2012 yildan beri Honda Folcs Sedanni sinab ko'ring

Chevrolet Cruze, Honda Civic, Ford Focus: Kosmosda va erda

Hatchesslar bizning hayotimizda tobora ko'payib, Seransda quyosh ostida yashashni qo'llab-quvvatlamoqda. Ulardan uchtasi, shu jumladan bir nechta yangi mahsulotlar bilan uchrashdik.
Afsuski, ma'lumotnoma hatchbek bilan 2 litr 150 ta kuchli dvigatelga e'tibor berilmadi. Ammo yangiliklar deyarli mukammal juftlikni tashkil etdi: Chevrolet-Cruz (1,8 litr, 141 HP) Honda Siviq xetback (1,8 l, 142 hp) dizayni va narxiga qarshi turadi. Xo'sh, bizning e'tiborimiz, tahririyatimiz: 1,6 litr, 125 - kuchli, mexanika bilan avtomatlashtirilgan raqiblardan boshqacha emas. Eng ko'p boshidanoq Ford yo'qotish uchun halok bo'lganga o'xshaydi. Bu unchalik emas edi
Amaliylik tarafidan
Tuyg'ular haddan tashqari ko'p, ishdan chalg'itadi, meni eshikning tutqichlarini olib, orqa chiroqlar xabbobining ko'zlarini his qilish uchun yana va yana bir bor qiladi. Imkoniyatli old tomonda joylashgan va ichki makon sifatini va arxitekturasiga qoyil qolish. Men kaltaklangan taqqoslashni yoqtirmayman, lekin men tan olaman: joriy Siviq hali ham kosmikdir. Bu alohida dunyo, mashina bilan maxsus munosabatlar, bunga qaramay, men yoqtirmayman, befarq qolish qiyin. Ba'zi qiyin stereotiplar, diagramma va echimlar. Umuman olganda, kruiz va fokus hali ham soyada.
Kimdir Hondani to'fonli Rojdestvo daraxti bilan taqqoslaydi. Ushbu hayot bayramida sayohat qilishga muvaffaq bo'lganlar xiralashgan va g'ayritabiiy tezlashuv dinamikasi bilan xursand emaslar. Sivik bilan muloqot qilganda, sizlarda doimiy ravishda ikki kishi kurashmoqda. Biri yuqori sifatli va original muhit, qulay, yumshoq plastmassa (masalan, ham xuddi shunday emas), hamma narsaning ko'p sonli va barcha, yorqin asboblar va ikki zonali ichimliklar, shuningdek, katta yashil tugmani bosib zavqlanadi Sizni iqtisodiyotning eng yarmiga aylantirish uchun mo'ljallangan. Bu Hondada!
Ikkinchisi teng darajada har tomonlama skeptik bo'ladi. U aniq noqulay bo'lgan ikki darajali instrumental kombinatsiyani juda yaxshi ko'rmaydi. Yorqin quyoshdagi raqamli tarozilarning banal yoritilishi haqida gapirmaslik kerak. Oddiy stullar to'liq kreslolar bo'lib, sozlanishi qo'llab-quvvatlanmoqda va lateral qo'llab-quvvatlash. Va ularning orqa tomoni qisqa. Qisqasi, bo'sh joy rangpar, amaliylik mezonlarini eslash kerak. Garchi o'zlari bilan munozaralar, biz katta va qulay magistralni ko'ramiz, orqa o'rindiqni o'zgartirish mexanizmining filialthi ekspluatatsiyasini tasdiqlaymiz.
