2006 - 2008 SEDRON HONDA SEDON SERIN

Honda Civic Sedanning barcha fotosuratlari 2006 - 2008

"City Atline". Honda Civic avtomobili sharhi

Avtoulovlar bozorida Honda Civicni topish muammo bo'lmaydi: u erda Eka va 5 eshikli xetkalar ham bor. Ammo bu modellar nafaqat tanadagi, balki xarajatlarda ham farq qiladi. Shunday qilib, lyuksback narxini arzonroq topish oson emas, balki 11000 dollarga teng, besh-marvaridli mashinani osongina yangi egasini topishi mumkin. Ehtimol, bu Yaponiyadagi eng keng tarqalgan tana emas va idishni juda katta hajmli evro. Ferio Serans arzonroq: o'rtacha narxi 7500 dollardan boshlanadi. Ammo bu nisbiy arzonlik mashinaning to'liq to'plami bilan izohlanadi, unda faqat eng zarur bo'lgan (ammo haydovchi o'rindig'iga qo'shimcha tuzatishlar yo'q, magistral qoplamalari, po'lat g'ildiraklar qopqog'ini qoplaydi va hk. ). Agar siz ko'proq narsani xohlasangiz, kamida 9000 dollar pishirishingiz kerak bo'ladi. Biroq, bu hali ham xetbackdan arzonroq.
Ferki Fertio avvalgi avlod avtomobili ekanligini juda yaxshi eslaydi, bu yangi sevuvchilar kabi emas, balki konservatorlar kabi

Yaponiyadan bir marta, g'ildiraklar bo'lgan deyarli hamma narsa Yaponiyadan mustaqil ravishda harakatlanishi mumkin edi. Keyin eng ishonchli, qulay va eng muhimi, ta'mirlash modellarini ta'mirlash edi. Barcha Honda modellari juda yuqori ishlab chiqarish va texnologik madaniyat bilan ajralib turardi, tabiiyki, bir muncha vaqt ushbu brendning mashhurligi sezilarli darajada kamaydi. Ammo bugungi kunda Honda nufuzi har qachongidan ham ko'proq, va bu mashinalar juda ixtiyoriy ravishda sotib olishadi. Shu bilan birga, oxirgi avlodning tobora ko'proq mashinasi topilgan. Bu aynan shu jumladan Honda Civich kiradi.

Tana singari sedanning old paneli modelning oltinchi avlodiga juda o'xshash. Uning eng g'ayrioddiy tafsilotlari vertikal ravishda Chikama nazorati

Bugun muhokama qilinadigan ettinchi (hozirda avlod) avlod avlodni sotish 2000 yil sentyabr oyida Yaponiyada boshlanib, o'tgan yilning avgustiga qadar davom etdi. Ichki bozorda to'rt turdagi jasadlar taklif etildi: Sedan (fuqarolik fermasi), shuningdek besh va uchta - r tystried versiyasida tasvirlangan. Ushbu avlod modelining o'ziga xos xususiyati tananing tobora balandligi edi: sedan yaqinidagi balandlikning o'sishi 5 va hatchback 10,5 sm! Tabiiyki, bu eng qulay yo'lda ichki makon va qulayliklarga ta'sir ko'rsatdi: agar siz mashinada istalgan bo'lsa, siz mashinani qoldirmasdan old tomondan (va aksincha) olib ketishga harakat qilishingiz mumkin, chunki u erda hech narsa yo'q O'rindiqlar: Avtomatik uzatish konsolda joylashgan, to'xtash tormoz dastagi oyoq pedal bilan almashtiriladi. Bundan tashqari, hatchback haydovchining joyini maxsus ergonomikasi bilan ajralib turadi: bu erda siz deyarli uydagi stulda joylashgan bo'lib, barcha boshqarish vositalari mavjud va qulay bo'ladi. Sedan salonning ichki harakatlari mavjud emas, ammo bu erda yo'lovchilar cheklanmaydi. Bundan tashqari, ikkala versiyada ikkala versiyada, salondagi pol tunnel bo'lmaydi.
Oddiy konfiguratsiyadagi 1,5 litr dro-litrel d15b VTEC tizimiga ega emas

Orqa yo'lovchilar uchun bo'sh joy kelsak, sedan sinfdoshlaridan ustun emas. Polda tunnel yo'qligining chipi

Serraning eng oddiy versiyalari juda oddiy magistralga ega: cho'ntagidan, ilgaklar, ilgaklar yoki hatto qoplama yo'q, aks ettiruvchi orqa divanning orqa tomonini bukish imkoniyatini aytmasdan ...

