2012 yildan beri Honda Civic Sedan Test sinovi

Samuray soyasi

Honda ularning ishonchliligi bilan mashhur, ammo murakkablik bilan qo'rqitadi: agar ishlatilgan chet elning haddan tashqari egasining xorijiy uslubi buziladimi? Axir, hatto besh etti yoshli simiklar asl tugunlar bilan to'ldirilgan: bu orqa tomonning passiv izi bilan barcha g'ildiraklarning ko'p bargli va mustaqil ravishda to'xtatilishi (VTEC) O'zlari dizaynining avtomatik vitebrazlari va hatto o'zgaruvchi ham! Va 1992-1996 yillarda avlodda. To'liq drayver versiyasi bor edi. Ushbu avtoulovlarni sotib olishda qanday qilib xavfsiz bo'lish kerak va malakali "Motors dilerlik dilerlik" Texnik Markazining mutaxassislari aytganmiz.
Yadroviy
Beshinchi va oltinchi avlod sivaskiylari dunyo bo'ylab tarqalib ketgan fabrikalar. Rasmiy ravishda, Yevropa Assambleyatlar Evropa konfiguratsiyasida va 1996 yilgacha - faqat D15b3 Carburet dvigateli yoki Lambdaka Zondsiz. Biroq, Rossiya bozoridagi kulrang dilerlar tufayli deyarli butun tarkibni taqdim etadi.
Shimoliylar uchun maxsus sharq paket yo'q bo'lsa-da, biz boshqa birovning mashinasida muammolarga duch kelishimiz mumkin. Agar mashina issiq va quruq iqlim uchun mo'ljallangan bo'lsa, neft filtrli uzuk rus tilidagi halqasi shunchalik bo'g'ilib ketishi mumkin. Va bosim ostida issiq yog' tezda oqadi! Shu sababli, bunday mashinalar bo'yicha elastik guruhlar alohida e'tibordir, va filtrni gunohdan darhol almashtirish yaxshiroqdir. Yana bir muammo bu aniqchiligidir. Nega u qum bo'ronlari ostida? Amerika va Kanada versiyalari biz uchun mos keladi, ammo ba'zi tana tafsilotlari originaldir - almashtirishni topish oson emas. Stansiya vagonlari Evropada mashhur bo'lib, ba'zi sabablarga ko'ra ular Rossiyada ildiz otishmagan. Hatto ular haqida shikoyatlar bo'lmagan bo'lsa ham, eng kam bo'lgan barcha mashinalarning ham. Ammo Angliyadan beshta xetkracks (ular faqat o'sha erda qo'yib yuborilgan) - juda ko'p, garchi ular biz bilan rasmiy ravishda sotilmagan bo'lsalar.
Ikki dushman
Afsonalar Honda dvigatellarining mustahkamligiga qo'shiladi. Shuning uchun sotuvchilar ko'pincha ikki yuz mingta yugurishni yashirmaydilar - yaxshi parvarish, hatto majburiy dvigatellar (masalan, B16A2 100 litrni beradi) 300 ming km dan ko'proq xizmat qiladi. In'ektsiya va karbyurak dvigatellarida surunkali kasalliklar yo'q. Ularda atigi ikki jiddiy dushman bor - yomon neft va haddan tashqari qizib ketish.
Honda dvigatellar tanlangan texnologiyalarga muvofiq yig'iladi: juftlik tafsilotlari individual ravishda tanlanadi. Shunday qilib, juftlik va yuqori manbadagi minimal bo'shliqlar. Mineral moylardan foydalanganda, qismlar neft ochuvchi va hatto siqilishiga olib keladigan past sifatli konlar bilan qoplangan. Biz yog '- bo'yning bo'yinining mantarini o'chib, vaqtning ichki yuzasi bo'ylab barmog'ini chizamiz. Ta'til bilan singdirilgan qobiq sizga aytadi: