2011 yildan beri Honda CR-V v incrinesi

Yangi Honda CR-v-ning yangi drom.ru-dan modifikatsiyasida sinovdan o'tish

Ko'plab mashhur modellar singari, Honda CR-V-V krossoveri singari, 1995 yildan beri dunyoda allaqachon besh milliondan ortiq dona sotilgan. Sport, qattiq, engil, lakonika, lekin ikkinchi nashrning ahamiyatsiz va bir oz pasayib, uchinchi chaqiriqning ahamiyatiga zid bo'lgan, u holat uchun aniqroq kerakli dvigatel kerak bo'lgan. .


Nima yangiliklar?
Va bu to'rtinchi - to'rtinchi avtomobil. Yuzdagi o'zgarishlar! Bundan tashqari, tom ma'noda: tashqi tomondan, sekundyum, toza, aniq va ko'rsatma liniyalar paydo bo'ldi, kaput yanada kattalashdi va butun tana qovuradi va butun vujudi qovurilgan Kuchli tuzilish. Agar Ordul kimgadir nizolarga olib kelishi mumkin bo'lmasa, u og'ir bo'lib tuyuladi.

Umuman olganda, geometriya biroz o'zgardi: bir xil tayanch, kenglik, yo'l va uzunligi hatto 3 mm. Ammo tana balandligi 10 mm balandlikdagi, ammo shu vaqtning o'zida 15 mm past, ya'ni tozalanishdan ancha past, bu esa atigi 170 mm bo'lgan. Nima uchun? Mualliflar mutlaqo: iste'molchi tashqi ko'rinishga, uskunalar darajasiga, qulayliklarga qaraganda ko'proq talablarga javob beradi.


Yangilikning ostonlari ancha yuqori, ammo pastki qismida silliq, ammo uning kuchiga ishonch hosil qilmaydi


Tana perimetri deyarli yo'lovchilarni tozalash bo'yicha krossoverlik uchun juda zarur bo'lgan bu atributdir


Kamaytirish 170 mm gacha kamayadi, hech bo'lmaganda, dvigatel va qutining kosmiklari ostida joylashgan. Bundan tashqari, siz avtoulovning qo'shimcha plastinkasini o'rnatishni sozlashingiz mumkin, ammo qo'shimcha to'lov uchun faqat qo'shimcha to'lov uchun


Bu erda ular tananing balandligi oshganining natijalari: yangi CR-V ning boshlari ustida bo'sh joyni etkazib berish juda katta, hatto baland bo'yli odam ham boshini shiftga yotqizadi va o'rta o'lchamdagi haydovchi deyarli 30 santimetrlik kosmosning silindriga o'ting

Ammo yangi CR-V o'rtasidagi farqlar tashqi ko'rinishda unchalik emas. Avvalgi barchalarga nisbatan to'rtinchi avlod modeli barcha cheklovlarni amalga oshiradi: ergonomika, uskunalar, shassi dizayni va boshqa narsalar. Shunday qilib, yangi CR-V bezatish materiallarini sotib oldi, uning ichki qismi esa 65 litrni tashkil qildi, magistrallar soni ko'p bo'ldi, g'ayritabiiy izolyatsiya yaxshilandi (shovqin darajasi 3 dB ga kamayadi) , Eko harakat rejimi taklif qilindi va rulni elektr energiyasi kuchaytirgichi elektr tarmog'iga ega, elektron boshqaruvga ega.

Nogironning asosiy versiyasi nafaqat sakkizta havo yostig'i va uzilishlar, faralar, faralar, faralar yoki Lumbodelni elektrlashtirish Haydovchining kafedrasini qo'llab-quvvatlash. Umuman olganda, ikkita uskuna variantlari mavjud: turmush tarzining boy versiyasi, orqa va orqa to'xtab turish sensori, old va orqa to'xtab turish sensori, old va orqa to'xtab turish sensorlari, old va orqa to'xtab turish sensori, old va orqa tomonni orqa va orqa to'lqinlar.


