2011 yildan beri Honda CR-V v incrinesi

Oyoqdagi oyoq

Rivmallarning texnik darajasi shunchalik yaqinlashganda, ularning dueli alohida qiziqish uyg'otadi.
Toyota -Rav4 bir vaqtning o'zida nafaqat g'ayrioddiy dizayn bilan barchani hayratda qoldirdi, balki o'z turdagi transport vositasi - Parket barcha transport vositalarini yaratdi. Endi uning ikkinchi avlodi bozorga kiradi va asosiy raqib - Honda CR -V biroz keyinroq modernizatsiya qilindi. Ikkalasining qaysi biri muvaffaqiyatga erishdi?

Toyota-Rav4 1994 yil bahorida uch eshikli versiyada namoyish etildi. Bir yil o'tgach, beshta eshik bilan modifikatsiya paydo bo'ldi, yana bir yarim kechqurun dvigatel quvvati oshirildi va tashqi ko'rinishi biroz o'zgardi. 2000 yil bahorida va Rossiyaning yozgi savdosi deb nomlangan yangi avlod avtomobillar boshlandi. U uch va besh eshikli tanasi bilan ishlab chiqariladi, 2 yoki 1,8 litr, avtomatik yoki mexanik tishlilar qutisi, hamma uchun (2 l) yoki faqat oldingi g'ildiraklar uchun haydovchi (1,8 l).

Honda CR-v birinchi marta 1995 yil kuzida Tokioda namoyish etilgan. Endoyali dvigatelli modernizatsiya qilingan mashina, standart uskunalar va yangilangan salon 1998 yilda va bozorda bir yil oldin paydo bo'lgan. U faqat beshta tana va ikkita benzinli dvigatel bilan ishlab chiqariladi; qutisi - avtomatik yoki mexanik; Hamma narsaga yoki faqat oldingi g'ildiraklarda haydovchi.

Ular umumiymi?
Birinchi qarashda o'ylaganingizdan ham ko'proq narsa. Tashuvchi dvigateli, ko'ndali dvigatel (ikki-o'nta - to'rtta), barcha g'ildiraklarning va butunlay drayverlarining mustaqil to'xtatilishi. Garchi - to'xtash. Ichki farqlar etarli. Bir qarashda, Honda sezilarli darajada uzoqroq va butunlay tekis qavatga ega.
Agar siz pastdan ko'rinsangiz, yanada ko'proq farqlar mavjud. Toyota oldingi suspenziyasiga ega - masalan, Makerson, Honda ikki tomonlama ko'ndalang dastnoma mavjud. Rasmiy yopilgan ko'p -link sxemasi, joylashuv, kinematika va dastagining dizayni umuman boshqacha. Honda shogirdlari Sivik va Toyotaning Seik shahrida joylashgan kishiga o'xshaydi. To'liq drayver turli yo'llar bilan amalga oshiriladi: Toyota-da, u doimo Hondada faqat oldingi g'ildiraklar har doim etakchi sifatida xizmat qiladi - agar kerak bo'lsa, orqa tomondan avtomatik ravishda ulanadi.
Avtomobillar bilan tanishish bunday g'ayrioddiy burchakdan boshlanganligi sababli, nega yo'lni rasmiylashtirishni o'lchash kerak? Shinalardagi bosimni tekshirib, biz Rocay-ni saron va magistralga kerakli to'liq massaga miltillaydi va yana mashinalar ostiga ko'tarilamiz. Bir marta! Shunday bo'lsa-da, ularga Parket deb atashmaydi: Honda yo'lni tozalash 148 mm, toyota - 145 (ikkalasi uchun 205 mm deb e'lon qilindi). Xo'sh, kim yaxshiroq? Keling, diqqatga sazovordir: birinchi mashinada eng past qismida - g'ildirakli tayanchning o'rtasiga kirib boradi, ikkinchisi - bu oldingi ko'prik sohasida egziya tizimining olish quvuri. Agar siz to'xtatib turish dastaklari ostidan tozalashni o'lsangiz, unda Honda pozitsiyasi biroz yaxshiroq, ayniqsa g'ildiraklarning kichik diametrini hisobga olgan holda. Uning kattaroq to'qnashuvi va umumiy uzunligi borligi yomonroq.