dvigatel qattiq yashadi. Yuvish axloqsizlikning bir qismini olib tashlashga yordam beradi, ammo yog 'ikki marta o'zgarishi kerak - bu tizimda drenajdan so'ng, 1 litr drenajdan so'ng, taxminan 1 litr yog'adi, u juda talabchan Sifat. To'plashdan saqlanish va siltash bilan boshdan kechirmaslik uchun, sintetikalar yoki yarim -yisetetikadan foydalanish, bo'shashish uchun bo'sh yog'ni iste'mol qilish foydasi deyarli ko'rinmas holda ko'rinmas darajada ko'rinmaydi. (Ammo, agar siz taxtometrni qizil zonaga olib borsangiz, siz tez-tez tob zonani olib ketishingiz kerak, ko'pincha mo''jizalarni kutmang!) Biz neftni yiliga kamida bir marta yoki har 10 ming km.
Ishlaydigan motorni haddan tashqari qizdirish qiyin. Ko'pincha sovutish tizimi beparvolik qurboni bo'lib qoladi (muzlatilgan plomba, chap suyuqlik, termostat o'z vaqtida almashtirilmagan, teshilgan shlang va boshqalar). Xarid qilishda, keling, radiatordan kelgan yuqori shlangga e'tibor bering. Agar u ketayotgan bo'lsa, avvalgi egasi, ehtimol, noto'g'ri termostat bilan sayohat qilgan. Biz radiator vilkasini ochamiz (faqat sovigan motorda!) - uning ustiga xiralik bo'lmasligi kerak. Loyqa yoki zangli sovutish ham xavotirli alomatdir. Keyin biz dvigatel ostiga qarab, biz aniq ko'rinamiz: agar uning orqa yuzasida krankshrafning krakulti yonida (nasosning drenaji yaqinida), suyuqlik yoki oq plika ko'rinadi. Bu hech bo'lmaganda savdo qilish uchun bayramdir. Pivo chivinasi havoda yoki neylon taytlarida ramkaga cho'zilgan neylon taytlari radiatorni axloqsizlikdan himoya qilishga yordam beradi.
Agar siz motorni to'g'ri suyuqlik bilan boqsangiz va filtrlarda saqlasangiz, bu ozgina e'tibor talab qiladi. Har 40 ming km - Belgilangan bo'shliqlarni tekshirish, har 100 ming km - kamarni almashtirish. Shamlar uzoq vaqt davomida mahalliy benzinga qarshi turmaydi, ammo elektrobenza nasosi va nozullari uni hazm qiladi. Biroq, mashina Rossiya atrofida maydonga tushganligi sababli, idishni ichkaridan olib tashlash kerak: agar pastda loyqa bo'lsa, uni olib tashlash va yuvish yaxshidir. Ammo tashqi ko'rinishi odatda juda samarali. Ular profilaktik va dvigatelni tashxislashda oldini olishlari shart emas, ammo dvigatelni tashxislashganda, in'ektsiya vaqtiga e'tibor berishga arziydi. Biroq, uning normaga nisbatan ko'payishi nozullarning ishdan chiqishini anglatmaydi - sababi tashqi havo assimsiyasida bo'lishi mumkin.
Ishonchlilik nuqtai nazaridan, karburet dvigatellari in'ektsiyadan past emas, faqat ko'plab shlanglar, o'qlar va diafragmalarga g'amxo'rlik talab etiladi. Sho'rlanishni yiliga bir marta silikon dorilar bilan davolash kifoya qiladi va anti -crostozsion effektsion ziddiyatli moyli materiallar bilan metall harakatlanish aralashmalari. Hech qanday holatda murakkab tizimni nasos bilan sozlashga urinmang: TUNING vintlarining boshlang'ich holatini tiklash - hatto professionallar uchun ham jumboq.
