2005-200 - 2007 sedan

Biznes-versiya

Ford mondeo tdci xarajatlarni minimallashtirishga yordam beradi

Yozgi oy davomida faqat bir marta, Mondeo mening ixtiyorida bo'lganida, men uni vakillik sinfining vakili bilan o'zgartirdim. Keyin, ochig'ini aytganda, ko'zlarga chang qo'yish kerak edi, chunki mehmonxonada kechki ovqat partiyasi uchun mamlakat klubiga etib borishi kerak edi. Boshqa barcha holatlarda Ford 2,2 litrli turbodiylar bilan menga mos kelmaydi. Va Sankt-Peterburgga bir necha kun davomida Finlyandiya ko'rfazidagi qisqa dam olish bilan biznes uchrashuvini birlashtirganida, men bir soniya davomida transport vositasini tanlash haqida o'ylamagan edim.

Rasm va konfor

Shaxsiy imidji va, albatta, siz tasavvur qilgan kompaniyaning obro'si haqida har safar muzokaralar olib boradi. Masalan, noyob istisnolar bilan, men ba'zi aniq byudjet avtomobilida uchrashuvga kelolmayman (yomon yoki yaxshi, ammo munosabat mos keladi). Boshqa tomondan, Bentley odamlar odamlarni behuda qo'rqitishlari uchun mos kelmaydi va siz hali ham uni topishingiz kerak. Ammo yangi mondeo, qo'shimcha ravishda, Griada konfiguratsiyasida variant juda yaxshi. Aytgancha, u shuningdek, normal ishbilarmonlik muhitida juda qadrlanadigan sifat egasining hisoblashini hisobga oladi. Odamlarning pulini hisoblaydigan faol odamlar uchun bu ishbilarmonlar, hali biznesdan charchamagan ishbilarmonlar uchun, ularning ko'p qismini ta'mirlashmagan va ularning aksariyat qismini ta'mirlashmagan (bir vaqtning o'zida) yollangan menejerlar.

Bunday odam haydab ketayotganda, salonda qulay bo'lishi kerak. Uskunalar, shuningdek, cheklangan hashamatni beradi: yong'oqdan yasalgan qo'shimchalar, Iqlimni teri va zamsh, iqlim nazorati tizimiga va ixcham diskli o'yin markazi. Bir so'z bilan aytganda, bezak sizga o'z-o'zini hal qilish va yaqin yoki orqa o'rindiqlarda bo'lganlar uchun hurmat haqida gaplashish imkonini beradi.

AI sahifalarida allaqachon tasvirlangan plyus, monjonik nuqtai nazardan o'ylangan. Ventillangan o'rindiqlar elektr boshqaruv bilan jihozlangan, yaxshi lateral qo'llab-quvvatlangan, boshqaruv ustuni yuqoriga / pastga / orqada ishlaydi. Chap tarafda, audio tizimining joystki. Mashhur kvadratni yashiradigan va eng muhimi, u 6 tezyurar qo'lda uzatmalar qutisiga xalaqit bermaydi. Ehtimol, bizning kengliklarimizda isitish tizimi nafaqat orqa tomoni, balki old oynada ham jihozlanganligi ham muhimdir. Ehtimol, bu hali ham 500 litrli magistral borligini eslash kerak. Sankt-Peterburgga va orqaga sayohat paytida (ikkitamiz bor edi), u yarim bo'sh qoldi.

Magistralda yozuvlar

Bu men poytaxtlar orasida birinchi marta sayohat qilmayman, ammo bu safar men ikkita shaxsiy yozuvni o'rnatdim. Birinchisi juda kulgili: Yo'fil politsiyasi xodimlari meni butun sayohat uchun to'xtatdilar va men ozgina tezlik uchun yuz rubl miqdorini jarima to'lashim kerak edi. Mondeo tezda qarama-qarshi haydashga qodir emasligini anglatmaydi.