Videokamera yashiringan magistralning qopqog'idagi magistralning qopqog'idagi an'anaviy joyga yashiringan

Birinchi bosqichda, 2,0 litr 150 dan 1 gacha 150 ta ot kuchiga ega dvigateli 6 tezda qo'l uzatish yoki 5 tezyurar avtomat uzatmali uskunalar uchun mavjud. Bundan tashqari, dvigatel 92-benzin bilan ta'minlashga ruxsat beriladi va mashina rulli almashtirish barglari bilan sport va qo'lda rejim sotib oldi. O'z navbatida, diskvalifikatsiyada o'zgarishlar, shu jumladan uning kurslari 10 mm ga o'sdi, bu energiya intensivligini oshirishga va geometrik xochni oshirishga mo'ljallangan.


Birinchi bosqichda 150 kuchning atigi 2,0 litr benzinli dvigatel taklif qilinmoqda, ammo qo'l uzatish va avtomat uzatish bilan mavjud. Bahorda 190 HPning 2,4 litr sig'imi paydo bo'ladi va Rossiya uchun dizel hamma joyda tegishli bo'lgan yoqilg'i paydo bo'lguncha yaxshi kungacha yopiladi.

Muhim o'zgarishlar va printsipial, barcha-vual drayverining ishlashi. Ma'lumki, orqa g'ildiraklarni CR-v-da avtomatik ravishda ikkita nasos tizimidagi asl va ishonchli tizimini avtomatik ravishda ulash uchun ishlatilgan, ammo ba'zi bir kechikish bilan ishlash va tartibga solinmagan. Endi hamma narsa tubdan yakunlanadi va oddiy vaqt afdida belgilangan. Orqa ekzli drayverni elektr drayveriga olib boradi, u erda elektr pompasi doimiy bosimni saqlab qoladi, ular boshqa tizimlar bilan birgalikda ishlaydigan elektron boshqaradi. Bu tezkor reaktsiyani ta'minlashi va umuman barcha sharoitlarda harakatning xavfsizligi va ishonchliligini oshirishi kerak. Masalan, har qanday holatda ham, boshlang'ich, ikkala ekter ham sinxron ravishda shug'ullanadi, haydash holatiga qarab, Axlablar uchun blokirovka qilingan holda, kombinatsiyalangan blokirovka qilingan va oddiy sharoitlarda. orqa g'ildiraklar butunlay o'chiriladi. Bundan tashqari, yangi blok avvalgisiga nisbatan 17% kam, ichki ishqalanish kuchlari tufayli 59% kamroq, bularning barchasi dinamik va yoqilg'i xo'jaligini ko'paytirish bo'yicha ish olib boradi.

Shunday qilib, nazariy jihatdan yangi CR-v, qanday qilib yaxshilab olib boriladi, ammo bularning barchasi aslida qabul qilinadi?

Biz atrofga qaraymiz
Haydovchining kafedrasida eslatib o'tasiz, eng og'ir odamlar, shuningdek, yanada toza muhitda, shuningdek, eng og'ir atmosferaga ega bo'lgan qulay anatomik marjaga ega bo'lgan narsa juda og'ir. Teriga o'xshash yumshoq plastmassa, metal uchun baxmal materiallar va hatto piktogramma bezak elementlaridan yasalgan qo'shimchalar mavjud. Bundan tashqari, markaziy konsol tubida yostiqlar ehtiyotkorlik bilan tizzalari yumshoq bo'ladi! Ha, va markaziy tunnel juda foydali bo'ldi. Ehtimol, kimdir avvalgi versiyalarda kimdir ma'qullangan bo'lsa, lekin haydovchiga ajratilgan haydovchi hali ham mantiqiy ko'rinadi va shunchaki qulay ko'rinadi.