Kruizning narxi qanchalik farqli ekanligi juda oson ko'rinadi. Uning diapazoni taxminan Sivik narxlar ro'yxati boshlanadi. Shunday qilib, Chevrolet inqiloblarni kutish qiyin. Ichki makon asosan kulrang soya. Xuddi shu kulrang o'rindiqlar parametrlari - bu o'ng panelning odatiy konturidir. Bu erda dizayner ijodkorligi zudlik bilan ratsionalizm yo'nalishi bo'yicha yuborildi, shuning uchun u zamonaviy va boy jihozlangan yaponiyaliklarning fonida. Shunga qaramay, kruiz juda qulay bo'lishi mumkin. Haydovchi o'rindig'i, yaxshi taqsimlaydigan yuk, uzunlamasmasinal tuzatish. Firqeais tarozilarining yoqimli ko'rinishi, asosiy displeyning russial displeyi, odatiy muhit. Ha, va boshingiz ustida bo'sh joy sezilarli.
maxsus chiqishlari markazida u allaqachon uning haqida aytilgan, kerak emas. idishni shkafi tanqid odat ko'ra, lekin yaxshi rejalashtirilgan o'rindiqqa deb men darhol e'tibor, uzoq uyasiga va o'rnatish holda, tez o'tirib. orqaga yuqori kifoya, va yon qo'llab-quvvatlash mos keladi. Barcha da diqqat markazida darhol bir oz oddiy va bir joyga yorug ', zamonaviy va qulay bo'lib, joylarda hamma narsani qo'yadi. Mustaqil asboblar, qo'shimcha ma'lumotlar, yuqori sifatli plastik, ikki-zonasi iqlim, tekshirilgan nazorat mantiqiy ko'rsatadi. Vaqti-vaqti bilan, o'ng tomonda o'tirgan aylana va Honda ko'proq keng tarqalgan his qilgan shikoyat, lekin darhol Ford juda qulay ekanini rozi, u shunchaki maydonchaga qat'iyat ayrim turdagi taqozo. biz ham qay bo'lmaydi, shuning uchun: rezervasyonları, lekin etarli joy va oldida va orqasida bor.
fikr almashiladi
Ford dvigatellarining benzin belgisi bo'lmagan tinch, biz ilgari ilgari aytganmiz. Motor gazga o'tkir bosimni yoqtirmaydi va darhol chang drayverini reaktsiyalar bilan sovutadi. Bu erda siz muammosiz zarar etkazishingiz kerak, undan oldin dizel dvigatelida, asosan o'rta o'girishlar. Ammo keyin fokus baquvvat va ajovg'o bo'ladi, lekin faqat eng yuqori qismlarda (va bu 5000 rpmdan oshadi) o'zlariga nihoyat to'liq qaytishga imkon beradi.
Ammo avtoulov hatto eng ko'p mientocre qoplagichlarida ham qulay. Alien o'tkir, qattiq zarba berish. Bunday holda, Sadoki a'lo izolyatsiyani o'tkazadi. Ikkinchisining ta'kidlashicha, raqiblar shu tarzda bir oz farq qiladi. Xatdback portretiga yaxshi tormoz qo'shing, shundan rahmat va yuqori tezlikda kamdan-kam uchraydi va kamdan-kam uchraydi. Natijada, motor bundan mustasno, fokus haydovchilikning kreditidir.
Ford fonida kruiz qo'pol ko'rinadi. Albatta, u voqea joyidan keskin boshlanishi mumkin. Ha, agar barcha sigirlar darhol tugasa, gairli va nasabli inqiloblar to'plamiga aylansa? Mana, mexanik va mashinaning asosiy belgisi orasidagi katta tomchilardagi muammo. Shahar u bilan umumiy til topishga muvaffaq bo'lmaydi. Kruiz bormaydi, sekinlagichga aylantiruvchi, aksincha, jirkanch yuguradi.
Ovoz izolyatsiyasi darajasida Ford bilan farq shunchalik ravshanki, u asboblarsiz minnatdor bo'lishi mumkin. Ammo biz o'lchanamiz: 0 dan 100 km / soat tez-tez tezlashayotganda, bunday qichqiriq 20 (!) Db yo'nalishi bo'yicha ko'rsatuvni tuzatadi. Bu ko'p. Xo'sh, siz maqbul murosaga kelsangiz: siz tezlatgich sifatida juda yumshoq ishlaysiz va dvigatel javoban dvigatelni g'azablantirmaydi.