Mustaqil fuqarolikning paydo bo'lishi kabi, bu erda yomon narsa aytish qiyin. Hatchback deyarli oilaviy xususiyatlaridan mahrum bo'lib, lekin bu buzg'unchiliklar bilan ajralib turadi, bu buzg'unchiliklar, ehtimol, qattiqqo'l dizayn. Aksincha, misolli Ferio Sedan bir xil ismning oldingi avlod modeliga juda o'xshash: asosiy farqlar optikaning dizayni va shakliga kiradi. Ichki makonda o'xshashlik mavjud. Biroq, sevarlarning chiqarilishi tugashi bilan, uslubda ularni hatchbackga yaqinlashtirdi. Biroq, yoshi olti yildan ko'proq vaqt davomida, juda ko'p shartli tushuncha bo'lgan avtomobil dizayni. Bunday avtoulovlarning asosiy narsa - asosiy tugunlar va anjumanlarning texnik holati, resurslari va ishonchliligi.
Ettinchi svik uchun uchta dvigatellar taklif etiladi: 1,5 litrli d15b (VTEC va tizimsiz), 1,7 litr d17a (VTEC) va R9 ot kuchiga ega. Shuningdek, 2002 yilning kuzidan boshlab modelning gibrid versiyasi, 1,3 litrli 85 ta ot kuchiga ega dvigatel va 134 otliq elektr dvigateli taklif etildi. Ammo Irkutskda hali ham bunday mashinalar mavjud (haqiqatan ham, fuqarolik tiplari) deyarli uchrashmaydi, shuning uchun ular haqida hech narsa aytadigan narsa yo'q. Ammo oddiy sedalar va hatchbacks fuqarolar allaqachon mavjud

ba'zi kuzatuvlar. Birinchidan, fuqarolik dvigatellari bir martalik deb ataladigan, ya'ni katta ta'mirlash bilan bog'liq emas: faqat piston halqalari va laynerlarini yangilari bilan almashtirish mumkin. Amaldagi holatlarda, siz har doim shartnoma shartnomasidan yangi dvigatelni tanlashingiz mumkin, bu avvalgisidan kamida (Yaponiyada yugurishni hisobga olgan holda) xizmat qiladi, chunki bunday dvigatellarning narxi 20 mingdan oshmaydi rubl. Ikkinchidan, Honda dvigatellari maxsus muhandislik-anjuman madaniyati bilan ajralib turadi, buning uchun haqiqiy dvigatel resursi kamida 200 000 yoki undan ortiqdan oshadi. Hatto ana shunday tanqid ham, Honda fuqarolik egalarining turkatorlarining, qoida tariqasida, bezovta qilmaydi. Ammo moylash materiallarining sifati alohida e'tibor bilan, ayniqsa, gaz taqsimlash bosqichlari (VTEC) tizimiga alohida e'tibor berish kerak (VTEC): Bu erda asosiy narsa haddan tashqari suyuqlik yoki haddan tashqari qalin moylardan foydalanish emas. Va, albatta, ularni va vaqt o'tishi bilan ularni o'zgartirish (neft, yoqilg'i, havo). Umuman olganda, Honda dvigatellarning uzoq va ishonchli ishlashi uchun asosiy shart toza: yoqilg'i tizimi, moylash va sovutish tizimi, shuningdek yonish kamerasi. Bundan tashqari, Honda dvigatellarining umumiy va fuqarolik dvigatellarining operatsion xususiyatlari orasida, ayniqsa, mashinalarning sovuq uchastkasini, ular chiqindi gazlarning levi emissiyasini kamaytirish tizimiga ega bo'lgan tizimga ega bo'lgan muammolarni e'tiborga olish kerak. Ushbu tizim tufayli, shuningdek, rus benzinlari o'rtasidagi farqlar tufayli (bizda engil fraktsiyalar kamroq), levova dvigatellar dasturi kam haroratlarda motorni kafolatlashni ta'minlay olmaydilar. Ilgari Irkutskda ushbu muammo maxsus qurilmani sun'iy ravishda ishga tushirish paytida o'rnatilishi bilan hal qilindi. Ammo hozir mutaxassislar

siz shunchaki dvigatelni ikkinchi yoki uchinchi marta ishlatishingiz tavsiya etiladi (Ratteringning ikki yoki uchta qisqa varaqlari) yoki umuman isitgichni o'rnatib dvigatellarni azoblash uchun emas. Ammo avtoulovdan iborat va dvigatelni isitish tizimidan foydalanish tavsiya etilmaydi: ishlamay qolgan dvigatellar sochni saqlash uchun moyil.
Qo'shimcha bo'rning kichik hajmini to'ldirish juda dargumon

