2011 yildan 2011 yilgacha Cross-ni sinab ko'ring Honda CR-v
Modadagi rejimlar
Uchinchi avlod CR-V1 Uchinchi avlod sinovlari uchun "Hondevtsy" ni "Barselona" tanlab oldi. Evropaning eng ko'p Evropa shahri bo'lib, u yangi ixcham Parkekshirning potentsial xaridorining mohirona yashash joyi - qirq, turmush qurgan kishi faol hayot tarzini olib boradigan. U Barselonada yashamagan bo'lsa ham, bu erda hafta oxiri, Xonda vakillari uchun keladi. Aytgancha, biz hafta oxiri ham keldik. Va bularning barchasi ispaniyaliklar Fusiun so'zini (qotishma, birlashtirish) buyrug'ini oxirgi bo'g'inga urg'u berishini his qilish uchun. Biz O'rta er dengizi shaharini ulug'laydigan qotish uslublari, madaniyati va tsivilizatsiyalari haqida gapiramiz. Fusiun tushunchasi CR-V taqdimotining shiori bo'ldi, ispan milliy lazzati yaponiyaliklarga juda keldi, aks holda inglizlar hayajonlanishini tanish qilish mumkin.
Yo'lovchi avtoulovi bilan tez surish juda katta va qaytarib bo'lmaydigan. Shunday qilib, yangi CR-V Asfaltga yaqinlashish kerak edi. Yo'lni tozalash 200 milliondan 185 mm gacha kamayadi va bu parda pardasi deyarli yo'lovchilar avtomobilida vizual ravishda sezilishi uchun etarli edi. Kantselyani tubdan yaxshilash uchun tortishish markazi 25 mm ga tushirildi va oldingi halqalar oldingi modeldan 25 mm kengroq qildi. Acavity markazining bunday smenasining asosiy siri elektr blokining past o'rnatilishi hisoblanadi. Bu magistralning tagida tozalangan barqarorlik va zaxira g'ildirakni yaxshilashga yordam berdi. Ammo o'zgarishlar eng sezilarli, albatta, tashqi ko'rinishda. D-klassli sedanlar bilan yonma-yonlikdagi birlashmalar. Tana 35 mm kenglikdagi keng parketnik qo'shgan 35 mm kenglik bilan chiqdi. Front Front Radiator panratsiyasining pastki qismi faralar paydo bo'ldi. Natijada oqimli siluet bilan ajoyib g'ildirakli vagonni tanazzulga uchradi.
Ichki o'zgarishlar ham etarli: Salon Premium sinfga bo'lgan da'vosi bilan o'zgartirildi (yapon tilidagi plastmassa juda qiyin bo'lishiga qaramay, u hamma nemis tilida ko'rinadi). Tinglash dastagini almashtirish avtomatik uzatma rejimlari, torpedadan avvalgi g'ildirakning o'ng tomonida joylashgan va Amerikaning Kochini eslatish. To'liq normal selektor uchun markaziy konsol bazasida joylashgan joy bor edi. Yana bir yangilik - bu uchta, uchma, dumaloq shkalalar, o'ng qanot rejimida avtomat uzatish rejimlarida avtomatik ravishda elektr uzatish rejimlarini ko'rsatgan holda, chap takatlar. Cheklangan qirqish g'ildiragi, garchi bu bo'limda ingichka tuyuldi. Men 2 litr benzinli dvigatel bilan CR-V bor (1,8 litrlik uchun I-vtec) va yangi 5 tezyurar avtomat uzatma. Bu mashinani Rossiyaga etkazib beradigan bu dvigatel bilan. Va bu erda 140 otliqning 2,2 litrli dizel kuchi Bizning bozorimiz rejalashtirilmagan.
