2011 yildan 2011 yilgacha Cross-ni sinab ko'ring Honda CR-v

Asfaltning butunta transport vositalari

Jeyns va ko'cha tikuvchilari aytsinlar: "Ular parklariga ozuqalarni yo'qotib qo'ysinlar: biri asfaltda, boshqa yo'l! Ammo, Arab maqolining aytganidek, karvon, agar biz Honda CR-V V haqida gapirsa, karvon unchalik emas.
Marketerlar punktga kelishdi: egalarining aksariyati to'siqlar va translyatsiyalar qatoriga kiradi (piknikga sayohatlar uchun etarlicha kengayish uchun etarlicha tanqid mavjud), ammo yaxshi ko'rib chiqiladi uzoq safar va keng zal. Rossiyada CR-v 1997 yil kuzida paydo bo'ldi va ikkilamchi bozorda hujum uch yil o'tgach, birinchi sotilgan avtomobillar uchun zavod kafolati tugashi bilan boshlandi. Bugungi kunda ishlatilgan avtomobillar qatorlari ikkinchi avlodning CR-v tomonidan to'ldiriladi (model tarixiga qarang). Ammo ularga Moskvada narxlar 22 ming dollardan yuqori bo'lib qolmoqda, ammo to'rt etti yoshli nusxalar 1418 mingga teng. Ular haqida va ayting.
Geografik xususiyatlar
CR-V uchun talab shunchalik yuqori bo'lib, ularning ishlab chiqarish butun dunyo bo'ylab yaratilgan: Yaponiyadan tashqari Buyuk Britaniya, AQSh va Kanadada, Tailandda va Filippinda. Rasmiy ravishda, Yaponiya Assambleyasi asosan Rossiyaga etkazib berildi, ammo 2000 yil oxirida va 2001 yilda inglizlarning alohida partiyasi mavjud edi.
Germaniyadan foydalanilgan avtoulovlarning asosiy oqimi. Bu deyarli rus. AQSh va Kanadadagi mashinalar mavjud: qoida tariqasida, ular evropaliklardan arzonroq. Birinchidan, yangi avtomobillar narxi pastligi sababli (shimoliy-Amerika bozorida ishlab chiqaruvchilar o'z kuchlari bilan kurashmoqda), ikkinchidan, nisbatan kam konfiguratsiya tufayli: nisbatan kambag'al konfiguratsiya tufayli, metrlar, markaziy qulflash, konditsioner va hatto to'liq disk. Shuning uchun, siz past narxni cho'qqisingizdan oldin, o'nta farqni toping. Arzon va o'ng tomondagi avtoulovlar, lekin ular uchun ehtiyot qismlar o'zlarining qo'rquviga va o'zlarining ko'plab tafsilotlari xavfiga buyurtma berishlari va ularda o'zlarining shaxsiy ma'lumotlari va hatto dilerlar mulkiy dasturga ega emaslar. Darhol qishki g'ildirakka parvarish qilinglar
bir yopilish mashina sotib olishdan oldin, siz dilerlik texnik markazi tashrif buyuring va malakali tashxis uchun emas, balki faqat kerak. VIN-kod CR-V qurilish o'zgardi transport politsiyasi ro'yxatdan Ba'zida muammolar paydo: masalan, u xat C oldida kiritilgan va sonlar 1 yoki 2 bilan belgilanadi 1997th uchun ozod yili bo'ldi 1997 yildan buyon harflar bilan shifrlangan va C keyin ularni qo'yish
Kamar va zanjirlar
CR-V xaridor oldida motorini tanlash savol bunga loyiq emas. Restayiling 1999 yilga qadar, barcha o'tgan avtomobillar keyin u 20Z Shu bilan 147-kuchli yo'l berdi, faqat 2 litrli 128-kuchli mexanizmi B20V o'tab bo'lgan (muhandislar kirish va bo'shatish parametrlarini, gaz taqsimlash bosqichlarini va boshqarish dasturi o'zgardi).