Amerika uslubidagi simbioz va yangi Honda ichki dizaynining old paneli. Assambleya sifati haqida hech qanday shikoyat yo'q, ammo yumshoqroq plastmassa bo'lishi mumkin


Qurilmalarning o'qilishi yaxshi, sherning ulushi tezkor bo'linma ekranida, taxtometr va belgilar Cheburashkaning quloqlari kabi joylashgan. Bundan tashqari, yoritgich tinchlantiruvchi rimning o'zgaruvchan rangini tez tezlikda oq rangda yuqori tezlikda balandlikda ko'tarish


Rul g'ildiragi deyarli haddan tashqari yuklanmoqda: bu erda kruiz nazorati va Bluetooth va Kengash kompyuterini boshqarish. Trikotaj ignalarining orqasida shuningdek, qo'lda qo'l barglari avtomatotining o'zgarishi


Standart radio juda katta va keng joylashgan kalitlar va intuitiv boshqaruv bilan tavsiflanadi. Ammo sozlamalardagi o'zgarishlar haqida ma'lumot markaziy displeyda, qayta-qayta tiklashni talab qiladi


Transmissiya selektsiyasi tomonlarning oqimlari drayver va old yo'lovchi oyoqlarini markaziy konsol bilan aloqa qilishdan himoya qilib, sof yo'lovchilar va old yo'lovchining oyoqlarini himoya qildi


Tashqi nometall orqali umumiy nuqtai nazardan shikoyatlar yo'q edi. Ammo ichkarisida - ko'rish sektori kichik va markaziy bezakni ko'rish maydonini yanada kamaytiradi. Ammo ko'z qovoqida panoramik oyna oynalari mavjud


Qo'lqop qutisi mikrokreditga ega, ammo nafaqat ichki bezaklardan, balki kartalar yoki favvoralar uchun ham mahrum. Va uning hajmi kichik, ammo A4 Qog'oz u erga kiritilgan


Oldingi o'rindiqlar orasida qopqoqli uch marta boks qutisi, shuningdek USB-qiymati, AUX-Slil, AUX yozuvi va qo'shimcha elektr idishi yashirilgan katta duffel qutisi mavjud


Old eshiklardagi cho'ntaklar, afsuski, kichik. Kompensatsiya sifatida qo'shimcha javon eshik bilan to'ldiriladi (siz u erda kichik uyali telefonni otishingiz mumkin)


Old eshikdagi ostonalar kesilgan, bu kiyimlarni pasaytirish ehtimolini kamaytiradi


Shu bilan birga, qutisi dastagi markaziy konsolning oqimida saqlanib qoldi va tunnelga qo'lida yaxshi quti va uchta stakan batareyasini siqib chiqarmadi. Umuman olganda, ergonomikadagi kamchiliklarni topish qiyin. Ha, va frontal va lateral sharhlar juda bepul, chunki dizaynerlar hatto o'sha ayyorlikka ham, oldingi tokchalar qopqog'ini olishadi, bu ularni odatdagidan yupqalashtiradi.


Salondan farqli o'laroq, yon nometallni eng yaxshi ko'rib chiqishga yordam beradi, bundan tashqari, ular hech qanday tomonni ko'rib chiqishga xalaqit berishmaydi

Endi kabinaning orqa tomoni xuddi bagaj bo'linmasi kontseptsiyasiga mos keladi. Siz na javonlarni, na yer osti qismlarini, na boshqa ijodiy quvonchlarni ajratmaysiz, lekin kam qavat bilan, uning pastki qavatida, dok va cholg'u ba'zi arzon xetchbackga o'xshaydi. Xo'sh, ko'p hollarda yaxshiroq bo'lishi mumkin. Ammo qanday yoqimli yangilikni orqa o'rindiq osib qo'yadi: u qo'lda yoki pastadirni tortdi va ular darhol rivojlanib, alohida rivojlanishi mumkin. U katta platformaga aylanadi, ammo kichik bir qadam va qiyalik bo'lsa-da, siz hatto tunni juda qulay o'tkazishingiz mumkin.