Agar atribut vakili rumbira ko'rinsa, vaqt belgilarining keskinligini tekshiring - bu burchakning burchak tebranishi tufayli uyalardagi orqa bo'yoqlar taqillatadi. Agar shovqin yo'qolmasa, rotorning ko'tarilishi eskirishi mumkin.
Mexanika, avtomatik yoki varikormi?
Sivik turli xil vites qutisiga juda mos keladi. Mexanika an'anaviy ravishda mashhur - Rossiyada, beshinchi avlodning 95 foizi va oltinchisining 80 foizi u bilan jihozlangan. Qutilar 1992-1996 yillardagi shikoyatlar yo'q. Oddiy 10w-40 dvigatel moyidan qoniqish. 1996 yildan beri Honda MTF hunarmandchilik uchun maxsus moyni (qo'lda yuqish suyuqligi) uchun maxsus moyni tavsiya qildi, uning eski qutilarda ishlatilishi taqiqlanmagan. Gidravlik drayverda debriyaj zaif joylarga ega emas - bu 150 dan ortiq va ba'zan 250 ming km ga xizmat qiladi.
Asl Honda avtomatlashtirilgan translyatsiyalar ishonchlilik va noaniqlik bilan mashhur. An'anaviy sayyorali avtomatik avtomatik mashinalardan farqli o'laroq, ular oddiy qutilarning sxemasidan farqli o'laroq, ular ta'mirlashda nisbatan arzon - maksimal $ 700-800. Ammo demontaj qilish uchun almashtirish deyarli mumkin emas: svaskiylar uchun turli xil tishli stavkalari bo'lgan to'rt turdagi pul mexanizmi ishlab chiqarildi. Qutining oldini olish uchun, moyni o'zgartiring (ATF Premium, Dexron II yoki III), kamida har 30 ming km, yarmidan kam qismini ajratish mumkin emas.
CVT Variatore WitsBox - Hondaning eng muhim qismidir. Bu nafaqat mashina qurolida 1,7 stadan iborat, balki mexanika uchun 0.1 s o'ynaydi. Bundan tashqari, yoqilg'i saqlanib qoldi (Zr, 1999, № 26-bet). Avtomobilni dasturni tanlash bo'yicha avtomashinani ajratish osonroq: avtomat uzatish-p-r-r-d2-d2-d2-d2-d2 uchun va CVT-P-R-R-S -L uchun seriya. Sivikadagi varavikorning ishonchliligi shubhalanmaydi - kompaniyada bu yuz mingdan oshadi. Ko'p zona po'latli po'lat surish (!) Kamar og'irroq HR-V da ham yaxshi ishlaydi (Zr, 2003, № 12). Agar rusdan tashqari razvedkada va relin nuridan poyga bo'lsa, svetoforgacha bo'lgan poyga varaqani o'chirishga qodir emas.
Suyaklarni hisoblash
Buffus - ichki tasma, tashqi to'p - deyarli abadiy, ularning qopqoqlari ajralmasligini ta'minladi. Qoida tariqasida, birinchi (5-7 yillik ishdan keyin) tashqi antserlar topshiriladi. Biz ularni egilgan yoriqlarni kutmasdan, teshiklarga aylantirmaymiz.
Beshinchi avlod mashinalaridagi markazlarning ayiqlari deyarli muammolarga olib kelmadi, ammo oltinchi tomondan 80-200 mingga yaqinlashishi so'ralishi mumkin. Bugun modali tashqi sozlash erta ta'mirlashga olib keladi. Yengil tartibli g'ildiraklar nafaqat qumli va eshiklar, balki osoyishtalilarni ham o'ldiradi. Agar g'ildiraklar jo'nashi 35 mm va kichikroq bo'lsa (taxminan 50 mm to'liq), zaxirada zaxirada to'plam sotib oling. Ha, va almashtirish operatsiyasi arzon emas - siz burilish nuqtasini olib tashlashingiz kerak bo'ladi.