O'tkazilgan hudud tekis bo'lishi kerak!
Shunga qaramay, bunday listare ko'rinishi sizni Kongressning yo'ldan oqibatlari haqida o'ylashga majbur qiladi. Shunday qilib, siz avtoulovlarning imkoniyatlariga ishonmaslik kerak, ammo o'zingizning mashinalaringiz.
To'liq drayver tufayli ikkala mashina ham silliq o'simlikning egri chiziqlarini, bo'shashgan qumni muvaffaqiyatli engib, juda buzilmagan injantni yaxshilashni afzal ko'rishadi. Bunday sharoitda, yo'l harakati naqshiga ega standart shinalar haydovchining tabiiy cheklovi sifatida xizmat qiladi. Ularni ko'proq tishi ko'proq tishi bilan almashtirish shunchalik ko'p stantsiya yoki to'xtatib turishga zarar etkazish xavfi unchalik ko'p emas.
Biz patnisdagi etakchini aniqlashni maqsad qilmadik, ammo biz Honda va Toyota ikkalasi ham tabiatdagi va qishloqda dam olish uchun, shuningdek, yo'llardan unchalik uzoq emas. Qor qor yog'ishi va yomon tozalangan hovlilar parketning afzalliklarini baholashning eng yaxshi vaqtidir. Jarohatlangan ovchilar va baliqchilarni qidirish yaxshiroqdir - baribir avtoulovni qidirish uchun, yo'lda hujumga jiddiy tayyorgarlik ko'radi.

Milliy parket xususiyatlari
Xo'sh, parketga ruxsat bering, ammo parketning sifati Toyota va Honda tarixiy vatanida keng tarqalgan narsadan keskin farq qiladi. Biroq, bu erda avtoulovlarning barcha imkoniyatlari to'liq kuchga tushadi. Katta g'ildiraklar, shinalar yuqori profilli shinalar, juda qattiq suspentajlar sizga qoplama nuqsonlarini sezmaslikka imkon beradi, ehtimol eng katta. Hatto yuqori g'ildiraklar ham rulga o'tkazilmaydi va mashinani kursdan yiqitmang. Ikkala mashina ham oddiy mashinalarga qaraganda singan yoki to'lqinli asfalt bo'ylab harakatlanishga qodir.
Toyota va Honda asfaltidagi xatti-harakatlar uchun, umuman mos bo'lmagan ideal deb tan olinishi mumkin. Honda to'xtatib turish sezilarli darajada yumshoqroq va yo'lovchilarni ko'proq qulayliklarni taklif qiladi. Buning hisobi biroz sekin reaktsiyalar va katta rulonlardir. Toyota bunday fonga qarshi deyarli sport avtomobili: u keskin va kechiktirmasdan, yo'lning profilini boshqarish va belgilangan tartibda belgilangan talablarga bo'ysunadi. Go'yo xo'roz sportchi uchun uzr so'rab, Toyota suspenziyasi juda katta pits va teshiklarni izohlaydi.
Ikkala mashina ham saxovatli kechirimli bo'lib, har ikkala avtomobilni yuqori tezlikda kiritishga urinish, ammo yana boshqa yo'llar bilan. Aybdorni etarli darajada aylanishga ega bo'lgan Honda zerikarli deb tan olishadi: Toyota har to'rttasini qazib olishadi, so'ngra sizni masxara qiladi, shunda sizdan xirillaydi: quduqni masxara qiladimi?

Tezroq, bu yaxshiroq degani?
Bu ish poligonning dinamometrij yo'lida. Dvigatellar bilan deyarli teng kuch va hajmda raqiblar deyarli bir xil imkoniyatlarga ega bo'lishlari kerak. Uzatish stavkalarini uzatish, massa va aerodinamikalarni tanlash hal qiluvchi bo'ladi. Honda 56 kilogramm og'irroq, Lobster, u kattaroq lob maydoni (midel, aerodinamikada qabul qilingan terminologiyani ishlatsak). Natijada mantiqiy: Toyota etakchilik qiladi, asta-sekin minimal boshlang'ichgacha boshlang'ichgacha (140 km / soat / soatdan keyin) ajratish. Ammo zaryadlash uchun jilliq (80-120 km / soat oralig'ida) Honda yaxshiroq. Biroq, kategoriya xulosalari mutlaqo to'g'ri bo'lmaydi: Toyota sinovdan oldin bir necha ming kilometrdan ko'proq yugurishga muvaffaq bo'ldi, Honda esa yuzdan ozroq yugurib, brend sharafiga qarshi turishi kerak edi.
Shinalarning eng yuqori sifatli fazilatlariga qaramay, ikkala mashina ham juda yaxshi narsalarni va barcha transport vositalarida - 9 m / s2 dan ortiq tramay olish natijalarini namoyish etdilar. Toyota 100 km / soat bilan qoplangan, Honda orqasida yarim ko'zoynak olishga yordam berdi.

