2012 yildan beri Honda Civic Sedan Test sinovi

Yo'lda 500 km. Honda Civic gibrid avtomobili

Avval Honda Civic gibrid yo'nalishi.
Yangilik gibrid mashinasi qancha ko'p yoki kamroq his qilishicha, men 500 kilometr uzoqlikda yo'l ochishim kerak edi.
Men safarimni Tokio televizorining televizion minorasi ostidagi sayt bilan boshladim, shahar ko'chalari bilan yurdi, so'ng Sutotakning keskin yo'liga bordi. Undan keyin men Touxu Dzidzii shahar atrofi avtomagistraliga bordim va NAS shahriga etib bordim. Sinov safarining birinchi bosqichi bu erda tugadi. Keyingi bosqich Yamataka bo'ylab "Yamataka" bo'ylab yugurib chiqdi. Ikkinchi bosqich bunga yakunlandi. Va nihoyat, uchinchi bosqich Imayt markazida boshlangan, keyin men NikoMiya-ga yaqinlashdim, shundan keyin men yana men yana "Iokogama" ga yugurdim. Uchinchi bosqich to'g'ridan-to'g'ri, Jokogamsk portidagi Jokogamsk portidagi Jokogamsk porti bilan yakunlandi.
Boshlanishdan oldin men Tokio TV minorasining rasmini olib, shahar ko'chalari bo'ylab yo'lga urdim. Siba parkidagi svetoforda men o'girilib, shkafning yuqori qismidagi katta masofada joylashgan. Men tez-tez sodir bo'ladigan avtoulovlar bilan tiqilib qolishini taxmin qildim, ammo bu safar men yo'lning butun segmentini juda yuqori sur'atda o'tkazishga muvaffaq bo'ldim. Tezlik 40 km / soat ushlab turilganini aytish kifoya, yo'l davomida harakatlanadigan joylar bundan mustasno, transport vositalarida avtomobil oqimiga olib borishi kerak edi.
Taqiqlangan shahar ko'chalari va chorrahalarida harakatlanish, 2-chi vrauza (gibrid) bo'lgan fuqarolar mashinasi mukammaldir. Bu allaqachon tan olingan haqiqat. Agar dronto kompyuterining ko'rsatuvlariga binoan, keyin yo'lning dastlabki bosqichida, shuningdek, yoqilg'i sarfi, aniqroq, 1 litr yoqilg'i miqdori 12 km edi. Ammo keyin harakatning intensivligi oshdi va shuning uchun u Uravga vilvaga vilvaga qadar bo'lgan "Touxoko" yuqori spektakliga kirish joyidan, bu ko'rsatkich 16 km ga o'sdi.
Fuqarolik avtomobilining o'ziga xos xususiyatlaridan biri - bu oldingi panelda boshqaruv panelidagi ko'rsatkichlarning ikki-dollari. Dastlabki qatorda, idishda yoqilg'i miqdori va analog yoqilg'i oqimining metrini ko'rsatadigan raqamli tezlik o'lchagich mavjud. Ikkinchi bosqich juda katta Takchil terma terish orqali egallab turibdi. Tachometrning chap tomonida Ima nazorati ko'rsatkichlari va batareya zaryadini bo'shatish darajasi ko'rinadi. Ima nazorati indikatori haydovchiga mashina elektr tortishda ekanligini ma'lum qilish uchun xizmat qiladi. Raqamli ko'rsatgich haydovchiga generator qanday ishlashi va qoldiq sig'im nima haqida aniq tasavvur beradi. Ushbu qurilmalarning barchasi doimiy ravishda haydovchiga nisbatan doimiy ravishda mavjud bo'lib, shuning uchun u mashinaning ma'lum parametrlarini topish uchun uni chalg'itishi shart emas.
Avtomobil aralash novdada harakatlanayotganiga qaramay, hech qanday yordam bermaydi. Bu, ehtimol, ushbu aralash tizimning asosiy roli ichki yonish dvigateliga tegishli ekanligi tufaylidir. Shuning uchun haydovchi oddiy mashinani boshqarishda his qilishi mumkin. Xususan, avtomobili juda kuchli tortishishni ko'rsatadi. Katta hajmda mashina kichkina mashinada, ammo uning vazni kichikroq, tezlashtirish yanada kuchayadi. Boshqa tomondan, bu nafaqat dvigatelning o'zini yaxshi tezlik sezilarli xususiyatlari, balki tizimga kiritilgan elektr dvigateli harakatning dastlabki bosqichlarida allaqachon kuchli momentni ishlab chiqishi mumkin. past tezlik. Ma'lum bo'lishicha, eng katta moment 10,5 kg / m ni tashkil qiladi va u tezlik oralig'ida daqiqada 1160 tagacha indiulda uchraydi. Uning tezlashishi dinamikasiga qanday ta'sir qilishini taxmin qilish juda oson. Shunday bo'lsa-da, kabinada shovqin nuqtai nazaridan, fuqarolik gibrid avtoulovi sinfda to'planishdan yuqori narxga tushadi.
