2006 - 2008 SEDRON HONDA SEDON SERIN

Keyingi avlod uchun fuqarolik fuqarolik

Xonda bu modeli muvaffaqiyatga erishishni istaganlar, agar uni sotib olishni istamagan bo'lsa, u qariyb bo'lmaydi
 
Dunyodagi debyut o'tgan yilgi Frankfurt avtomobili sotuvchisi unutilmas edi. Xafagarchilikning eng katta tashvishlari Honda Sten-ga qanday qilib sehrli nay tovushlarga borgani eslayman. Hamma kabi ular singari, ular singari ularni hayratda qoldirdi, bu g'ayrioddiy jasurlikni, sakkizinchi fuqarolik avlodining bir vaqtning o'zida dizaynni uyg'otdi. To'g'ri, bu hetchback edi va Rossiya bozoriga bir yil o'tmay, birinchi bo'lib Sedan birinchi bo'lib qoldi. Bu biroz boshqacha mashina va boshqa jihatdan. Ammo biz hatchback haqida gaplashamiz, lekin endi biz sedanni batafsil ko'rib chiqayapmiz.
 
Texno uslubida
 
Birinchidan, fuqarolik yapon Honda uchun eng muhim modeldir. Aynan shuki, aksariyat mamlakatlarda sotiladigan savdo ulushi. Ammo so'nggi yillarda hamma joyda kompaniyani xursand qila olmagan rasm paydo bo'ldi: fuqarolik xaridorlarining o'rtacha yoshi ellik yoshiga yaqin bo'ldi. Har qanday avtomobil ishlab chiqaruvchisi uchun bu yomon nuqtai nazarni anglatadi. Yoshlar fuqarolik sevgisini, xususan, tashqi ko'rinishi juda oddiy edi. Shuning uchun dizaynerlar va dizaynerlar inqilobiy bosqichga qaror qilishdi va natijada ular yuqori texnologiyali uslubda juda original mahsulotni yaratdilar. Shubhasiz, keyingi avlodni jalb qilishga qodir. Bundan tashqari, ushbu mahsulot umuman qo'pol emas, u umuman yoki umuman yoki batafsil emas.
 
Yangi fuqarolik 35 mm qisqa va 35 mm pastroq, ammo 65 mm kengroq bo'lgan. Undan yaxshilikka nima foyda keltirdi. Albatta, sedan ko'ra an'anaviy ravishda hatchback bilan taqqoslaganda, shuningdek, buzilgan Moskvadagi jamoatchilikning e'tiborini tortadi va katta shahar atrofidagi yaxshi ko'rinadi. Men har qanday shahar, men Rossiya, G'arbiy Evropa va amerikalikni qabul qilishda xavf ostiga qo'yaman. Bunday holda, yaponiyaliklar (va italyancha, ham shunday) dizaynerlik maktabi elementlarga ega bo'lishgan, men aytaman, kosmopolitning ma'nosi. Honda qidirgan narsa.
 
Ichki ichki shakl va tarkibiy qismlarning birligini rivojlantirish istagini namoyish etadi. Haydovchi ko'zlari oldida g'ayrioddiy oldingi panel. Aftidan, uning boshqaruv zonasiga kabinaning qolgan qismidan ajratilganga o'xshaydi. Ushbu zona ikki tomonlama tizimga aylanadi. Siz motorni boshlaysiz va uning pastki qismida ko'k taxometr paydo bo'ladi, ular har qanday nurda aniq ko'rinadi. Bu erda bir qator boshqarish lampalar va sensorlar. Ikkinchi Visorning yonida yonilg'i darajasi ko'rsatkichlari va o'rtadagi harorati va elektr blokining harorati bo'lgan yana bir skor taxtasida. Shuni ta'kidlash kerakki, bunday tartib g'ayrioddiy, ammo mantiqiy, u yo'ldan chalg'itmaydi, siz tezda u tezda bo'lishingiz kerak.
 
Umuman olganda, fuqarolik ergonomika bilan bog'liq. Yo'lda foydalanishingiz kerak bo'lgan narsa oson ahvolda. Ba'zi funktsiyalarni boshqaruv g'ildiragidan olib tashlamasdan boshqarilishi mumkin, ular marosimli audio tizimdan, kruiz nazorati va hatto avtomatik translyatsiya: RIMning chap barglari translyatsiyalarni quyadi va yuqoriga ko'tariladi. Haydovchining joyida qulay va qulay joylashuv yaxshi lateral qo'llab-quvvatlash bilan, shuningdek, balandlikdagi boshqaruv ustunini engib o'tish bilan ta'minlaydi. Va hatto murakkab bo'lsa ham, ACP dastasi yonida joylashgan bo'lsa ham, foydalanish uchun qulaydir.
 
Orqa o'rindiqlar umuman yomon emas. Bu ko'rsatkich: mashina qisqartirildi va kam joy bo'lmadi va Kapuzrofobia shirkining ustidagi bo'sh joy olib kelmasligi kerak. Va elkama-elka hududda, albatta, u tez-tez uchraydi. Ammo magistral uning katta qismida kichik bir qismida to'la-to'kis zaxirada qatnashdi.
 