Avtomobilda panoramik shisha tomida (ixtiyoriy), bo'shliq va yorug'lik mo'l-ko'lligi, shuningdek, bo'shliq va yorug'lik mo'l-ko'lligi, shuningdek, barcha yo'nalishlarda ajoyib sharhdan mamnun bo'ldi. Elektr haydovchisining o'rindiqlarini sozlash (variant) uzun bo'yli haydovchi uchun etarli. Bundan tashqari, hozirda rulni endi moyillik burchagi va burchak bilan tartibga solinadi. Kalit rivojlanmasligi hayratda qoldi, ammo boshlash tugmasi ham tanlov emas. Biz orqa divandagi hamkasblar bilan to'plamni olishga harakat qilamiz. Tunnelning yo'qligi sizga o'rtacha uchta katta yoshdagi uchta katta erkaklarni qulay joylashtirishga imkon beradi. Shift, va old o'rindiqning tizzalari va orqa o'rindiqining orqa qismidagi masofadan masofa yo'q. Eshikli teshiklar ko'proq, quyida ostonalar ko'proq. Men toza havoga chiqaman, g'ildirakli yoyning toza tomonini siljitaman. Bir nechta muvaffaqiyatsiz urinishlardan so'ng men tushunaman: Rossiyadagi iflos, yo'lovchilar o'qitilishi kerak.
Keng magistraldan mamnun. U 10 kg og'irlikdagi yukni yarmida yarmiga ajratildi. Ushbu gorizontal bo'lim ostida, masalan, bolalar aravasi yoki chamadonlar joylashtirilgan. Va umumiy yuklarni tashish uchun siz javonni magistralning erga qo'yib, oddiy ko'zlar bilan oddiy parda bilan yopishingiz mumkin. Boshlash uchun Honda xodimlari to'qnashuvlarning oldini olish tizimini yopiq trekka sinab ko'rish va baxtsiz hodisalar ta'sirini kamaytirishni taklif qilishdi. Mening vazifam - bu Kristanning chap tomonida donolik qavs bilan mahkamlangan qo'g'irchoq bilan ushlash. Ushbu mashina yalang'och holda harakat qiladi. Biz oramizdagi masofa, kompyuterning fikriga ko'ra, xavfli, signallar quyidagicha, displey yozuvini yoritadi.
Men gazga bosim o'tkazishni davom ettiraman va darhol xavfsizlik kamarlari proktenerlarining elektr motori kirish uchun qanday tortilishini his qilaman. Ikki-uchta eskizdan keyin ovozli signal va doimiy tormoz. So'nggi daqiqada tormozlash, allaqachon o'rindiqqa kamarni mahkam ushlagan. Qo'g'irchoq bilan bamperning hech qanday aloqasi yo'q edi va tormoz pedalaridagi harakatlar juda zaif bo'lib tuyuldi. Ma'lum bo'lishicha, 40% mashina mustaqil ravishda men uchun sekinlashdi. Aks holda, aks holda haydovchi keyinchalik favqulodda manevrni saqlab qolgan kompyuterda kostyumni taqdim etishi mumkin. Yoki uning yaratuvchilari. Tizim faqat 15 km / soat dan yuqori tezlikda ishlaydi va agar siz kamida 15 km / soat oldinda bo'lsangiz. Afsuski, Rossiya uchun CMBS variant sifatida ham ta'minlanmaydi. Aftidan, behuda emas. Poligonni tark etish, ba'zi bir hamkasblar darhol jangovar ispan drayverlaridan vahima qo'zg'atadigan jangovar sharoitlarda yangilikni boshdan kechirishga harakat qilishdi. Garchi, jiddiy bo'lsa-da, CMBS AQShdan mahrum qilishning asosiy sababi, ehtimol, Rossiya iqlim sharoiti.
Yangi CR-V bilan tanishishdan oldin xavotirda bo'lgan asosiy savol 1,5 tonna mashina uchun avtomat uzatmali tandemda ikki litrli dvigatel mavjudmi? Dastlab, dinamikaning 12,2 soniya davomida rasmiy ravishda 100 km / soat ortiqcha va'da qilinganiga ta'sir qilmadi. Mashina uzatish signalizatsiyasini va o'rtacha darajada o'ylaydi. Agar siz tez-tez o'tkir tezlashadigan sport drayverining muxlisisiz, unda siz AQSh versiyasidan 2,4 litr benzin dvigateli (170 HP) bilan chetlashtirish kerak bo'ladi. Biroq, ikkita sinov kunidan so'ng, dvigatelning imkoniyatlari to'xtatib turilishi va boshqaruv sozlamalari va yangi CR-vning qulay falsafasi bilan uyg'unlik bilan uyg'unlashadi. Bu, ayniqsa trekda aniqdir: muammolarga olib kelmang, mashina ishonchli chiziqqa va deyarli yo'lovchilarga o'xshab yo'lni ushlab turadi. Yaxshi ishlov berish tabiiy, chunki CR-v yangi fuqarolik platformasi bilan juda ko'p umumiy bo'lgan ixcham platformadan foydalanadi. Oldini to'xtatib turishda, an'anaviy Makferson toklari, ko'p o'lchov ortida.