NUSning kirish qismida men mashinamdan chiqdim. Tezlik minorasidan, keyinchalik Tokio minorasidan ushbu joyga taxminan 200 kilometr o'tgan. Tezlik o'rtacha darajaga yetganda deyarli butunlay, Ima Honda tizimi ishladi. Avtomobil tashqarisidan chiqib ketilgandan keyin yonilg'i sarfi bir litali yoqilg'iga 19,2 km ni tashkil etdi. Hamma ma'lum bo'lishi kerak, kunlarda Toboka Magistral unchalik yuklanmaydi, shuning uchun uni maxsus kechikishlarsiz harakat qilish mumkin edi. Mashinalar kam bo'lganligi sababli, men ruxsat etilgan tezlik bilan harakat qilishni afzal ko'rdim. Ammo kimdir eng tejamkor rejimdan tashqariga chiqmasligini ta'minlash uchun asboblar, ehtiyotkorlik bilan bajarilishi mumkin. O'ylaymanki, yoqilg'i sarfi 20 km yo'lda bir litrda bir litr mintaqasida kamroq bo'lishi mumkin.

Honda Civic gibrid yo'nalishi ikkitasi.
Yangilik gibridli avtomobillar iqtisodiyoti ko'p jihatdan ichki yonish dvigateli faqat elektr dvigateliga dosh berilmaganda yoqilganligi sababli.
Nasga kirish paytida qisqa-statchamdan keyin men umumiy maqsadlarda 110 km ni qilishim kerak edi. Ikkinchi bosqichning birinchi yarmida doimiy va tik aylanishlar hamroh bo'ldi. Xususan, NUS dan Sessekagacha bo'lgan masofa taxminan 12 km. Men ushbu hududda yoqilg'i sarfini aniqlashga qaror qildim. Natijada, sarflangan yoqilg'i uchun 18,2 km ga o'sganligi ma'lum bo'ldi. Aytgancha, ushbu sohada cho'zilgan ko'tarilish mavjud. Shunday qilib, yuqoriga ko'tarilganda, oqim metrini barqaror ravishda 10 km / litrni ko'rsatdi.
Ushbu bosqich tez-tez tormoz va tezlashmalar bilan birga bo'lganiga qaramay, mashinada fazilatlarni namoyish etishni davom ettirdi. Asansentlar yuqori sur'atda engib o'tdi. Dvigatel fuqarolik gibrid mashinasiga qaraganda tezroq tezroq bo'ldi. Uning mavjudligi va elektr motorini ko'paytirdi. Ichki yonish dvigateli past tezlikda ishlayotganda, elektr dvigateli unga faol yordam berdi va uning momenti yanada katta bo'lib chiqdi, hatto eng zo'r issiqlik juda qattiq ta'sir qildi.
Borkino avtomagistralidan (bu NASU va Sixara (Siehara), donga 5 kilometrni donga aylantirish uchun, bu to'rt kilometr. Ammo yo'lning katta qismi tik ko'tarilganligi sababli, umumiy yoqilg'i iste'moli keskin o'sdi va bir kilometrlik kilometrning 17,3 km / litr miqdorida tuzildi. Ko'p holatlarda, bir zum oqim o'lchagichning otishmalari 10 km dan pastroq edi. Bundan tashqari, dondan Nikkoga qadar yo'l nisbatan tekis erdan o'tib ketadi. Keyin Sixaraning qizil chizig'ining orqasida, iMaayt hududida tugaydigan bir qator ko'tarish va maydalanishlar mavjud. Aytgancha, men nam asfalt bo'ylab harakat qilishim kerak edi, chunki men sovuq yomg'irni sochib yubordim.
