'q, shunchaki pol bor. Chapda, ko'p modellar singari ko'p modellar kabi? Mikro-Bardch mavjud va bu shunday. Ha, bu erda tanish tasvirchasi ... Ba'zi kumush kalitda ... Tugmada qo'lingiz bormi? Yo'q Ma'lum bo'lishicha, u mos bo'lmagan holatda konsolda niqoblanganligi ma'lum bo'ldi. Asl, zamonaviy, qulay, lekin siz ushbu mashinani birinchi marta haydashda emas.

Minimalist. Honda yapon yaqinlashgan yondoshuvining yorqin vakillaridan biridir. Ushbu model Buyuk Britaniyadagi zavodda, avvalgi ikki yil kabi, yapon kelib chiqishi juda sezilarli ekanligiga qaramay. Masalan, gamutning torayishi quyosh chiqishi - bir dvigatel, ikkita uzatish, variantlar ro'yxatida - faqat lyuklar va charm ichki qismida mavjud. Iqlim nazorati va elektr paketlari standart uskunalarga kiritilgan. Ammo ranglarni tanlash yapon uchun juda keng - o'n baravar katta.
Nima uchun yaponiyaliklar ba'zi tizimlarning ishlashi xususiyatlari bo'yicha hamkasblar tajribasini qabul qilishlari g'alati. Nima uchun, masalan, hech bo'lmaganda haydovchining eshigi ichki tutqichidan qulfni ocholmaysiz? Kalit olib tashlanganidan keyin bir muncha vaqt ishlashga oynalar oynasini ishga tushirish yoqimli bo'lar edi. Biroq, minimalizmning bu shakli umuman maksimalizmga ximal darajada aralashmaydi. Yaponiya qilish kerak bo'lgan hamma narsa deyarli mukammal.
 
Matn Valeriy Chusov, Foto Aleksey Ilin

Model / Modoratoratsiya Honda CR-v
Ishlab chiqaruvchi / mamlakat Honda Motor Company / Buyuk Britaniya
Tana
Qidiruv vagon turi
Eshiklar / joylar 5/5
Dvigatel
Elektron in'ektsiya bilan havzasi turi
Old joylashish, transvertely
Ish hajmi (kubik kub) 1998 yil
Silinders 4 / In -Pe-ning soni / joylashuvi
Quvvat, kVt (L.S.) haqida ./min. 110 (150) 6500 da
Lahzada (nm atrofida.) 192 4000 da 192
YUQISH
Vaqtni avtomatik qayta taqsimlash bilan to'liq haydovchi
Vitbox Avtomatik, 4-tezlik
To'xtatib turish
Old mustaqil Makpereson, sudralib bo'lmaydigan stabilizator barqarorligi
Orqa mustaqil, ko'p -chi -ink, sudraluvchi stabilizator
Boshqaruv
Gidravlik elektr tarmog'ida tishli tishli tender
Min. Burilish (m) 10.4
Tormoz
Old / orqa dumaloq shamollatilgan / disk
ABS 4-kanal, tormoz kuchlarini tarqatishning elektron tizimi
O'lchamlar / hajm / og'irlik
Uzunlik / kenglik / balandligi (mm) 4575/780/1710
G'ildirak bazasi (mm) 2630
Jihozlangan massa (kg) 1514
Magistral ovozi (l) 527-952
Free 205/65 R16
G'ildiraklar 6j x 16
Dinamik xususiyatlar
Maksimal tezlik (km / soat) 167
100 km / soat (sek.) 12.0 ga tezlashtirish
Iqtisodiyot
O'rtacha yoqilg'i sarfi (l / 100 km) 9.3
Moskvadagi narx - 32,4 ming dollarni tashkil etadi.

Moskvada qo'shimcha uskunalar narxi, $
Teri ichki qismi (isitish joylarini o'z ichiga oladi) 2000
Avtomatik uzatish 1500
500-da Luqo

 

Manba: "Autopilot"