Polning darajasi va katlanadigan himoya pardalari, shuningdek, umumiy yukni osonlikcha yuklashga imkon beradigan keng ochilish orasidagi farqli xususiyatga ega bo'lgan o'ziga xos xususiyati


Magistralning yon tomonlarida kichik narsalar uchun to'shak, qo'shimcha elektr sabzi, shuningdek, magistralning yon tomonlarini yig'ish uchun maxsus elektr sabzi, shuningdek, orqa cho'ntak ta'minlanishi uchun qulay cho'ntaklar mavjud. o't o'chirish moslamasi, qo'shimcha divanni yig'ish uchun qo'shimcha elektr tashuvchisi, shuningdek, orqa divanni yig'ish uchun qulay tutqichlar


O'rindiqlar bir soniya ichida alohida-alohida katlanmışlınınılığı, ammo ko'chadan ko'chadan tortib olib, ular allaqachon asl holatiga beriladi. National shaklda polning uzunligi (ko'tarilgan yostiqlar uchun) 1570 mm, ammo orqa tomonlar kichik qadam va moyillik bilan yotadi


Agar biron bir narsa bo'lsa, magistralning o'lchami tunni bemalol o'tkazishga imkon beradi


To'plangan, magistralda to'liq o'lchamdagi zaxira g'ildirak o'rniga faqat dok yotadi. Biroq, buning uchun rahmat, chunki boshqa bozorlarda plaster masofadan boshqarish pulti odatda taklif qilingan

Ammo, aslida, o'tirish uchun orqa joylar mukammal emas edi. Old o'rindiqlarga etkazib berish yaxshi, orqa tomonlarning orqa tomonini tartibga solish mavjud, kengligi keng, ammo yostiqlarning o'zlari esa optimal emas va poldan masofa unchalik katta emas. Va bu tananing balandligi oshgan sari hayratlanarli, garchi bu zonadagi polning o'ziga xos xususiyati o'z-o'zidan qadr-qimmati bo'lib qolmoqda. Bundan tashqari, aslida orqa eshiklar 90 darajaga qadar ochiladi, bu uning afzalliklarini beradi.


Front kresloni to'liq itarib yuborgan bo'lsa ham, o'tirganlar ortidan tizzalar uchun etarli joy mavjud


Orqa divan aniq profilda farq qilmaydi, bu esa unga va uchtaga joylashishga imkon beradi. Biroq, ikki yo'lovchi deyarli tekis o'rindiqlar va orqa tomoni juda qulay ko'rinmaydi


Orqa divanning o'ralgan qo'llaridagi ikkita stakan egalari orqa yo'lovchilarning qulayligi uchun ozgina mavjud


Orqa yo'lovchilar uchun qo'shimcha defektollarning oldingi o'rindiqlar orasida joylashgan: ruslarning qishi sharoitida ularning mavjudligi ortiqcha bo'lmaydi


Orqa eshikdagi cho'ntagi old tomondan ham kichikroq, ammo qo'shimcha javon yo'q. Ammo orqa eshiklar deyarli 90 daraja ochilishi mumkin, bu esa orqa divanga qo'nishni sezilarli darajada osonlashtiradi


Kiyimlar uchun qo'shimcha ilgaklar orqa eshiklar ochilishidan yuqori bo'ladi: biri shiftli tutqichlarga va markaziy tokchaning yuqori qismida birlashadi

Biz ketyapmiz!
Harakatda tezda shovqin darajasi pastligi va kursning silliqligi yuqori ekanligini tezda tushunasiz. 18 dyuymli disklarda katta g'ildiraklar, hatto 205 mm kenglik bilan qish shinalari bilan ham, odatiy yo'l sharoitida jimgina va yumshoqlik bilan aylanib, ohista va ohista rulon. Ammo agar dotsotlar va chuqurlar o'rtacha darajadan yuqori bo'lsa, katta g'ildiraklarning go'zalligi yon tomonga chiqadi: og'ir najotsiz massalari bilan to'xtatib turilishi ishi og'ir poketlar bilan javob bera boshlaydi. Bunday sharoitda tezlik juda holatda bo'lmaganga o'xshaydi, bu unchalik maqomda emasdek tuyuladi.