Brend urf-odatlarida
 
Honda avtomobillarining asosiy afzalliklaridan biri har doim motorlar bo'lgan. Rossiyada faqat bitta elektr bloki mavjud, ammo bu 1,8 litr hajmli 4 silindrli dvigatelda. U 140 HP ishlab chiqaradi. Hokimiyat va 173 NMS. Albatta, dvigateli 4000 rpmdan keyin o'z imkoniyatlarining eng yuqori tizimiga etib boradi, ammo, I-VTEC gaz tarqatish bosqichidagi o'zgarishlar tizimi tufayli ko'p sonli inqiloblarda mavjud. Afsuski, testga tushgan mashina avtomatik vites qutisi bilan jihozlangan, ammo u bilan sedan juda yoqilganligini ko'rsatdi. Tezlashtirish juda ishonchli va 5 tezlikli avtomat uzatma haydash uslubiga moslasha oladi. To'g'ri, dinamik harakat qilish uchun uni to'xtash uchun darhol sport rejimiga o'tish yaxshiroqdir, bu qo'lni to'xtashga olib boring. Endi har bir uzatmada, agar siz tezlatgich pedalini yaxshilab cho'ktirsangiz, dvigatel 6500 RPM chegarasiga aylanib, kabinani juda yoqimli tovush bilan to'ldiradi. Bundan tashqari, tormozsiyada katak pastki tishlilarni rag'batlantiradi.
 
Aytgancha, tormozlarga shikoyatlar yo'q. Avvaliga, juda yumshoq pedal sizga sekinlashuvni aniq boshqarishga imkon beradi. Bundan tashqari, abs har doim g'ildiraklarni to'sib qo'yishga yordam beradi, ammo u modelning sport yo'nalishi bilan bir oz kechikish bilan bog'liq. Sovg'alar bir xil deb pichirlashadi. Ular haddan tashqari ravshanlik bilan gapirishmaydi, ular pichirlashmoqda, chunki Vixiydagi tananing rulosi aniq emas, ammo tanqidiy emas. Mening bepul yo'limda keskin ekanligini taqlid qilganimda, mashina o'zini taxmin qildi. Barqarorlashtirish tizimi yoqilgan, u darhol kursga qaytishni qidirdi. Va bu uchun, chunki bu uchun FIVIC tugmachasini bosish tugmachasi, u rul va gaz ta'minotini burab o'chib turadigan chang'ida kesilgan chang'i tugmasiga ega.
 
Umuman olganda, ishlaydigan fazilatlar juda yoqimli taassurot qoldirdi. Yumshoq yoylarda mashinada deyarli ortiqcha moyillik bilan deyarli neytral aylanishni namoyish etdi. Aytgancha, texnik nuqtai nazardan, sakkizinchi avlod fuqaroligi modelning dizayni sifatida inqilobiy emas. To'xtatilish sxemasi keskin o'zgarmadi, shunga qaramay, mashinaning kamchiliklari bilan bog'liq emas. Bundan tashqari, rulonlar mavjud bo'lsin, ammo shassilarning qulayligi va energiya intensivligi yoqimli yoqimli yoqimli. Siz juda chuqur chuqurlikda bo'lganingizda ham, u qon to'kishni buzmaydi. Va ahamiyatsiz tartibsizliklar umuman sezilmaydi.
 
Men boshqaruvning sport sozlamalaridan mamnunman. Birinchidan, rulning o'tkir, shuning uchun mashina haydovchining buyruqlariga javob beradi. Ikkinchidan, kuchaytirgichning ishtiroki faqat past tezlikda yoki to'xtash joylarida seziladi, tezlik ko'tarilishi bilan kuch ortadi va to'g'ri fikrlar paydo bo'ladi.
 
Zerik marketing
 
Shunday qilib, biz yangi fuqarolik Honda bilan, modelga qiziqish golga erishdi deb taxmin qilishimiz mumkin. Bir muammo: mashina yaxshi, ammo korporativ marketing foydasizdir. Brendning rasmiy dilerlarining salonlari salonlarida, deyarli bir yil oldin va hech qanday izoh, kechirim so'rash! Kompaniyaning bunday va uning Rossiya bozoridagi Rossiya vakolatxonasining bunday munosib munosabati, umuman brend tasvirini kuchaytirmaydi. O'quvchilar bizning hamkasblarimiz tomonidan o'quvchilarimiz tomonidan olib borilayotgan tadqiqotlar, ruslar Vaz, Gaz va Honda brendlariga ishonishlari ajablanarli emas. Rossiyadagi Honda ofisini boshqarish, bunday kompaniyaning, ehtimol, bezovta qilmaydi. U erda: biz, jurnalistlar, hatto Honda haqida ma'lumot olish uchun xorijiy manbalardan foydalanishlari va dilerlar.
 
Fuqaroning o'zi, men xulosada aytaman, mashina hali ham juda raqobatdosh, sotiladi, sotiladi (yaxshi, siz qandayligini tushunasiz) 20,200 dollar narxda.
 
Matn: Andrey Osipov
 

Manba: "Izvestiya" (№ 13 (103), 2006]