Gonda Civic Sedan 2000 - 2003 sedan

Raqamlarning sehrlari

Qadim zamonlardan beri ko'plab xalqlar ettitaga mukammallik va hamjihatlikning timsolidir. Uchinchi raqamning soni kamroq ma'noga ega emas. Uchinchi ming yillik arafasida Honda Civicning ettinchi avlodi paydo bo'ladi.
 
Fuqaro birinchi navbatda, 70-yillarda, 1972 yilda paydo bo'lgan. Butun mahsulot uchun 7 million avtomobil sotildi. Yangi sedan dvigatel hajmi 1,6 litrni tashkil etadi, bu esa umumiy etti. Va nihoyat, ushbu avtomobilning Rossiyadagi rasmiy premyeri 17-noyabr kuni bo'lib o'tdi. Bu juda kulgili tasodiflar.
Uchinchi pozitsiya. Ko'rinishi, juda mukammal va uyg'undir. Biroq, gumbazli tom, juda yumshoq shamol va orqa derazalar, katta optik blokning burchaklari va bir cho'ri bilan bir qismli shpal kesma bilan birlashtirilgan profil, magistral chetining o'tkir burchagi - bularning barchasi boshqa jahon avtomobil ishlab chiqaruvchilarining namunalari bilan bog'liq bo'lgan analoglarga olib keladi. Biroq, dizayn echimlarining o'zaro haddan tashqari ko'pi bilan o'zaro bog'liqliklari mavjud va ular bo'ladi. Boshqasidan muhimroq. Uning oldidan, yangi fuqarolik bilan taqqoslaganda, trekni bog'lab, trawe bilan almashtirdi. Unda mustahkamlik elementi tashqi ma'lumotlar bo'yicha paydo bo'ldi, bu endi biznes-klass emas, balki uchinchi, oraliq.
Etti marta o'lchash. Yangi fuqarolik, Honda muhandislar janr qonunlariga qarshi chiqishdi va mashinaning ichidan mashinani qurishni boshladilar. Tana salonga solingan va aksincha emas. Natijada, yangi fuqarolik saloni uning sinfidagi eng kengligi bo'lib chiqdi. Oldindan oldingi va tor o'rindiqqa xos bo'lgan kamchiliklar butunlay yo'q qilinadi. Elektr maydonida salon sezilarli darajada kengligi edi va old o'rindiq kengroq bo'ldi. Endi ular standart konfiguratsiyada vertikal sozlash bilan jihozlangan va hatto versiyada eng qulay pozitsiyani tanlash qiyin emas, bu odatda sizning boshingiz bo'ylab juda ko'p joy eydigan versiyada.
Salonning tarkibiy qismidagi o'zgarishlar Galereya-ga minadigan o'zgarishlar, oldingi o'rindiqlarni butunlay olib tashlaganlarni baholaydilar, bu erda oldingi o'rindiqlar biznes klass kinolari sesansidagi kabi deyarli bir xil bo'ladi. Bu shuningdek, CR-V va H-RV-da ishlayotgan qarorlarni qo'llash va o'rtada an'anaviy uzunlamasinal tunnelsiz kabinaning talaffuzini butunlay tekis yasashga imkon berdi. Magistralning hajmi 60 litrga oshdi va orqa o'rindiqning orqa qismini qismlarga joylashtirish qobiliyati ko'proq joy qo'shadi.
Ichki dizayn deyarli o'zgarmadi va Rossiya bozorida taklif etilayotgan sedanlarning standart paketi ikkita havo yostig'i, issiqlik oynasi, konditsioner, immobilizatsiya, immobilizatsiya, immobilizatsiya va markaziy masofadan boshqarish vositalarini o'z ichiga oladi. Versiya yanada qimmatroq va konditsioner o'rniga elektr lyuklarini, elektr lyuklarini va ikki yon havo yostig'ini anglatadi.
Bir yuzdan biriga. Dvigatel tubdan qayta ko'rib chiqildi. Va bizning fikrimizcha, uni 116 ot kuchiga modernizatsiya qilish, 16,6-litrdan oshib ketadigan 1,5 vtekni modernizatsiya qilish imkoniyati sifatida buni hal qilish yanada to'g'ri bo'lar edi VTI. Qo'shimcha yuz gramm hajmini olgan, har birida to'rtta teshikli yangi konfiguratsiya, massa, yangi pistonlar va dasturiy ta'minotning qisilishi, uning xususiyatlarini tubdan o'zgartirdi. Maksimal moment 18 nm tomonidan oshirilgan va uning eng yuqori qiymati haqiqiy 4300 rpmga erishilmoqda. Oldingi 1,5 litriy dvigatelda 5600 ga qarshi. Kuchli va tekis va tekislik pastki qismdan kelib chiqadi va deyarli taxometrning qizil zonasiga ko'tariladi. Ma'nasida fuqaro asabiy fe'l-atvorini yo'qotdi, ammo vazifaning xususiyatlarini muvofiqlashtirish uchun vazifa bo'ldi.