Ammo umuman, yo'lda, CR-V tinch va iqtisodiy harakat uchun sozlanganligini hisobga olgan holda etarli darajada muvozanatli mashinani qoldirdi. Bundan tashqari, bu erda iqtisodiyot, shubhasiz, birinchi o'rinni egallaydi: Me'da yashil tugmachani ochib beradi. Agar normal rejimda bo'lsa, hech bo'lmaganda, gaz pedalni bosganida, u holda eko-rejimda tezlashishni davom ettirishga harakat qildi, ammo dvigatel yumshoq va uzun kauchuk kabel orqali mashinani tortayotganini his qildi.

Va Eco rejimida kik-tong haqida, siz kutmaganingizni unutmaslik yaxshiroqdir! Ko'pincha, dastgoh umuman bosishga reaktsiya bermaydi yoki to'satdan asabiy ravishda tezroq sakrash mumkin emas. O'zingizning xohishingizga ko'ra qo'llanma oldidan ishlashning iloji yo'q. Shu ma'noda, Honda Mashinaskning xarakteri Mazda CX-5 ga o'xshaydi. Ko'rinishidan, maksimal tejashning istagi xuddi shunday natijalarga olib keladi.

Elektr uzatishdagi s rejim CR-Vni yanada jonlantiradi. Ammo baribir xarakterni faol deb atash mumkin emas. Ha, 2,0 litrlik dvigatel juda ajoyibdir: u o'rtachaamen, aylanib, tog 'va muvozanatli xususiyatlarda muvozanatli. Ammo bu ko'rsatkichdan faqat 6500 inqilobda va o'rtacha hajmdagi krossoveradir, bu hali ham zaifdir: shaharda kuch ko'proq yoki kamroq xursandchilik harakati uchun kifoya qiladi va boshqa hech narsa yo'q. Ochig'ini aytganda, faol minishda yuzma-yuz va qulay krossover bo'lmagan motorni doimiy ravishda ilgari surish bilan charchashadi. Qo'lda jihozlarning qulay yo'nalishi deyarli vaziyatga ta'sir qilmaydi: qutisi juda yuqori yoki past dvigatel tezligi yetganda tanlangan vositani ushlab turmaydi.

Shahar tashqarisida vaziyat o'xshash: agar siz tezda xotirjam va tez yursangiz, unda motor etarli bo'ladi. Biroq, soat 120 km / soatga, uning imkoniyatlari keskin beriladi va 160 dan keyin tezlashishi mumkin: dvigatel bosilgandan so'ng, elektronika qutiga va tezlashuvni sun'iy ravishda ushlab turadi. Biroq, bu avtomobilga hurmat ko'rsatishga arziydi: hatto maksimal darajaga yaqin bo'lgan tezlikda (hatto silliq hududda teng bo'lgan tezlikda cheklangan Nokian Xakkeliit 170 km / soat). Tezlik indeksi. diqqat. Krolli krossoverli plitkalar: u kam qoidabuzarliklarga emas, balki burchaklarda haddan tashqari qattiq emas, kam qoidabuzarliklarga emas, kam qoidabuzarlik bilan ishonch bilan va mahkam asfalt bilan mahkamlanadi.


Sinovlar maksimal tezlikda sinovlar paytida biz tezda tezlik o'lchagichga 175 km / soatga etib bordik, shundan keyin mashina tezlikda cheklovlarga kiritilmagan

Dastlab, dastlab tabiiy ishlaydigan fazilatlarni olib, eski modada yalang'och mashinani ishlov berishni va shundan keyingina yangi yoritilgan elektron tizimlarning konfiguratsiyasi o'rnatgani yo'q. Natijada bir xil barqarorlashtirish tizimi haydashga yordam bermaydi, lekin haydovchini haddan tashqari xatolardan faqat ko'rinmaydi. Rul g'ildiragi - bu ko'proq kuchliroq, elektrchi, uni qanday sozlashidan qat'i nazar, yo'l bilan hali ham fikr bildiradi.

Bularning hammasi asfaltdadirlar. Va agar siz uni mamlakatda yoki butunlay dalalarga aylantirsangiz? Siz hech bo'lmaganda biron bir patnisda qoldingizmi yoki hamma narsa piknik uchun yana bir marta tozalash va katlanadigan stol bilan yo'qotganmi?