Hatto eng zaif Motor Honda CR-V qiziqish bilan kifoya. uning sinf uchun, juda faol va mo''tadil ishtahani bor bir vaqtning o'zida bo'ladi: a qo'llanma uzatish bir avtomagistrali yuz boshiga 910 litr qancha bilan. Lekin mashina har yonilg'i quyish qo'shimcha to'lash kerak bo'ladi uchun, qo'shimcha ravishda yoqilg'i 3 litr gacha eydi. Biroq, ishtahasi xotirjam yurishlari bilan chalkash mumkin: Adaptiv, ABB tarzi haydash uchun kommutatsiya lahzalari rostlanadi.
ketma-ket motorlar, ular faqat aqldan qumlarning, past sifatli moylari va radyatörün bir suruv qo'rqamiz, an'anaviy ishonchli. faqat quyida filtr kirish: Neft keyin (har 10 ming km) u lift yoki estakada nafaqa qilish qulayroq bo'ladi. 40 ming km yangilash antifriz marta va (ular odatda sozlanishi kerak emas, lekin u tekshirish beparvo uchun zarur emas) GRM kamchiliklarni tekshirish. Vaqt kamar so'nggi 100 ming km bardosh kerak. almashtirish, nasos va keskin yulida tekshiring ishonch hosil qiling va ikkinchi kamar, u to'rtinchi yuz ming ko'pchilik odamlar uchun biron-bir tarzda ularni o'zgartirish jonli emas yaxshiroq bo'ladi, va ish qimmat.
Hamda 92 benzin, kontaktni shamlar 20 ming km xizmat va temir-o'z ichiga qo'shimchalarning yilda AI-95 boy, ba'zan keyin yana ularni olmoqda. B20B Dvigatel ham oziqlangan va boshqa, lekin yana agregatlari faqat bir mashina qurol bilan juftlik (balki quyi 95 dan O.ch. tomonidan tavsiya etilgan) past-yonilg'i hazm majbur bo'lishi mumkin. yonish sensori bu erda emas, va boshlang'ich kontaktni avans burchagi u portlash yuz olish uchun, uni ko'chib o'tishga bema'nilikdir Agar shunday bo'lsa, taqsimlovchi organ aylanish bilan tartibga solinadi. Lekin joyga qaytib, siz oldindan moslashtirish kerak, deb eslash unutmang qachon xizmat Aloqa yopiq kontaktlar. Biroq, oddiy operatsiya davomida deyarli talab qilinmaydi.
Hondaning motorli bo'lmasi uni shamollatish tavsiya etilmaydi va dvigatel kranklari va vites qutislari etarlicha yuqori.
Atletika havaskor
Garchi 205 mm Tozalash yo'lovchilar va kubok reydlari uchun emas, balki orqa va orqa g'ildiraklarning aylanish tezligi paytida kerak bo'lganda kerak bo'lganda kerak bo'lganda kerak bo'lganda, kerak bo'lganda kerak bo'lganidek yaratilgan bo'lsa ham. Ushbu lahzani qayta taqsimlash (orqa o'qda 50% gacha) avtomatlashtirishni boshqarish va faqat vites qutisi vites qutisi va gaz pedalidir. Qorinkiy liftni yengish yoki engib o'tish juda muhimdir. CR-v g'ildirakli haydovchi mashina, itoatkor va iqtisodiy sirpanmasdan bir tekis harakat bilan. Barcha g'ildiraklarning mustaqil ravishda mustaqil ravishda to'xtatilishi sizga yuqori tezlikda burilishlarga imkon beradi. Ammo ulangan orqa o'qni kesishdan oldin olib kelmang, ulangan orqa o'qni keskin o'zgartiring, so'ngra magnitsizrga aylantirilgan haydovchiga silliq bo'lmaslik uchun yuqori tortishish markazi mavjud Muvaffaqiyatli bo'ling, shuning uchun Kengash haydab bo'lmaydi.
Muammolarsiz mexanik uzatish 200 ming km dan oshadi, shunchaki har 40 mingdan yog '(MTF) ni yangilashni unutmang. Gidrotexnika, 150 ming km dan ortiq. Ko'p odamlar noqulay. Uni sozlash bilan kamaytirish mumkin. Juda yaxshi sozlangan C-V-mashina kamida 150 ming km gacha bo'lgan investitsiyalarni talab qilmaydi, muntazam ravishda neft o'zgarishi (ATF). Rossiyada 60 yoshga, ammo 40 ming km dan keyin ko'proq narsani qilish yaxshiroqdir. Bir vaqtning o'zida muntazam poygalar boshlandi, ammo ularni almashtirgandan so'ng, qutisi yangi ishlaydi: ehtiyotkorlik va uzuklar deyarli eskirmaydi. Aytgancha, HondoVskiy mashinalarida parallel vallar bilan mexanik qutilar sxemasiga binoan, sayyoradan ko'ra osonroq bo'lish juda oson.