Motor juda ko'p elastik. Agar siz general oqim ritmida harakat qilsangiz, ko'p hollarda siz juda universal to'rtinchi vitesga ehtiyoj eta olasiz. Tezlik soatiga 30 km ga tushishi mumkin va tezlik minginchi belgi biroz oshadi, ammo tom ma'noda gaz pedalini va mashinani asta-sekin urish kifoya qiladi, ammo tezda tezlikni boshlaydi. Va yoqilgan yuqori tishli magistral kilometr tezligini 35-40 gacha to'liq qayta tiklaydi va yana xotirjam tering. Agar taxtometrning o'qi 3000-bosqichni kesib o'tgan bo'lsa, unda hatto eng yuqori tishli va 100 km / soat tezroq tezlatgichni bosing, avtoulov sezilarli pikap bilan javob beradi. Mashina juda yaxshi: reaktsiyalar bilan hamma narsa yaxshi. Ya'ni, bir oz kechikish mavjud, ammo bu minimal va keskin bosimga, mashina aniq pikap bilan reaktsiyaga kiradi, hatto hayajonlanish va jadal tezlashishga o'xshash narsa bilan hamroh bo'ladi. Bundan tashqari, har bir holatda emas, mashina quyida uzatishga o'tadi. Ushbu yangi Honda Atletik atletik atletik atletika namoyishlaridan kutilganlar, albatta, mexanik yanada mos keladi, ammo bu bu erda mashina ortda emas.
Burchak qiymati. Honda muhandislar dvigatelga qaraganda to'xtatib turishda ham ishladilar. Front - bu Maktferson, ammo oddiy emas: ushbu sarlavhani belgilangan doirada yuqoriga va pastga ko'tarilish bilan ushlab turish uchun konversion burchakni boshqarish tizimi bilan jihozlangan. Va bu, avvalambor, ayirboshlash kurslari barqarorligi, yo'l va boshqarish bilan barqaror ulanish, shunchaki suzish bilan bog'liq, shunchaki chang'ida.
Orqa to'xtatib turish ikki karavotli, ko'ndalang va elastokinematikamitlar. Va uning asosiy yo'nalishi hatto bug'lash effektida emas, ayniqsa 90 darajali burilishdan boshlab 90 darajali burilish paytida benzin qo'shing. Asosiy ustunlik shundaki, orqa g'ildiraklarning yaqinlashishi burchagi turli vaziyatlarda lateral kuchlarning ta'siri ostida o'zgarishi va lateral toymasinga jo'nab ketishi mumkin. O'tkir tormoz, orqa to'xtatilgan paytda, orqaga siljiganligi sababli, g'ildiraklarning barqaror rektsion pozitsiyasiga ko'tarilishning kuchayishi.
Bularning barchasi amalda qanday ishlaydi? Ajoyib. Yaxshi o'stirilgan bir guruhda biz gazni fitna uyushtiramiz. Ba'zi bir paytlarda fuqarolik qo'llanma qiladi va siljishni boshlaydi. Ammo oddiy orqa suspenziya bilan, lekin bir xil o'qlar bo'lgan oldingi oldingi haydovchi mashinalari, ammo vaziyatning barchasi to'liq nazorat ostida qoladi. Va bu erda men kauchukni yechdim, biz gazni to'g'ri sozlaymiz va g'ildirakni ichkariga itarib yuboramiz. An'anaviy to'xtatib turish bilan mashina uzoq vaqt davomida siljishni boshladi!
Qo'llarimizda bo'lgan avtomobillar "Suzuk" zavodida to'plangan dastlabki partiyadan bo'lib, shuning uchun biz Honda ma'ruzachilari hali ham ishlash uchun biron bir narsa bor degan taxminni ifoda etamiz. Yangi fuqarolik juda kam uchraydigan kamchilikni topadi, ular kabi, magistral maydoniga va har qanday tezlikda, har qanday tezlikda, yoshi oshgani kabi, har qanday tezlikda kontsentratsiyalarni topadi. Bu juda kuchli emas, lekin zerikarli. Ehtimol, bu qattiq yozgi magistral kauchuk va past haroratda past haroratning aybi? Yaxshi audio tizim birinchi mulk egalariga zarar bermaydi.
Matn Andrey Timofeev, Alexey Ilin.

 

Manba: "Autopilot"