Chevrolet va qiziqarli ishlov berish maqtanish kerak emas. Ammo zich sukunatsiyalar ko'pchilikning tartibsizligi bilan bekor qilinadi.
Xo'sh, sivik nima? U kutganlarga qarshi, u umuman sportchi emas. Avvaliga shassi parametrlari avvalgi avlodga xos emas, balki yuqori darajada emas, balki kursning yuqori darajada silliqligi bilan zabt etiladi. Silliq yo'lda Honda nafaqat uzoqdan qulaylikni, balki tormozlar va yig'ilgan, to'g'ridan-to'g'ri mukammal xulq-atvor zanjirini namoyish etadi.
Ammo biror narsa to'liq zavqlanishga xalaqit beradi. Ehtimol, mukammal ovoz izolatsiyasidan uzoqmi? Albatta, Sivik "Kruz emas, ammo uning dvigateli" notekis ", ammo qurilma notanish emas, balki yuzlab odamlardan oshib ketganda deyarli 5 db.
Yangi sivik dvigatelining dvigateli umuman gonevskiy, sezgir aknasi faqat 4500 rpmdan keyin paydo bo'ladi. Ehtimol, buni iqtisodiyot og'irligi bilan izohlash mumkin. Ammo houd ostidagi 142 otli sport rejimida ham toza filtlani plyonkaning ramkalarida boshlanadi. O'ng, uning kelib chiqishi, sekin yo'nalishi unchalik yomon emas. Shubhasiz, Sivuck hali ham temperamentni aniqlaydi va tezlatgichga javoban boshlanadi, ammo agar siz yashil tugmachani ishlatmasangiz, bu eng samarali samaradorlikga erishasiz
Va mashina sezilarli darajada o'zgaradi, bu singan yo'lda bo'lish kerak. Qulay narsa to'satdan sochilib, hatchback sakrab tushib, sovuqdan himoyalanmagan holda. Yo'qoladi va tasdiqlangan. Xonda reaktsiyalarning to'qnashuvi va aniqligini yo'qotadi, skuturcha boshlanadi. Bu uyat, lekin siz tan olishingiz kerak: bu mashina viloyat asfaltini hayratda qoldirmaydi. Monitoring yo'llari uni pichoqlarga ham, birinchi navbatda kreis bilan majburlash va keyin e'tibor qaratgan.
Sud asfaltiga
Men umuman Honda muxlislari qanday qilib men va muayyan shimoliy shimoliy men uchun Ford-ga hech qanday tanalarga tanqid qilmaydilar. Shuningdek, kruiz admirachilari, ehtimol, begona bilan birga, begona, juda muvaffaqiyatli, amaliy sotib olishni ko'rib chiqishadi. Men bahslashmayman, har bir mashina juda ko'p afzalliklarga ega. Shunga qaramay, bu Fordning asosiy yo'nalishi, balki yangi boshlanuvchilar uchun o'ziga xos xususiyatga ega, balki ko'plab toifalarda ham aniq etakchiga aylandi.
Honda Sivik Berry boshqa maydondan, o'sib borayotgan markerlar va muhandislar, bu butunlay ko'rinadi va rozi bo'lmadi. Ba'zilar yorqinlik va innovatsiyalar, boshqalari haydash va amaliylik uchun javobgar edilar. Xo'sh, biz xijolatda qoldik: bu xetback, million rubldan ko'proq, butun Rossiyaga mos kelmadimi?
Chevrolet Cruz maxsus hissiyotlarga olib kelmaydi, ammo bir qator hisob-kitoblarga loyiq. Axir, u mukammal bo'lmagan qoplamalar uchun eng yaxshi tayyorlanadi va yomon emas. Ammo sinov rahbaridan oldin menda biroz qisqa vaqt bor. Shunday qilib, qaerda harakat qilish kerak.
Biz kichik narsalarga boramiz
