2006 - 2008 SEDRON HONDA SEDON SERIN

Mingyillik Falcon

Bu Lukasov yulduzli urushlardan kemaning nomi edi. Uni ekranda ko'rgan deyarli har bir kishi afsonaviy kosmik kemaning boshqaruviga o'tirishni orzu qildi. Afsuski, bu orzu ro'yobga chiqishga qaror qilmaydi, ammo unga murojaat qilish juda realdir. Yulduzli emas, yangi fuqarolik joyda o'tirasizmi?

Agar siz hatchbackni ko'rsangiz, kosmik kema bilan sekundlar bilan taqqoslash juda katta tuyulishi mumkin, an'anaviy ravishda u futuristik va xotirjam ko'rinadi. Ammo esda tutingki, ming yillik lochinlar dizayner fikrining namunasi emas, balki uning soddaligi qanchalik uyg'un bo'lgan. Shunday qilib, biz halol tan olamizki, biz halol tan olamiz, xayol hayratlanarli emas, ammo zerikmi yoki u aslida etarli emasmi? Hech qanday emas, yo'llarimizda, kamerali mashinalar to'la emas va bu sedan aniq emas: yorug'lik, dinamik tana, silliq chiziqlar, silliq chiziqqa o'xshaydi. Shu bilan birga, Honda - bu butunlay an'anaviy profilga ega bo'lgan klassik oilani oilani, ammo sportchilarning aksariyat raqiblarining o'ziga xos xususiyatlariga juda o'xshash.

Biroq, bu tashqarida va ichki sohaning dizayniga ko'ra, ularning ko'pchiligini boshlaydi. Ehtimol, sizning muxbiringiz juda subyektivdir, ammo menimcha, Honda ichida ko'pchilik sinfdoshlarga qaraganda ancha qiziqarli va asl nusxa. Uning dizayni juda g'ayrioddiy bo'lib, u kelajakdagi interfnererning kabinasining prototipi bo'lganga o'xshab ko'rinadi. Katta derazali ulkan deraza kabi ulkan deraza kabi katta panel, ko'plab tugmachalar va kalitlar bilan bog'langan. Avvaliga faqat yaratuvchisi bu xilma-xillikni tushunishi mumkin, ammo bu faqat optik yolg'onni tushunishi mumkin. To'liqroq o'rganish bilan siz bularning barchasi tanish va umuman olganda, yaponlar bizga g'ayritabiiy narsani taklif qilmadilar. Derazalarning chap uzatishi, radio, radio va iqlimi Tachometrning ko'zlari oldida, radio, radio va iqlimning o'ng tomonidagi barcha turdagi rul. Setlashning an'anaviy tamoyillarini taqillatdi, to'g'ri, tezlik o'lchagich biroz balandroq ... ammo, siz uni kamida bir marta ko'rishingiz kerak.

Agar siz ko'rishni boshlagan bo'lsa ham, u doimo paydo bo'ladi va o'zini his qilish, fuqarolikdagi sezgir hislar, shuningdek, vizuallar kabi darajada silliq emas. Bir necha joylarda, ya'ni, ya'ni, masalan, alyuminiyning o'rniga, ya'ni, bo'yalgan, old panelli materiallar biz xohlaganimizdan biroz qattiqroq va Bunday ichki qismdagi o'rindiqlarning to'qimalarining to'qimalari, menimcha, mutlaqo o'rin emas. Zerikarli kamchiliklar? Ehtimol, ular osmondan er yuzida osmondan pastroqdir. Hech bo'lmaganda bu kichik narsalar umumiy taassurot qoldirmaydi.

Bunday jasur stillistik echimlar ergonomikaga ta'sir qilmadi va ichidagi o'tiradiganlarning farovonligi. Tuzatishlar darajasi sizga haydovchi o'rindig'iga yoki qo'shni yo'lovchiga yoki qo'shni yo'lovchisida sezmaslikka imkon beradi. Bu juda keng va orqada, bu juda ko'p jihatdan, hatto odatdagi markaziy tunnelning ishora ham ishora etishmasligiga hissa qo'shadi. Shunga qaramay, o'rindiqlarning ikkinchi qatoridan xabardorligini baholashda, C-Sinf Sin-sdorning nisbatan kam miqdoridagi sof o'lchamlarini oldingi o'rinlarni butunlay ko'chirish bilan to'liq joylashtirilgan. Biroq, bu erda qattiqqo'llikdan shikoyat qilish uchun, aksincha, allaqachon o'rtacha 389 litrli magistral shunchaki nomaqbul o'lchamlarni kamaytirishi mumkin. Aytgancha, u hatchbackdan farqli o'laroq, unda orqa va murakkab orqa va murakkab orqa orqa diskka ega bo'lib, ular yuklar bo'linmasining o'lchamiga salbiy ta'sir ko'rsatadigan yanada rivojlangan va murakkab orqa orqa diskka ega bo'ldi.

Xo'sh, biz innovatsiyalar haqida gapirayotganimiz sababli, bu motor haqida gapirish kerak. Bu gaz taqsimotining bosqichlarini o'zgartirish va "Formula 1" elektr tarmoqlarida ishlatiladigan I-VTEC vasvasalarini o'zgartirishning eng so'nggi tizimi bilan jihozlangan. Natijada 1,8 litr hajmdagi barcha ekologik standartlar qo'llaniladi, yaponlar 140 HP olib tashlandi. 4300 RPMda 174 nm masofasi bilan. Natijada, maksimal tezlik 200 km / soat 200 km, yuzlab bir oz sondan ko'proq vaqtni tezlashtirish. Aslida, yomon emas, lekin motor avtomatik uzatilish bilan birlashtirilmasa, menimcha, juda sust bo'lib qolsa. Agar biz sektor rejimining etishmasligini hisobga olsak, bu tander zerikarli va oddiy ko'rinadi, Honda dvigateldan siz har doim o'z rasmiga mos keladigan qaytishni kutaman.

Umuman olganda, kosmik dizayni bilan deyarli bema'ni belgi, menimcha, qandaydir tarzda mos kelmaydi.
Bu silliqlik va boshqaruvga oid shikoyatlar yo'q. O'z navbatida, hatto yuqori tezlikda, hatto yuqori tezlikda harakatlanayotgan harakat, hatto muammolarga olib kelmaydi. Avtomobil juda oldindan aytib berilishi va haydovchining xohishlariga mos keladi. Bir oz urg'u beradigan yagona narsa - akustik noqulaylik, fuqarolik dvigateli hali ham shovqinli.

Bu juda chiroyli, bu juda chiroyli, haqiqatan ham ichkarini sehrlaydi, lekin xotirjam, deyarli dahshatli xarakterga ega. Biroq, yurtdoshlarimizning oxirgi xususiyati eng kamga o'xshaydi. Sedandagi chiziqlar allaqachon bir necha oy davomida cho'zilgan va bu faqat boshlanishi, chunki sotish va futuristik hetchback allaqachon boshlangan, bu, ehtimol yanada ko'proq talab qilinadi. Va xalqning ovozi eng ob'ektiv bahodir.

Matn: Vladimir Jidkov
 
 

 

Manba: Mkobil jurnali [24.07.2006]