2012 yildan beri Honda Folcs Sedanni sinab ko'ring

Sinov drayveri Honda Civic 5D: O'sish omili

Bu safar bizda yangi Honda Civic 5d-ni sinab ko'rdik. Unda nima o'zgargan va u avvalgilaridan farq qiladigan narsa, biz buni bilib olishga harakat qildik.


2005 yilda Rossiya bozori yangi Honda Civoc 5dni ko'rgach, kosmosning yangi 5dini ko'rdi. Hondsov haqiqatan ham yangi tomoshabinlarni tortib olgan chinakam inqilobiy mashinaga muvaffaq bo'ldi. Va bu Sivikning birinchi tramvayi avtomatik uzatma bo'lmaganiga qaramay, mexanikaning raqiblari robot bilan avtomatik rejimda juda uzoq bo'lmagan holda uzilishlari kerak edi.


Orqa buzg'unchi va chiroqlar gulchambari birlashdi. Bu hech bo'lmaganda, qiziqarli bo'lib chiqdi. Beshinchi eshikning stakanlari hali ham ikki qismga bo'linadi, ular aslida ko'rib chiqishga xalaqit beradi.

Yangilanishdan so'ng, to'laqonli 5 tezkor avtomatik paydo bo'ldi va avtoulov sotuvchisidagi navbat g'oyib bo'ldi. Sababi, yapon iyeni kursiga qarab, yapon iyeni va Rossiyada o'z ishlab chiqarishining yo'qligi bo'yicha juda muvaffaqiyatli narx siyosat emas edi. Natijada fuqarolikning narx yorlig'i o'sdi va talab sezilarli darajada pasayib ketdi.

Va bu erda 2012 yil hovlisida va Xonda dilerlarining salonlarida yangi avlod xiyobonlari bor. To'g'ri, agar siz buni aniqlasangiz, men Hondada unchalik yangi emasman. Minimal modernizatsiya qilinganidan keyin platforma shundaki, 1 litrli dvigatel bir necha ot qo'shilib, diskvalifik dizayni deyarli o'zgarmadi va 5 tezlik avtomatik ravishda asl shaklda butunlay qamal qilindi. Xo'sh, yangi siviq rus xaridorini qanday qabul qilishi mumkin?


Hatchback orqa eshikli dastagini saqlab qoldi. Sinov apparati qo'shimcha ravishda bamperlar va ostonalarda psudokarbon urug'lari bilan jihozlangan.

Oldindan bo'lgani kabi, havaskor yangiliklar dizayni. Ammo etti yil oldin, Hatrackbackning jasur shakllari deyarli Honda Civichning kelajagi bo'lmagan, endi mashinaning surati juda xotirjam bo'lib qoladi. Sileukt xuddi shunday bo'lib qoldi, orqada turgan orqa eshikka, orqa panjara kiygan va magistral qopqoqli stakan ikki qismga bo'linadi.

Old tomonda yangi faralar va yahudiy bürtükün, oqaron chiroqlari va yangi oqiladigan chiroqlar paydo bo'ldi, ular bir oz o'zgartirilgan va shishgan arizalar an'anaviy tarzda paydo bo'ldi. Eshiklarning pastki konturi bo'ylab bug'lash hatleribunderning yon tomonlarini va orqa chiroqlar va buzg'unchi konveksdagi gulchambarga birlashtirilgan. G'ayrioddiy, ammo zamonaviy! Siz faqat ajoyib uchburchak chiqindi quvurlarning yo'qligidan afsuslanishingiz mumkin. Endi quvurlar orqa bamper diffuzerini yashirdi.


Materiallar sifatiga sezilarli darajada qo'shilgan yangi siviq. Salon mukammal ishladi. So'nggi model bilan taqqoslaganda, dizayn xotirjam va mustahkam bo'lib qoldi.

Ikki qavatli boshqaruv paneli bilan ichki tushuncha saqlanib qolgan. Pastki darajadagi qurilmalar chuqur quduqlarda olib tashlandi, yangi Chubby Sting Rul paydo bo'ldi. Markaziy konsol yangi audio tizim joylashtirilgan va avvalgi isrofgarchilikning sobiq iqlimiy nazorati bo'limi an'anaviy bo'lib kelgan. Va qatlning sifati qanday? Oldindan farqli o'laroq, barcha panellar yumshoq va batafsil interyer Volkswagen golfidan yomon emas.


Etarlicha orqada joylashgan joylar. Ilgari, divan katta yuk bo'linmaini bo'shatish orqali ko'tarilishi mumkin.

Old raqqovchilar yomon emas va tuzatishlar ro'yxatida hatto lateral qo'llab-quvvatlash roliklarini boshqarish qobiliyati ham mavjud. Bu balandlik oralig'i hali ham etishmasligi achinarli. O'tgan Sivik singari, mening qo'nishim bilan, rulning ikkinchi qavatida elektron tezlik o'lchagichini tozalashning ikkinchi qavatini to'liq birlashtiradi.

Orqa divandagi joylar marjada etarli va kichik markaziy tunnel buni bu erda sezgirlik bilan his qilishga imkon beradi. Men yangi sivikni va kabinani o'zgartirishning yaxshi xususiyatlarini yo'qotmadim. DAFA deyarli yarmida polni o'rab olish mumkin va siz shunchaki ko'tarib, orqaga burilishingiz mumkin.