Siviksning old va orqa tomonlari ham kamdan-kam hollarda e'tiborni talab qiladi. Yuqori to'pni qo'llab-quvvatlash 150 ming km dan ko'proq (bir dasta bilan o'zgarishda), pastki qismi 200 mingdan oshadi. Silent-bloklar avtomobildan omon qoladi, faqat 6-10 yillik ishlagandan keyingina, sudraluvchi barqarorlik stabilizatori bilan almashtirilishi kerak bo'lishi mumkin.
Orqa to'xtatilishning uzun varaqli dastagining jimgina bloklari faqat shartli ravishda, ular birinchi bo'lib, ular birinchi bo'lib topshiradilar, ammo 150 ming km dan ko'proq. Yaxshiyamki, hatto ularning tafovutiga ham tahdid qilmaydi, ammo mashhur Honda ishlov berishni kutmang va taqillatishlar qiynoqqa solinadi. Ehtiyot qismlarni almashtirgandan so'ng, g'ildirakni o'rnatish burchaklarini to'g'ri va orqa tomonini o'zgartirishni unutmang. Aytgancha, faqat yaqinlashuvchanlik old tomonda tartibga solinadi, shuning uchun alohida e'tiborni sotib olayotganda, tanani ta'mirlash paytida rezina keraksiz narsalarni bermaydi.
Boshqaruv haqida shikoyatlar yo'q. Rodlar uchlari 120 ming km dan ko'proq xizmat qiladi. Rake faqat qattiq yugurish (150 ming km) ba'zan bo'shliqda bo'shliqni rostlash kerak (Samaraga qaraganda murakkabroq emas, asosiy narsa tortmaslikka emas!). ATF gidravlik gipiga quyilishi mumkin emas - Zaporotoning qancha qimmatbaho bo'linmalari johillikdan chiqmaydi! Maxsus Honda suyuqligini almashtirish ta'minlanmaydi, ammo shubhali hid va rang bilan xavfsiz bo'lish yaxshiroqdir. Ular uni izchil almashtirish bilan o'zgartiradilar (2003 yil, 2003-son, 4-p. № 4, P.
Tormozlar halol va ishonchli. Barcha antserlar bilan, rahbarlar yillar davomida kislota bilan kislota emas, balki pistonlar (tormoz mexanizmlari Lucas) haddan tashqari sabab bo'lganida suyuqlik ichish ortiqcha emas. Orqa g'ildiraklarning ikki pog'onasini perpetator bo'lishi mumkin: "Motor qalqoni va asosiy tormoz tsilindrining poyasida va vakuum kuchaytirgichning poyasi orasidagi kuchni va buzilgan tafovutni taqsimlash". Birinchisi almashtirildi, ikkinchisi maxsus qurilma yordamida tartibga solinadi. Yostiqlarni buyurtma qilishda, vin ko'rsatganingizga ishonch hosil qiling - tormoz mexanizmlari boshqacha.
PASTDA
Tana panellarining sakson foizi galangali (tuklar, orqa tarafdan, qattiqqo'llik uchun kengroq). Besh-qarindosh -yarsizold mashinalarida Rusta - Qoida tariqasida tana ta'mirlash belgisi. Istisno - bu orqa bo'yoq. Agar yiliga kamida bir marta, ular bir necha yil o'tgach to'plangan tuz va axloqsizlikdan yasalgan hollarda, o'rgimchak va nuqta emalni olib ketadi. Agar elastik diapazon yo'qolsa, u ark va qanotning bo'g'ini himoya qiladigan elastik tasma yo'qolganda og'irlashadi.
Quyida pastdan chiqadigan tafsilotlar deyarli yo'q: sheftler tunnelda yashiringan, quvurlar himoyalanganlar bilan yopilgan, hatto quvurlar himoyalangan joylarda ham prodareziklar uchun ta'minlanadi. Quyoshlar plastik qoplamali toshlar va chegaralardan himoyalangan. Ammo Rossiyadagi oldingi loy toshlari uzoq vaqt davomida yashamaydi - shunga qaramay, sviks bilan qo'nish past.
Elektrika deyarli muammoli --free. Ulanishlar - ulagichdagi va har bir sim uchun o'ralgan holda, to'plamlar plastik membranalar bilan himoyalangan. Bir necha yillik ishlardan so'ng, oldingi elektr oynasi ushlashni boshlaydi: shisha ko'tarilib, o'ralgan holda Sababi to'plangan axloqsizlikdir: hidlarni silikon purkagich bilan tozalash va yog'lash kifoya, ammo ba'zida siz mexanizmni tartibga solishingiz kerak.
Boshqa odamlarning xatolariga
Hondaning barcha murakkabligi uchun bu mexaniklar uchun juda do'stona, chunki maxsus vositalarning barcha turlari ham (umumiy ta'mirlanmagan), shuningdek, qo'lda motoristlar hisobga olinmaydi. yillar. Ammo, bu sodir bo'ladi va ular yoqib yuboriladi ...
Old uyning ikki qismini almashtirishda, ichki halqasi ko'pincha uyada qoladi. Uni bolg'a bilan urishga urinishlar deyarli kasal yuzalarni tashlab ketadi - keyin yangi ruliya uzoq davom etmaydi, ba'zan 10-15 ming km dan oshmaydi. Ushbu operatsiya uchun Kompaniya xizmatida, siz qariyalarni maydalashingiz kerak bo'ladi. Vitbilgan ekinlar osongina olib tashlanadi, ammo ular o'rnatilganda, yog 'muhrlari ko'pincha shikastlanadi. Siz uni burchakda sotib ololmaysiz - mutaxassislarga operatsiyani bajargan ma'qul. Gazetkalarni almashtirishning o'rniga ko'plab hunarmandlar, ularni mastik bilan mustahkamlang. Bu falokat bilan kasallangan motorga tahdid solmoqda: bosimning siqilishi moyik partiyalari ostida suzuvchi plomba - VTEc tizimi xanjardan bosh tortadi va emas. Yo'l chetidagi xizmatda ular buni butunlay qilishadi - Honda qoballari qaerdan paydo bo'ldi? Afsuski, Rossiyada ushbu avtomobillarning balosi qimmat emas va hatto benzin ham emas, lekin jasur usta va belbog'li shiddatli usta.

