2012 yildan beri Honda Civic Sedan Test sinovi

Ettinchi tizzada

Yangi Sivik - Rossiyada

Keng - bu qulay degan ma'noni anglatadi
Yangi sivik ozgina qisqaroq (-20 mm), ammo kengroq (+20 mm) va undan yuqori (+50 mm). Birinchidan, bu salonning kattaligi bilan ijobiy ta'sir ko'rsatdi - hozirda bir qator parametrlarda u o'z sinfidagi eng keng mashinadir. Bunday ajoyib natijalarga erishish uchun men ko'p mehnat qilishim kerak edi. Masalan, boshqaruv mexanizmi yuqoriga ko'tarildi, shu sababli, to'g'ridan-to'g'ri bo'linma uzunligi kamaydi. Ortiqcha kompensatsiya 40 litr magistralning hajmini oshirishga imkon berdi. Tananing qattiqligi sezilarli darajada oshdi - endi butun kuch ramkasi yuqori darajadagi po'latdan yasalgan.
1,4 va 1,6 litr dvigatellar e'tibordan chetda qolmadi. Xuddi shu kuchni saqlash, ikkalasi ham ko'proq holga kelishdi. Shunday qilib, 1,6 litrli dvigatel 110 litr sig'imga ega. Bilan. Endi u 152 n.m-ni 4300 rpm tashkil etadi: oldingi avlodda 143 Nm va 4800 rpm bilan taqqoslang. Ikkala motor ham beshta va to'rtta avtomatik avtomatik avtomatik mashina bilan birlashtiriladi. Ikkinchisi, gidrotransformator, elektron boshqaruv va mantiqiy boshqaruv tizimini yo'l sharoitlariga va haydovchining fe'l-atvori bilan jihozlangan. Bu biz bir-birimiz bilan yaxshiroq tanishishimiz kerak bo'lgan bunday qutida, ammo boshqa yangilik bilan - boshqaruv elektr ta'minoti. Axir, Sivik - bu Evropada Hondaning birinchi massasi bo'lib, unda bu innovatsiya qo'llaniladi.
Tanish yangilik
Tan olish uchun, agar siz tanadan marketingni bo'yanishni olib tashlasangiz, bizdan oldingi Honda, Sivik tasavvurga zid ekanligini unutmang. Moda dizaynerini topgan va undan, bu, chindan ham Honda uslubini tezlashtirdi. Old tomonda o'ziga xos tumshug'i yo'q, faralar og'riyapti va ya'ni butlangan edi, tomning oqishi eritilgan. Oilaviy xususiyatlardan mahrum bo'lgan, yangi sivik o'rtacha narsadan tashqarida, qanchalik go'zal, shuning uchun juda chiroyli.
Ammo amaliy va hatto qat'iy intery rasmi eski Honovskiyni saqlab qoldi. Soxta Tinsel yo'q, endi ommabop displeyda ham yo'q - hamma narsa ta'm bilan, ammo juda oqilona. Old panelning qat'iy quyuq konturlari, qopqoqni ohangda va faqat eshiklar va qutining qutisidagi engil qo'shimchalar. Mikroiqlimni boshqaradigan uchta aylanuvchi tutqichning kutilmagan vertikal kombinatsiyasi butun old panelni sezilarli darajada tiklanadi.
Aks holda, hamma narsa qulay va ... ba'zi sabablarga ko'ra tanish. Bu konsolni, qurilmalarning kombinatsiyasini o'zgartirganga o'xshaydi, ammo umuman olganda, qarorlarning uzluksizligi yoki biror narsa mavjud. O'rindiq umuman juda yaxshi ko'rinadi: bir xil uchta sozlash, ammo aniq qisqa yostiq, xuddi shu cheklanmagan chiroq oralig'i - baland bo'yli drayver siqiladi. Biroq, qo'shimcha santimetrlar darhol, ayniqsa boshliq va haydovchining yon tomonlarida seziladi. Qulay, hatto bir marjada, tomni ko'tarib, qandaydir tarzda yo'lovchini chetga surib qo'ydi. Orqada yanada sezilarli o'sish. To'g'ri, endi boshdan yuqori emas (bu shunchaki maqbul), ammo tizzalar va oyoqlarda. Yassi qavat va o'nlab kammsiz bo'shliq - siz deyarli limuzinada o'tirasiz. Avvaliga men bunga ishonolmayman, lekin unga ko'nikib qololmaysiz.
Motor va avtomatlar uyushmasi
Men tan olaman, men uchun Honda birinchi navbatda dvigatel, va bu qanday ish hajmining ahamiyati yo'q. Bunday holda, dastlab 1,6 litr va avtomat uzatmali dvigatelning kombinatsiyasi. Biroq, aloqaning dastlabki daqiqalaridan Sivaik uni xonimlar to'plamiga mutlaqo boshqacha tarzda qaraytirdi: u o'tkir, dinamik, ba'zan keraksiz bo'lib chiqdi. Tezlatgichga engil teginish Honda darhol ushbu yo'nalishda otishni anglatadi. Xo'sh, agar gaz qavatda bo'lsa - bu erda qishda asfaltda haydovchi g'ildiraklarining ajoyib tezlashuvi, bu erda Hondaning asl mohiyati bor! Va bu kerak, bu energetikadan faqat kichik vilkalar bilan butunlay burish bilan eskirgan. Mantiqiy boshqaruv tizimi va gidrotransformator umumiy til topganga o'xshaydi. Dvigatel yanada mazmunli va ... cheklangan reklama bilan ajralib turadi. Qanchalik g'ayratli bo'lishidan qat'i nazar, elektron limiter ishda 6500 rpmga aralashadi. Esingizda bo'lsa, eski dvigatel ko'proq narsani ruxsat berdi. Shunga qaramay, yangi Honda xarakterida qattiq eslatmalar mavjud. Masalan, manevr qilish yoki yopiq to'xtash joyi bo'lsa, uning iloji boricha tezroq: siz tezlatgichni juda yoqadigan qilib ishlatishingiz kerak.
Yo'lda, mashina mukammal emas. Yangi parentlar hajmi sezilarli darajada, aslida Evropa. Nisbatan tekis yo'lda, sivaks turli xil elastik to'pi bilan tikuvlar, bo'g'imlar va boshqa muhim narsalarni engadi. Ammo an'anaviy yumshoq to'lqinlar va boshqa xarakterli to'siqlar paydo bo'lishi maqsadga muvofiq va tana jadal siljishni boshlaydi, tobora ko'proq zarbalarni yo'qotishni boshlaydi. Siz bu bilan faqat bitta usul bilan shug'ullanishingiz mumkin - tezlikni kamaytiring.
Ammo Honda-Sivik boshqariladi. Albatta, qishki shinalarda mashinaning xatti-harakatlarining barcha nohaqlarini his qilish qiyin. Shunga qaramay, qandaydir tarzda tezda tezkor, aniq fikrlar, elastik, tushunarli boshqaruv g'ildiragi va eski svoperly juda xayoliydir burilish. Esingizda bo'lsa, avvalgi bir narsa, ushbu traektoriyani to'g'rilashga harakat qilib, yana bir narsaning kirish joyiga tushdi. Va bu o'z-o'zidan, hatto avtomatik pedaator pedaliga juda sezgir bo'lgan avtomatik quti bilan ham o'z-o'ziga ham boradi.
Sivik vibraorusika nuqtai nazaridan o'ziga xosdir. Ular mashinada astoydil harakat qilib, dvigatelning tebranishini kamaytirdilar, ammo tempor dvigateli salonga 4000 RPMdan keyin haddan tashqari energiyadan keyin haddan tashqari eslatma bo'ladi.
Yolg'iz emasligi emas
Ettinchi svik avvalgi iste'molchiga yo'naltirilgandan ko'proqdir. Qulay, keng saron, albatta, katta magistral, albatta, kundalik hayotda foydalidir. Shu bilan birga, endi xarakterli kamroq va kamroq mashinalar mavjud. Mazali eksklyuziv versiyalarning juda ko'p bo'ladi. Bu erda yangi sivik, aksincha, yoqimli istisno. Buni his qilsangiz, siz endi zerikarli ko'rinishga unchalik shubha qilmayapsiz va bu 21000 dollar miqdorida mablag 'bermaysiz. Honda hech qachon arzon emas.