Magistralning hajmi 477 litrni tashkil etadi. Orqa divan yer bilan yigirmata burma. Sabvuferning mavjudligi siz qanday qilib dolzarb uskunalar ekanligingizni anglatadi.

Bazolinin dvigateli 1.8 I-VTEc atigi 2 litr uchun kuchli bo'ldi. bilan. Va endi 142 litrni beradi. bilan. Xonovtsevning so'zlariga ko'ra, bu avvalgisidan 10% tejamkor bo'lib, atmosferaga kamroq zararli chiqindilar bilan ajralib turadi. Asosiy konfiguratsiya hayot tarzida yaponlar 6 tezlikda MCP bilan jihozlangan. Qolgan versiyalarning qolgan qismi, shu jumladan testni ko'rish, o'z arsenalida 5 tezyurar ACP-ga ega.

Motor biroz kuchli va qora rangdagi qoralama bo'lib, Hondaning pastki qismlari hanuzgacha sekin ko'tarilishiga qaramay. Va chindan ham Xachtback Gachtback - 5000 RPMga taxtometr tanlanganida bo'ladi. Aytgancha, avvalgidek, honda dvigatel - yuqori darajadagi va osonlikcha aylanib chiqadigan.


Eng qimmat konfiguratsiyada Sivik Bi-Ksenon faralar bilan jihozlangan. Yoquvchi chiroqlar barcha versiyalarda. 17 dyuymli qotishma g'ildiraklar - boy versiyalarning vakolatlari.

Avtomatik qutisi silliq ishlaydi, ammo tezlik aniq etishmayapti. Hatchbackning yomon fe'l-atvori yuqori tezlashuvni talab qiladi va qisman ugidek, ACP motorni ohangda ushlab turganda, har bir uzatishni maksimal darajada burish bilan amalga oshirishi mumkin. Umuman olganda, umumiy rasm o'zgarmaydi.

Va oxirgi svik lipaning so'nggi yo'ldagi so'nggi yo'lga va eng kichik tartibsizliklarni ham bajarganligini eslaysizmi? Unuting. Yangi mashina boshqasiga aylandi. Avtoturargohdan tashqariga chiqishga vaqtingiz bo'lmang va bir necha kilometr bir necha kilometr, men zudlik bilan konfor darajasiga zudlik bilan e'tibor beraman. Ha. Natijada aniq: "Xaxtbek" insultning normal darajada silliqligi bor. Bundan tashqari, dvigatel bo'linmasi shovqin izolatsiyasi yaxshilandi. Ammo bitxonalar bilan ular etarli emas edi: oldingi shinalardan, avvalgidek shinalardan shovqinlar paydo bo'ldi.


Yangi Honda juda qulay, yaxshilangan silliqlik va shovqin izolyatsiyasiga aylandi. Budan foydalanish yomon emas edi, ammo oldingi Sivik bilan solishtirganda hayajon chalkashdi.

Tarmoqlar keskinlikni saqlab qoldi, ammo kesilgan shassi hisobidan, burchaklardagi asabiylik kamroqqa aylandi. Bu nolga o'xshab, rulda bir oz kuch bermaydi va burilish radiusi hali ham katta. Preparatdan farqli o'laroq, yangi Honda keyinchalik, kattalardagi, ammo katta rulon bilan aylanib yuradi. U kirish eshigi eshigi bilan ko'chib o'tdi va lyukni oldindan aytib berdi, gazni ichkariga o'pirdi. Va bezorilikning barcha urinishlari darhol barqarorlashtirish tizimini cheklaydi. Tormoz yaxshi sozlangan. Oldingi kichik qo'zg'alishdan va maqtanish hech qanday iz yo'q. Avtomobil yanada ishonchli bo'ldi. Joriy fuqarolik uning Evropada raqobatlashga tayyorligini ko'rsatmoqda. Hondovtsevning umidlari asosan Britaniya bozori bilan bog'liq bo'lib, ular lyuk C-Sinf-klassini afzal ko'rishadi.


Boshqaruv paneli ikki qavatli arxitekturani saqlab qoldi, ammo analog tarozilar endi alohida quduqlarga yashiringan. Motor ham tugmachasini boshlaydi, ammo endi kalitni cho'ntagingizda qoldirish mumkin. ECON kaliti EKO yordami tizimiga kiradi, bu gazga reaktsiyani kamaytiradi va tez-tez yoqilg'i samaradorligi uchun konditsioner kompressorini o'z ichiga oladi.

Rossiya bozoriga kelsak, Honda rekord darajadagi savdo-sotiqni va buning sababi narxga ega emas. MCP, to'liq elektr avtomobili, bir o'lchovli iqlim, o'rindiqlar va fuqarolik tizimi narxida 849 ming rubl miqdoridagi asosiy konfiguratsiyasida 849 ming rubl. ACP uchun 30 ming rubldan ortiq mablag 'to'lanishi kerak. Kafedralar, Bi-ksenonning ilg'or rejimidagi narx yorlig'i, Sabvufer, old va orqa to'xtab turish sensori, charm ichki va shisha tomirlari bilan 1079,000 rubl.
 

Manba: CARCCLUB.RU.