Yo'nalishning ushbu qismida, men 195/85 / R15 shinamlari uchun eng yaxshi ko'rinishga ega bo'lishiga qaramay, bu juda yaxshi g'ildiraklar, chunki 195/85 / R15 shinamlari tik aylanishlar uchun eng mos variant emasligiga qaramay. Va shunga qaramay, gibrid fuqarolik avtomobiliga o'rnatilib, ular unga juda yuqori tezlikda barcha o'tkir burilishlarni osonlikcha o'tishga imkon berishdi. Taxminan aytish xavfsiz deb aytish xavfsiz, avtomobil gibridi yaxshi muvozanatli edi. Avtomobilning old qismi sezilarli darajada katta vaznga ega bo'ldi. Ammo avvalgi Jamg'arma gibrid modelini o'zidan oldingi bilan taqqoslasangiz nima bo'ladi? Agar siz buni bunday samolyotda baholasangiz, unda yangi mashinada haydovchi rulni, ko'proq ma'lumotli po'lat va tormozni keskin buralganda, haydovchi yanada xotirjamlikni his qila boshladi. Biroq, yamataka avtomagistralida qorong'usida, oldingi faralar deyarli foydasiz bo'lib chiqdi, shuning uchun ular zulmatdagi yo'lni yoritdilar. O'ylaymanki, eng yuqori MX toifasi standart bilan birga Ksenon faralarlari bilan jihozlangan. Ammo shu bilan birga yorug'lik nurining o'zgaruvchan yo'nalishi bilan faralar bilan tanishish tavsiya etiladi, ya'ni AFS tizimi. Tasavvur qiling, qorong'ida men deyarli kiyikqa yugurdim! Shunday qilib, u ikki marta takrorlandi.
Avtomobil qiyalik ostida o'ralganidan so'ng, yoqilg'i iste'moli uchun o'rtacha stavka yana yaxshilana boshladi va litrida 17,6 km uzunlikka etdi. Haydovchi tormoz pedalini to'xtatish uchun yangi fuqarolik gibrid modeli shu tarzda joylashtirilganki, tormoz pedalini to'xtatish uchun dvigatelning avtomatik to'xtash joyi ishlamayapti. Agar, pedalni qo'yib qo'ysangiz, motor yana boshlanadi. Bu vaqt ichida bir muncha vaqt sodir bo'ladi va men hali ham uzoq vaqt davomida qulay bo'lolmayman. Nima yana? Mashina ma'lum bir tezlikda rejimga yetganda, ichki yonish dvigateli to'xtaydi va harakat faqat elektr tortish tufayli davom etmoqda. Bu yangi mashinaning shubhasiz afzalligi va umuman olganda, oldinga juda katta qadamdir.
O'tmish Imayt, men Utunomiya va Nikko shahrini bog'laydigan avtomagistralda yakunlandim va keyin Toku Dzidositoning avtomagistralini yana olib bordim. Yuqorida aytib o'tilganidek, yo'lning birinchi yarmi men eng ko'p iqtisodiy rejimni tanlash haqida juda ahamiyat bermadim. Ammo vaqt orqaga qaytayotganda, men tejashni istayman, sinab ko'rishga qaror qildi. Shuning uchun men qurilmalarning o'qishlarini doimiy ravishda kuzatib borishim kerak edi. Utunomiyaga kirishda hushyorligim tufayli o'rtacha yoqilg'i iste'moli bir litr uchun 17,9 km yo'lni tashkil etdi va bu ko'rsatkich 18,5 km / litr darajasiga etdi.
Men Iokohsam porti hududida Ferris g'ildiragi bo'lganimda, mening kilometrlik peshtaxtada 518 km. Umumiy yoqilg'i sarfim kelganda, mening harakatlarim behuda emas edi: har bir litr yoqilg'isi uchun deyarli 20 km bo'lishi kerak (19,88 km / l, aniqroq bo'lishi kerak). Bu ajablanarli emas, chunki mashina o'rtacha tezlik bilan orqaga qaytdi. Shu bilan birga, yo'lning xarakteri hammasi emas, chunki menimcha, natija unchalik yaxshi bo'lmaydi, eng maqbul tezlik rejimini tanlashga harakat qilmang. Xonda tomonidan taklif etilayotgan Ima tizimi shahar ko'chalari bo'ylab harakatlanayotganda sizga yoqilg'i sarfini kamaytirishga imkon beradi. Bu erda yangi fuqarolik gibrid modeli biz uchun tubdan yangi narsalarni ochmadi. Ammo shu bilan birga, Honda gibridi shahar atrofi yo'llarida ancha tejamkor bo'lib qoldi. Bundan tashqari, ushbu ko'rsatkich bo'yicha u Toyota Prius mashinasiga yaqinlashdi.

Manba: Auto-G.jp