Tez va sirpanchiq egilishlarda CR-v bunday mashinalar uchun klassik boshqaruv xususiyatlarini namoyish etadi: old o'qni gaz ostida, va uning zarbasi ostida buzilishi. Shu bilan birga, agar barqarorlik tizimi o'chirilgan bo'lsa, unda darhol va tezda boshlang'ich skidni o'chirish kerak, ammo, bu esa ancha qiyin emas: mashina itoatkor va bashorat qilingan


Shoshilish to'xtatilishi, garchi ko'paygan bo'lsa ham, atigi 10 mm, shuning uchun g'ildiraklar hali ham osongina osilgan


Hatto qorli dalada uzilgan barqarorlashtirish tizimi bilan ham, g'ildiraklar sukutga singib ketgan


Agar shinalar yaxshi debriyajga ega bo'lsa, bunday izlarini hatto ishda ham majburiy ravishda o'tib ketadi, bundan tashqari siz kam qorinni xafa qilsangiz


YANGI CR-V kichik ko'ndalang yo'lda ham hujum qilishi mumkin, ammo bu krossoverning imkoniyatlarini haddan tashqari oshirib yuborishga arzimaydi: uzatish imkoniyatlari va geometrik parametrlar tezda ularning chegarasiga tezlashadi


Bu muammolarni bunday tepalikdan yozmaydi. Lekin cr-v orqaga qayta oladimi?


Stabilizatsiya tizimi bilan uzilgan, haydovchi g'ildiraklari qutilarga tezda kirib, muz holatiga tushib, muzqaymoqni ko'tarib, ko'tarilishni davom ettirishga imkon bermaydi

Kuz oxirida, hali ham chuqur qor yo'q, kutilganidek, kutilganidek, muammolarni hal qilmadi. Toza, ammo notekis maydonda qo'rqish, qoringa faqat diagonal osib qo'yish yoki qo'nishga arziydi. Bundan tashqari, bu zaif joyda bo'lgan rampaning burchagi: Xavotirga tushib qolsa, agar mashina sirtni bir joyda ko'p joyda qisqartirsa. Bundan tashqari, pastdan boshlab CR-V plastik qalqonlarga ega: Xo'sh, qanday qilib ularni keyingi Rutda qoldirasiz? Ko'pincha maqbul yoki kam maqbul bo'lib qolishi yaxshi, va ikkala bamperning pastki qismlari ham tekislanmagan plastmassa bilan qoplangan. Ammo har holda, yangi CR-v uchun qattiq releflar kontrendikedir.

Qanday qilib yangi shunday qilish kerak? O'zgarishlar avtoulovga foyda keltirdi: agar, agar to'rtta - to'rtta g'ildirakli haydovchi oldingi g'ildiraklarning ma'lum bir pasayishidan so'ng (ular ostiga silliq yuzani va sirpanchiq sirtini topish uchun osonlikcha bo'lishi mumkin) , so'ngra yangi tizimning birinchi belgilarida eng tez tezroq harakatlantiradi. Va ulanish boshlanganida, u butunlay to'liq qadoqlanadi, ikkala o'qda ham bir lahza bilan ta'minlaydi. VSA barqarorlash tizimi bilan tikuvli ko'tarilib ketishga harakat qilganimizda, dvigatel darhol oldingi va orqa g'ildirak bo'ylab slipga aylandi.

Agar barqarorlashtirish tizimi uzilmagan bo'lsa? Odatda, bunday vaziyatlarda antenka antikotni shunchaki harakatsiz qoldirmaslik, hatto harakatni qoldirmagan. Ammo CR-v ketdi! To'g'ri, birinchi o'rinni ko'tarilgunga qadar unchalik uzoq emas, u erda shinalar bilan shinalarning yuzasi g'oyib bo'ldi. Ammo men bordim va tepalikni faollashtirmasdan, tepada harakatlanishga yordam berib, yordam berish tizimini ishga tushirdi. Ikkita sayoz bo'lganda, ikki sayoz (ammo kosmoslar uchun ham muhim) Groovlar Ko'chirib, VSA g'ildiraklarga muz qobig'iga kirishni va holga keltirib chiqarishga imkon bermadi. Va shuning uchun bizning tavsiyalarimiz aniq: agar xohlasangiz yoki kurs to'siqlarini engib o'tishdan qo'rqsangiz, elektron yordamchilarni o'chirib tashlamaslik yaxshiroqdir!