Ikkinchi rekord kutilgan: biz Moskvadan Sankt-Peterburgga bitta benzin stantsiyasida janob Sankt-Peterburgga etib bordik. Buni batafsil aytish kerak. Ertalab Moskva halqasi yo'lida evro standartlariga javob beradigan dizel yoqilg'isini quydim. Va nima? Moskvada ishlaydigan konditsioner bilan bir xil haydash rejimiga ko'ra, yoqilg'i iste'moli 100 km dan 8,2 litrgacha pasaydi. Subyer sezgilariga ko'ra, dvigatel tinchlana boshladi, rulda rulda zaif tebranishlar deyarli yo'q bo'lib ketdi. Sankt-Peterburgga kirish paytida kompyuter 7,2 litrda allaqachon iste'molni ko'rsatdi. Biz taxminan 800 km tezlikda o'tib, yuz kilometrdan ko'proqqa ega bo'lamiz, ammo keyin men tanish belgini sezib, tankni to'ldirishga qaror qildim. Sankt-Peterburg va shahar atrofida bir necha kunlik sayohatlardan so'ng, iste'mol deyarli 6,2 litrga to'g'ri keladi! Shu bilan birga, vaqti-vaqti bilan Sovon-dagi konditsioner yoqilgan va Nevadagi shahardagi tirbandliklar Moskvadan ko'ra zaifroq bo'lmaydi. Umuman olganda, men motor iqtisodiyoti bilan zabt etdim va hech bo'lmaganda markaziy mintaqada, Dizel dvigatellari bo'lgan har qanday mashinalardan foydalanish juda mumkin.

Shu bilan birga, bu vosita boshqa barcha jihatdan yaxshi. Bu sizga juda baquvvat minishga imkon beradi, bu maksimal miqdorga, uning maksimal qiymati daqiqada 1800 indiulda. Javob: bir joydan boshlab, 60 yoki 80 km tezlikda tezlikda tezlikda. Shu payt motektor elastikasini va keng inqiloblarda uzatishni yana bir bor yoqishning hojati yo'q, bu esa avtomagistralda ayniqsa muhimdir. Men yuz yoki biroz ko'proq narsaga ega bo'ldim, men oltinchi bosqichga bordim, so'ngra tezroq harakatlanaman, faqat tezlatgich pedalini mahkam ushlang yoki chiqaradi. Va motor deyarli maksimal tezlikda o'lmadi. Agar vagonni yoki boshqa sekin -Gunni bosib o'tish kerak bo'lsa, a'lo yutuqqa erishib, bir yoki hatto ikki qadam pastga tushdi.

Siz mexanik kpni topa olmaysiz: qo'llar aniq va qisqa harakatlarga ega, ularni boshqarish juda yoqimli. To'g'ri, birinchi tishli joydan boshlab, siz to'xtashingiz mumkin, chunki debriyaj pedali juda ma'lumot emas, lekin siz buni tezda tushunib, bunday sozlash bilan moslashasiz. Ammo men bilganimdek, avtomatik uzatish bilan versiyalar hali bunday motor bilan taklif qilinmagan.

Eng yaxshi tomondan, eng yaxshi to'siqlar o'zlarini o'zlarini ko'rsatishdi. Ko'p joylarda yo'lning sifati hali ham juda ko'p narsani kutmoqda, ammo Mondeo munosib qulaylik yaratib, ishtahasi bilan tartibsizliklar olib borayotganday tuyuldi. To'g'ri va hatto tik bo'lib, u haddan tashqari rulonlardan qochib, haydovchini va haydovchini xatti-harakatlari bashorat qilinishi bilan zavqlantiradi.

Birinchi kunda biz jami 850 km, sarestoretskga yetib bordik. Va deyarli umuman charchamaydi. Qanday bo'lmasin, biz sohilda va yaxshi kechki ovqat uchun yurishga kuch sarfladik.

Hamma narsada iqtisodiyot

Ford Mondeo TDCI rasmiy dilerlar tomonidan faqat 29000 dollardan ko'proq narxda taklif etiladi. Bu biznesning biznes-klassi mashinasi ekanligi hisobga olinadi. Xuddi shu darajadagi raqobatchilar va shunga o'xshash parametrlar to'plami qimmatroq bo'ladi. Ammo dizel dvigatelli Mondeo iqtisodiy va ikkinchidan, xizmat xarajatlarini minimallashtirishga imkon beradi.

Barcha ford modellari uchun bitta narx bor. Mondeo uchun u 20 ming km oralig'i oralig'ida 70 evro (shu jumladan iste'mol materiallari) ga teng. Albatta, ishning yakuniy narxi yuqori bo'lishi mumkin, ammo qo'shimcha materiallar yoki ehtiyot qismlar talab qilinsa. Ammo ehtiyot qismlarning o'zlari juda qimmat emas. Masalan, oldingi tormoz yostiqlari to'plami ularning turiga qarab, ishni hisobga olgan holda 6473 evro turadi. Aytaylik, old aylanma yutuqlarni almashtirish ehtiyot qismlar bilan bir qatorda orqa 215, orqa 215 yil. Korporativ mijozlar har doim chegirmalarga ishonishlari mumkin.

Matn: Oleg Osipov
 
 

Manba: "Avtomobil Izvestiya" gazetasi [№ 17 (84), 2005)