Qisqacha ma'lumot
Honda Sivik haydovchining yo'nalishi bilan juda muvaffaqiyatli kombinatsiyadir.

Yigik avtomobili 1972 yilda debyut qildi, Hondani dunyodagi etakchi ishlab chiqaruvchilarning soniga olib kelgan. 1995 yil may oyida Suzuk zavodida 10 millioninchi sivik "Suzuk zavodida" Suzuk zavodida yig'ildi. Yangi, allaqachon ettinchi svik uchta mamlakatda chiqariladi: Yaponiya (to'rt eshikli sedan va besh eshik kupe), Buyuk Britaniya (uch va besh eshikli xetka). Barcha modellar bitta platforma va bir xil birlikada qurilgan va faqat ikki-ikki qismning bazasi 60 mm gacha qisqaradi.
Rossiyada yangilik hali ham sedan bilan ifodalanadi - biz tanishishni boshlaymiz.

Honda fuqarolik
Umumiy ma'lumotlar: Joylar soni - 5; Jihozlangan massa - 1147-1240 kg; Maksimal tezlik - 192 km / soat; Tezlashtirish vaqti / 100 km / 11 dan 11.7 s; shartli kombinatsiyalangan va shahar tsikllarida yoqilg'i sarfi - 8.2; 9,3 l / 100 km; Yoqilg'i berish - 50 litr; Yoqilg'i - Ai -95. O'lchamlar, mm: uzunligi - 4460; Kengligi - 1715; Balandligi - 1445; Book - 2625; Old / orqadagi trek - 1471/1478; Yo'lni tozalash - 155; Magistral hajmi - 450 l; Radiusi 5,5 m. Dvigatel: To'rindindisi: To'rindindisi: To'rindindisi, 16 ta valfi o'zgaruvchan VTEK-2; Ish hajmi - 1590 sm; silindr diametri va pistonning insulti - 75x90 mm; Siqish darajasi - 9,6; Quvvat - 81 kVt / 110 litr. Bilan. 5800 RPMda; Maksimal moment - bu 4300 rpm bo'lgan 152 n.m. Etkazish: old g'ildirak haydovchi; WitsBox avtomatik, to'rt omil, gidrotransformat va mantiqiy boshqaruv tizimini blokirovka qilish bilan. Tekshirish: Makerson kabi old tomonda - bu mustaqil ikki karavotdir. Tormozlar: front - disk, shamollatilgan, orqa taraf. Boshqaruv: Elektr energiyasi bilan rekek. Shinalar: 185 / 70r14 yoki 195/0r15.
Matn / Sergey Voskresenskiy
Foto / Vladimir Truov

Manba: "Haydash" jurnali