Endi diqqat markazida kompyuter texnologiyalari fokusda, ammo nima uchun odatdagi flesh drayveri noqulay qoqib qo'yadi?
Fordning haydovchisining o'rindig'iga, bosh nurli nazoratning boshiga tegmaganda, deyarli imkonsizdir.
Bu bema'ni g'ildirakni boshqarish boshi ko'rinadi. Biroq, Chevroletda, shunchalik qattiq ishlaydi, bu doimiy ravishda asboblarning kombinatsiyasida belgi bilan tekshirilishi kerak.
Quyoshda porlash hali ham polbie. Qanday qilib yo'lni qanday qoplash kerak, spetmetometr va Hondada turli darajadagi boshqa qurilmalar, qiyin sir.
Maqtov
Shovqinning minimal darajasida nafaqat o'z sinfida emas. Bu yaxshi va o'rtacha yoqilg'i sarfi: 300 kilometr masofada 6,4 l / 100 km.
Sivikaning orqa o'rindig'i bilan past pog'onada (egzoz tizimi to'g'ri ostondi) Biz deyarli yashil iqtisodiyot tugmachasini ishlatmadik (mashina bormaydi!) Shunga qaramay, yoqilg'i sarflanishi 7,3 l / 100 km. Aytgancha, Honda kengashga ishonish mumkin.
Signal, avtomatik parking tizimi va Fortronic-jihozlar Hondadan kam emas, chunki etishmayotgan orqa kameradan tashqari.
Kruizning yuk tashuvchisi bizning o'lchov kubamizga mukammal darajada yaqinlashdi: ular osonlikcha osonlikcha osonlikcha. Shu bilan birga, ko'tarilgan qavatda to'liq zaxira. Ammo yoqilg'i sarfida bu etakchi emas: 9,1 l / 100 km.
Sergey Voskresenskiy:
Yugurishda g'ildirakning kam sonli ishini chiqarishga tabassum. Ajablanmang, lekin bu yana Honda bilan sodir bo'ldi va ma'lum darajada uni to'xtatib turishning energiya intensivligini tavsiflaydi. O'ng old g'ildirak o'rniga barcha qoidalarda, yo'l bilan dokni o'rnatish kerak edi. Xonda bir muncha vaqt o'tgach, Hondada shinada noto'g'ri bosimning ramzi yoritilgan va yana 70100 km uzoqdan, haydovchi muvaffaqiyatsizlikka uchragan narsadan shikoyat qila boshladi. Tekshirish hech narsa bermadi, lekin g'ildirak uyasi va drayv nafas olish issiqdir. Elektron qulf? Dieterlarning farqida ishlagan barqarorlashtirish tizimi? Mashinada ko'rsatma tugamadi, ammo dok hali ham qayta yig'ilib, ular uyga xavfsiz kelishdi. Hukm: Noto'g'ri cho'kish, perevyutinitsa zamonaviy elektronika (va xususan, sivik, xususan). Hech bo'lmaganda old tomonda.

O'zining taniqli va qiziqarli kruiz kruiz panelining arxitekturasi. Umumiy taassurotni faqat qattiq plastik tarqatadi.

Honda Asbobs: qulay, sozlanadigan rul, moda teshilgan pedallari, barglari, uy raqamli tezligi.

Afsuski, o'tirish gavjum. Ammo qulay! Ayniqsa oldingi kreslolarni juda yaxshi ko'rardi.

Kruiz asboblari yaxshi o'qish, yoqimli va ularning firuza chiroqlari.

Agar taniqli bo'lmagan ikki darajali bo'lsa, Honda qurilmalar eng yaxshisidir.

Faqat mag'rurlik - bu keyingi vitesga borishga ishonadi. Hamma narsa kostyumlar.

Kruizda magistral eng katta emas, lekin rejalashtirilgan.

Sivikaning eng chuqur va kengligi bor.

Olomonda, ammo aqldan ozmaganmi? Magistral diqqat markazida, afsuski, juda kamtar.






 

Manba: Rupem uchun.