Ammo Kartanni o'tkazish xarajatlarning muhim narxidir. Chiqalar 120150 ming km masofani bosib o'tishni boshlaydilar, ACP sezilarli darajada (uzatilishda kamroq zarba yuklangan). Ta'mirlash bilan siz bir muncha vaqt kutishingiz mumkin, cho'chqaning yangi qismi uni yangilab yig'ish mumkin. Garaj sharoitida xochni almashtirish faqat uzoq vaqt davomida tayyorlangan kardanni sotishga shoshiladigan ayollar uchun mos keladi, bu uzoq vaqt davom etmaydi.
Siz zulmlar mavjudligini unutishingiz mumkin: agar ish buzilmasa, asrning chiqishigacha unga xizmat qiling. Xullarning paypoqlari kam bardoshli, ammo 100120 ming kishi sharafga ega; Keyingi prognoz qilingan pitslar soniga va magistralni yuklashga bog'liq.
tozalash va qo'llanmalar moylash va har uch yil tormoz suyuqligi almashtirish: Tormoz tizimi muntazam ehtiyotkorlik bilan sureless bo'ladi. orqa drum tormoz 80100 ming km bo'lgan. (Tanqidiy eskirish on bir zum qilish emas edi, albatta) vaqtincha shunchaki joylarda o'zgartirilishi mumkin. Lekin 40 ming km maksimal aks holda Overlay bezovta qiladi tushib ketdi va g'ildirakni toyib ketib, yangilarini uchun borish kerak bo'ladi. tormoz tizimlari haqida rulda natijasida isitish odatda (avtomobil ho'l kolodkalari bilan uzoq vaqt davomida turgan) diskda yuzasida ko'lamli qatlami shakllanishiga sabab bo'ladi. Bu dossicle tomonidan old disklar tekkizish mumkin, va bunday illat, haddan tashqari nurida bir disk himoyasi kabi bu yerda topilmadi.
CR-V tanasi korozyon juda qo'rqib emas. markali deylik qotiring po'lat yuvgich orqa eshik mahsulot chirish mahsulotlari yaqin zang ruxlangan ikki va kichik izlari bilan barcha quyi panellar.
modeli tarixi
1995. Taqdim Honda CR-V besh eshikli vagon. Benzinli motor, P4, O'n Oltinchi haqoratli B20V, 2,0 l, 94 kVt / 128 HP Drive old yoki to'liq (avtomatik orqa o'qlari aloqa). Vites M5 yoki A4.
1996 yil. Yaponiya bozori uchun CR-V ishlab chiqarish boshlangan.
1997. Yevropa va Rossiyaga yetkazib.
1999. Restayiling. Bo'yalgan bamperlar bir ehtiyot g'ildirak va tuman chiroqlar ustida, eshiklar kuni, bir qopqoqni keng gulchambar paydo bo'ldi. old so'rilarda yanada rivojlangan tomoni qo'llab-quvvatlash, va orqa yoritish tugmalari oldi. B20V Dvigatel Shu hajmi va tartibi B20Z yo'l berdi, lekin 108 kVt / 147 HP kuchini oshdi
2002. CR-V ikkinchi avlod. ichki va tashqi Yangilandi. old yostiqchalari tashqari, yon Yostiqlar va pardalar paydo bo'ldi. old va orqa to'xtatib Yangi diagrammasi. K20 2.0 l, 110 kVt / 150 HP, K24 2,4 L, 118 kVt / 160 HP: sixteenthly yamoq I-VTEC va VTC va IMRC * benzin tizimlari, P4, bilan Yangi dvigatellari
2005 yil. Restayiling. Samarali uskunalar, faol va passiv xavfsizlik. Turbodizel Dvigatel 2,2 l, 103 kVt / 140 HP (Bu rasman Rossiya etkazib emas).
* I-VTEC tizim ochilish vaqtini va kirish balandligi va Dvigatel operatsion holatiga qarab chiqish vana farq qilish imkonini beradi. VTC tizim camshaft burab gaz taqsimlash o'zgarishlar imkonini beradi. IMRC tizimi qabul qilish yo'lining uzunligi rostlanadi.
 

 
Anatoliy Sukhov
 

Manba: Journal "rulini"