Avvalgi avlodlarning CR-v-larining egalari ko'pincha ovoz izolyatsiyasidan shikoyat qilishdi: Ko'pchilik og'ir muomalada benzin dvigatelining shovqinini kesib o'tdi. Endi yangi ovoz izolyatsiya materiallaridan foydalanish tufayli kabinada juda jim bo'ladi. Biroq, dvigatel 130 km dan yuqori tezlikda, dvigatel hali ham eshitiladi va ta'sirchan yonayotgan tomondagi aerodinamik shovqinlar sezilarli. Va real vaqt rejimida eng yaxshi haydovchi tizimi nima? Asosiy o'q old g'ildiraklar sirpanib borganda, u ikki yog 'nasoslari va ishqalanish bilan birlashish tizimidan foydalanmoqda. Orqa g'ildiraklarga uzatilishi mumkin bo'lgan maksimal moment 15 dan 35% gacha o'sdi. "Barselona" ga yaqin yo'lni topish ahmoqdir va men oldingi vaqtni ko'paytirganda ulanish tezligini oshirish va ulanish tezligini oshirish uchun mo'ljallangan.
Kichik shaharning chekkasidagi keng shaharning chekkasida joylashgan yumshoq qumli tuproqqa urilgan figuralar sirpanchiq qoplamalarda ajoyib ishlarni tasdiqladi. Men aniq aytolmayman: orqa g'ildiraklarni dinamikada bog'lash daqiqasini olish uchun siz ko'p harakat qilishingiz kerak. Ushbu old g'ildirakdan oldin u 5 ga yaqin burchakni tekshirishga muvaffaq bo'ldi. Mana, g'ildirakli g'ildirakli translyatsiyalar mavjud bo'lgan ba'zi bir kosmikalarda pikap juda qattiq, jirkanch va hamma narsa hali ham aqlli emas. Shunday qilib, raqobatchilarning strukturaning orqa tomoniga ikki pompa va debriyaj, hech bo'lmaganda asossiz. Evropa dilerlarida, yangilangan krossever Honda CR-V oyda bir oy o'tgach paydo bo'ladi.
Mashinalar faqat ikki litrli dvigatel bilan taklif etiladi, ammo siz vites qutisini yoki 6 tezyurar qo'l uzatishni yoki 5 tezyurar avtomat uzatishni tanlashingiz mumkin. Uchrashuv: qulaylik (33800 AQSh dollaridan), nafislik (35,800 AQSh dollaridan) va ijroiya (39500 AQSh dollaridan). Kovurga quyidagilar kiradi: old va yon yostiqchilar haydovchisi, arbus, EBD, TSA, TSA, TSA, TSA, TSA, Radiiyaviy matolar, Elektr Windows va Electle Windows va Electlenty Dinare va Elektr oynalari va elektr derazalari, 17- dyuymli po'latli disklar. Exsiya uskunalari yengil yopishtirilgan disklar, katlama ko'zgular, charm sensor, teridan tikuvchi va tishli tanqidlar, yuqori chastotali ma'ruzachilar, kruiz nazorati, engil sensor bilan to'ldiriladi. Ijro etuvchi konfiguratsiyasida yuqorida aytilganlarga qo'shimcha ravishda, Ksenor, R18 g'ildiraklari, R18 g'ildiraklari, Sabvufer, haydovchi o'rindiqlarini elektr energiyasini tartibga solish mavjud.
Dmitriy Polikarpov