Fuqarolarning uzatish elementlarining ishonchliligi haqida hech qanday shikoyat yo'q: avtomatik mashinalar va mexaniklar uzoq vaqt xizmat qiladi va hatto qon aylanishida beparvolik. Neft yoki atfni o'z vaqtida almashtirish uchun asosiy shart (Honda Z1 Maxsus suyuqlik avtomatik uzatish uchun buyuriladi, ammo mutaxassislar, ularni kastrol uzatgich-z yoki hatto oddiy, ammo yuqori sifatli, ammo yuqori sifatli, ammo yuqori sifatli. , zamonaviy dexron kabi). Ammo variatori vitrox ekan, eng ko'p tarqalgan (barcha ishlarning kamida 60%) nosozligi / ishoratirma birligi ishini (start-g'ilishni) ta'minlaydigan muammolar mavjud. Ushbu jihoz, aslida, uzilgan tormoz pedal bilan ishlaydigan va gaz pedalini bosgan avtomatik debriyajdir. Boshlash-debriyaj nosozlik alomatlari loyqa boshlanishda (ehtimol o'tkir turtki yoki hatto zarbada), boshlang'ich jarayonini siqib yoki to'xtash paytida mashinani silkitib qo'yishadi. Yaxshiyamki, bu barcha alomatlar mashinani tanlashda oson aniqlanishi mumkin. Favqulodda holatlarda, boshlang'ich yig'ilishni almashtirish, taxminan 250-300 rublni almashtiradi. Ammo bizning sharoitimizdagi variantor tugunimizning (kamar va boshqariladigan / etakchi kasnglar) deyarli davolanmaydi, chunki Honda bu tugunni almashtirish uchun etkazib bermaydi. Hatto muqobil ishlab chiqaruvchilar ham bu erda yordam berishlari mumkin emas. Chiqish yo'li aslida bitta: almashtirish cv

T, bu 2500 dollargacha tura oladigan va yangi variant haqiqatan ham yaxshi holatda bo'lishi mumkin emas. Bundan tashqari, bu muammoni o'zingiz topish juda qiyin (ayniqsa, ilgari xarilar duch kelmaganlar). Birinchidan, aksariyat manbaning boshlang'ich manbai motor manbaiga teng bo'lganligi sababli, u faqat birinchidan, aksariyat resurslar motor manbaiga tengdir. . Ammo boshlashdan tashqari, CVT HARDA BIOIC-ning haqiqiy mexanizmlar (solenoidlar) ning nosozligi, shuningdek, aksariyatning umumiy tiqilib qolishi bilan bog'liq bo'lishi mumkin. Aytgancha, quti bo'shlig'idagi tozalik, shuningdek, to'qnashuvlarning xizmatiga ta'sir qiladi. Shunday qilib, tugunlar va anjumanlarda fuqarolik egalari (ayniqsa varikoz) egalari uchun asosiy talab. Aytgancha, ishlab chiqaruvchi Honda Z1, ammo boshqa hech narsa yo'q, ammo boshqa hech narsa yo'q!
To'liq yassi pol tufayli kommunistik partiya va qo'lbraking hisobi, shuningdek, layoqa artish arboblari, lyuk yo'lovchilari mashinani qoldirmasdan, idish bo'ylab harakatlana olmaydilar. To'g'ri, ularning o'sishi o'rtacha ko'rsatkichdan past ...

Xatback, sedandan farqli o'laroq, old va orqada ko'proq yashash joyini taklif qiladi

Ko'pgina fuqarolik Honda uchun an'anaviy tomonidan DPS (ikki dozadan nasos tizimi) bilan butunlay drayverni (ikki dona nasosli) uzatishi mumkin. Bunday mashinani tanlashda uning mezbonlar partiyasini tekshirish kerak (DPS old g'ildiraklar sirpanish yoki burchakli tezlik, masalan, tik o'girib ketganda) va DPS resurslari aslida 1, 50,000 km, keyin bu omadli.

Haterbacks-dagi D15B ko'pincha gaz taqsimotining o'zgaruvchan bosqichlari mavjudligi bilan ajralib turadi. Ammo bu erda VTEC, avvalgidek maksimal quvvat uchun emas, balki eng ko'p mobillik uchun maksimal momentga erishish uchun sozlangan

Hetchback magistral kamtarin, ammo toza

Yuqorida aytib o'tilgan ettinchi-nayrangli fuqarolik klassik sxemaga muvofiq, Makpherson Amecrae-ning pastki va mutlaqo mustaqil bo'lgan, amortizatsiya toklari, orqasiga. Shu bilan birga, fuqarolik shassilarning ishonchliligi sinfdagi namunadir. Shunday qilib, ettinchi avlod to'xtatib turilganda zaif joylar yo'q. Faqat jim bo'lmagan bloklarga e'tibor bering (ayniqsa orqa). Va, albatta, zarbalarning yutqazuvchilar odatdagidan tezroq yo'llarimizda.
Yuqorida aytilganlarning barchasini ta'kidlash mumkinki, ettinchi fuqarolik mustahkam, zamonaviy va juda ishonchli avtomobildir, ularda yaxshi ishlov berish, samaradorlik va keng saodat mavjud. Kamchiliklar, albatta, ular ham (ularsiz mashinalar yaratmaganlar), ammo ular fuqarolik sotib olishni rad etish bo'yicha tavsiyalar sifatida xizmat qiladigan narsalarga tegishli emas. Hatto variator qutilari ham mashinada ochig'li bo'lmagan havolani deb atash mumkin emas: asosiysi dhatlangan va xakerlangan nusxasini sotib olish emas. Biroq, ishlatilgan mashinani sotib olishning xususiyatlari mutlaqo boshqacha mavzu ...