Vasiliy Larin, Aleksey Stepanov
 
Narxlar va raqobatchilar
Ehtimol, yangi CR-V ning asosiy karnay kartalaridan biri, shuningdek, raqobatchilar fonida bo'lib o'tgan parametrlar va narxlarning taklif etilayotgan reytingida. Shunday qilib, Qo'l qutisi bilan, yuqorida keltirilgan nafis uskunaning asosiy narxi 1,14,000 rubl, avtomat uzatmali 1,229,000 p. Turi-mos ravishda 1 299 000 va 1,349,000 rubl. Shu bilan birga, uning sinfida CR-V asosiy uskunalarda va o'lchamdagi bir qator modellardan oshadi va ayniqsa maqsad sig'imga ega.

Shunday qilib, agar siz klassmatlarni asosiy versiyalarda o'tkazsangiz, konyunkture quyidagicha. Mazda CX-5 1,245,000 rubldan, 1,2300 000 dan, Toyota Rul-4 dan 183,000 gacha, "Koreyaliklar" Maktun X-Trage 1,23,000 dan, "Koreyaliklar" mos kelganda aniq ko'rinadi 1,139 900 rubldan konfiguratsiya. Bundan tashqari, ikkita Mazda CX-5 va Mitsubishi Outlander modellari, shuningdek, 2012 yilning yangi mahsulotlari.

Xo'sh, har jihatdan ko'proq istaganlar, 190 HP 2,4 litrli dvigatel bilan CR-V Vervitsiali 2,4 litrli dvigatel bilan kutishlari kerak bo'ladi. Avtomatik uzatish bilan bog'langan, bu erda hamma narsadan tashqari, charm ichki qismi paydo bo'ladi. Dizel versiyalari Honda bizning dizel yoqilg'isining nomuvofiqligi tufayli Honda ularni Rossiya bozorida deb hisoblamaydi.

Xonda CR-v texnik xususiyatlari
Tana
Qidiruv vagon turi
Dizayn beriladi
Joylar soni / eshiklar soni 5/5
Dvigatel
Qahin Sohc i-vtec turini kiriting
Dvigatelning joylashgan joyi transvert
Raqami va joylashuvi. silindrlar 4, in-chizig'i
Ish hajmi, kubometr. Sm 1997
Diam. silindr / pistonning urishishi, mm 81/97
Siqish darajasi 10.6
Silindr 4 uchun klapanlar soni 4
Quvvat, l. P./ABOUT. min. 150/6500
NMS / HAQIDA BUYURTMAYDI. min. 190/4300
Yuqish
Ulanish, avtomatik ravishda - engil drayver (real vaqt afd)
Avtomatik vits qutisi 5-tezlik qo'l rejimiga ega
Boshqaruv
Adaptiv elektr energiyasi bilan daryo turi
Burilish radiusi, m 5.5
To'xtatib turish
Old mcHerson
Orqaga ko'p -Link
Rul
Allah disklari 18x7j
Tinlar 225/60 R18
O'lchamlari, hajmi, og'irligi
Uzunligi / kengligi / balandligi, mm 4571/1820201685
Baza, mm 2620
Tozalash, mm 170
Old / orqada, mm 1565/1565
Jihozlangan massa, kg 1580
To'liq massa, kg 2100
Yoqilg'i idishining hajmi, l 58
Magistral hajmi, l 589-1669
Dinamik xususiyatlar
Maksimal tezlik, km / h 182
100 km / soat / s gacha tezlashishi. 12.8
Yoqilg'i sarfi, l / 100 km
Shahar rejimi 10.2
Mamlakat tuzumi 6.3
Aralashtirilgan rejim 7.7

Manba: Drom.ru