Dvigatel dvigatel D15b3 - Rasmiy
1996 yilgacha Rossiyada.

Ikki-magnit dvigateli 1,6 litr (160 l) standart konfiguratsiyada spacerni ta'minlaydi.

Avtomobilning tug'ilgan joyi Vin va Yaponiya, 1hg - AQSh, 2HG - Kanada, Shh - Buyuk Britaniya.

Havo paneli - yuqoridan, kaput ostidan. Motorning ko'lmakidan non suvi emas.

Sovutish tizimining radiatori va konditsioner kondensivi bir-birining bir-birining bir qismini qoplamaydi.

Rang, konfiguratsiya, shinalar hajmi va ulardagi bosim - chap markaziy taglik stikerlarida.

1996 yilgacha to'xtatib turilganda, qalbakilashtiruvchilar ...

... 1996 yildan keyin hamma narsa faqat muhrlangan. Ishonchlilik yuqori qismida qoldi.

Orqa sudraluvchi stabilizator faqat eng kuchli versiyalarda o'rnatildi. Va dvigatellar bilan
1.4 litr frontni qo'ymagan.

Orqa multi -ink diskini to'xtatib turish. O'q balandlamasına tutqichining jim blokini ko'rsatadi - bu boshqalarga qaraganda oldinroq berilgan.

Muz toros bo'sh joylarda chap belgilar - lekin hatto avtomobil yo'llarini himoya qilish ta'sirsiz qoldi.

1996 yildagi avtomobil. Qanot va osti astar ostida metall korroziya bilan ham tegmaydi.

Model tarixi
1991 yil. Honda Sivikning beshinchi avlodi Frankfurt avtomobil dilerligida taqdim etiladi. Tana sedan, uchta letkaback, kupe, qatnov. Dvigatellar - chiziq - 41 kVt / 68 dan 96 gacha bo'lgan karburet 1.2, 1.3 va 1 karbodli bo'lgan ikkita karbürtet bilan). p., monovking 1,5 litr, 66 kVt / 90 litr bilan. Bilan. va taqsimlangan in'ektsiya bilan 1,5 va 1,6,6,6 dan 118 kVt / 102 dan 160 litrgacha. Bilan. Vites qutislari - qo'lda yoki avtomatik. Orqa ko'prikda Wyskoft bilan to'liq-drayver versiyasi mavjud.
1994 yil. Beshta hetchback. Dvigatel 1,4 litr, taqsimlangan in'ektsiya 66 kVt / 90 litr. Bilan.
1995 yil. Gamma dvigatellarining qisman yangilanishi bilan yangi avlod: monoviks va karbonot bilan dvigatellarning chiqarilishi to'xtatildi. 1,4 litrlik dvigatel paydo bo'ldi, 55 kVt / 75 litr. Bilan. Tana dizayni o'zgargan, to'xtatib turilgan. CVT variatorli uzatish paydo bo'ldi.
1997 yil. Jeneva avtomashinasida yangi beshta beshta letkaback taqdim etiladi. Dvutatlar gatining 1,8 litr, 124 kVt / 169 litr in'ektsiya tufayli kengaytiriladi. Bilan. va to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya dizel (rever) 2.0 litr, 63 kVt / 86 litr. Bilan.
1998 yil. Universal (aerodek). Bamper va eshiklardagi mog'orlar tananing rangida bo'yalgan.
2000 yil. Parijning hozirgi, ettinchi avlod Sinislik saloni bo'yicha debyut.
Anatoliy Suxov. Foto: Jorj SADKOV

Manba: "Haydash" jurnali