Bochkalar bilan engil apelsinlar
Va ichki hajmni unutmang. Garchi Honda hajmi aniq kattaroq bo'lsa-da, uning quvvati Toyota bilan bir xil bo'lib chiqdi. CR-V bagaj bo'limi C-V sezilarli darajada uzoqroq, ammo hajmida boshqa bo'lmaydi. Toyota Pavlusning noyob past darajasining eng past darajasida, uning balandligi 205 (!) Mm bu Hondadan pastroq. Honda o'z himoyasida bagaj bo'linmasining gilamlari ostida yashiringan piknik va uning ostidagi maxsus tanaffusni taklif qilishi mumkin, masalan, dozaning rishi uchun etarlicha (chiroyli plastmassada to'liq zaxirada) ikkala mashinada ham orqa eshikda joylashgan).
Raqamlar soni va tarbiyalligining sub'ektiv hissi juda kam deraza chizig'i, past va kompakt joylar tufayli, juda keng kenglik. Orqa tomonda uchta yo'lovchilar bu erda murojaat qilishadi. Garchi Hondadagi o'rtacha baland bo'yli odamlar unchalik qulay emasmi - kamchilikni bo'ylamachasiz, shiftdan pastroq. To'g'ri, ikkinchisining tomida katta tog 'lyukiga etkazilishi mumkin.
Toyota, aksincha, kengroq ko'rinmaydi, garchi u yuqori haydovchilar uchun juda istalgan bo'lsa ham - o'rindiqni bo'ylamachaning uzunlamasın yo'nalishi juda katta. Kichik sport rulosi vertikalga yaqinroq joyda joylashgan bo'lib, uning markazida taxtador bo'lgan boshqaruv paneli, haydovchi sektorini poyga jasoratini beradi.

Kimga va nima uchun?
30 ming dollardan ortiq narxda ikkala avtomobilni arzon deb atash mumkin emas. Yuqori darajadagi sifat va texnologiyalar hech qachon penniyalar uchun, ayniqsa, aniqlangan yosh va moda bozor segmentida sotilmaydi. Shunga qaramay, ikkala avtomobil nafaqat chet elda ham talabga ega. Ehtimol, farq shundaki, ushbu sinfning barcha avtotransport vositalari Evropa yoki Amerika hamkasblaridan ancha katta. Toyotaning yangi, zamonaviy va jiddiy qiyofasi, unga yoshi bilan, odamlar shamolli moda uslubini afzal ko'rishlarini sezilarli darajada kengaytirishga yordam berishlari kerak. Yaqin vaqtgacha o'rtacha konservativ qiyofada Honda plyus edi, endi vaziyat o'zgardi.
Shunga qaramay, bu aniq raqobatchilar juda farq qiladi, shunda narx rolni tanlashda rol o'ynaydi. Honda uchun avtomat bilan u 31,400 AQSh dollarini, Toyota uchun - 36 900. sizni o'ylaydigan farq.

Honda-CR-v
+ A'lo qurilish sifati, og'riqli va tejamkor motor, qulay to'xtatib turish, yaxshi dinamika va tormoz.
- Yuqori tezlikda shovqinli dvigatel, g'ildirakli bo'shliqlarni to'g'ri izolyatsiya qilish, noqulay orqa o'rindiq, himoyalanmagan bitiruv tizimi.

Toyota-Rav4
+ A'lo qurilish sifati, kuchli dvigatel, yaxshi shovqin izolatsiyasi, haydovchining o'rnini bosadigan ergonomikasi, boshqaruv qobiliyatining sport xususiyatlari.
- Qattiq suspenziya, himoyalanmagan bitiruv tizimi, ko'rinishi cheklangan.

Juda o'xshash dizayn va maqsad bilan ikkala mashina ham bir xil mijozlar guruhini rasmiy ravishda talab qilishadi, va bu erda Toyota va Honda o'z vazifalarini o'zgartirdilar: bu odatda sport deb da'vo qilmoqda. Hozirgi Honda CR -V faqat 1995 yilda ishlab chiqarilgan mashinani modernizatsiya qilishiga qaramay, u yangi etakchi bilan teng muddatlarda kurashadi. Toyotaning g'alabasi nokaut emas, balki ko'zoynak bilan.
Anatoliy Domin

Manba: "Haydash" jurnali