2010 yildan beri Sind Ford Mondoe sedan
D-quvvat
To'rtta nufuzli va kuchli To'liq farqlash bizning sharoitimiz uchun eng mos formatdir. Va bu biznes uchrashuviga kelish sharmanda emas va oila muammosiz o'rinli bo'ladi. Yana, tasalli ... Biz taklif qilingan modellarning katta maydonida biz ikkita mashinadan ikki litrdan ortiq dvigatellarni va o'rtacha konfiguratsiyani o'rtacha hajmda tanladik.
Kim nima
Hyundai Nf
Sinovli avtomobil narxi - $ 29 990
Maks. 161 l quvvat 161 l. Bilan. 5800 vol./min
Maks. Tezligi 175 km / soat
0100 km / H 10. S
Toyota Avessis
Sinovli avtomobil narxi - 34 900 dollar
Maks. 163 l quvvat 163 l. Bilan. 5800 vol./min
Maks. Tezlik 220 km / soat
0100 km / h 9.3 s tezlashtirish
Mazda6
Sinovli avtomobil narxi - $ 33 800
Maks. 166 l quvvat 166 l. Bilan. 6500 vol./min
Maks. Tezligi 214 km / soat
0100 km / soat 8.9 s tezlashtirish
Ford mondeo
Sinovli avtomobil narxi - 32 136 dollar
Maks. Quvvat 170 litr. Bilan. 6000 v8./min
Maks. Tezlik 225 km / soat
0100 km / H 10.9 S tezlashtirish
Hyundai Nf
NF ning siluetsi mukammal deb nomlanishi mumkin. Bitta bepul liniya emas.
Tirik burilishda Hyundai Nf uchta g'ildirakda dam oladi
Panjara - bu eng yaxshi nf
Dvigatel
Ish hajmi 2351 sm3,
Siqish darajasi 10: 1,
Maks. 161 l quvvat 161 l. Bilan. 5800 vol./min,
Maks. lahzada 219 nm 4250 rpm / min
ViteBox Aut. 4-sinov.
Old haydovchi
To'xtatib turish
Old tomoni mustaqil
Orqaga ko'p -Link
Dinamik xususiyatlar
Maksimal tezlik, km / H 209
100 km / soat tezlashishi, 10.4 dan
Umumiy ma'lumot
Yoqilg'i sarfi (EPA): har 100 km uchun 8/13 litr
Yoqilg'i idishi hajmi: 66 l
5 joylar soni
Mass masofasi ./full, kg 1500
Maksimal hajmi: 430 l.
Eng kichik magistral qopqoqning qopqog'ining eng kengi va qopqoqning eng past chizig'i bor
Ford mondeo
To'xtatib turish uchun egilishdagi yagona harakat
Old tomonda Mondeo mukammaldir. Cho'kish chiqindiining ko'rinishi orqasida tashvishlanmoqda
Dvigatel
Ish hajmi 2495 sm3,
Siqish darajasi 9.8: 1,
Maks. Quvvat 170 litr. Bilan. 6000 vol./min,
Maks. Mana 220 nm 4250 rpm / min
ViteBox Aut. 5-sinov.
Old haydovchi
To'xtatib turish
Old tomoni mustaqil
Orqaga ko'p -Link
Dinamik xususiyatlar
Maksimal tezlik, km / h 225
100 km / soat tezlashishi, 10.7 dan
Umumiy ma'lumot
Yoqilg'i sarfi (EPA): har 100 km uchun 7.7 / 15.3 litr
Yoqilg'i idishi hajmi: 58 litr
5 joylar soni
Uskunaning massasi ./full, kg 1285/1910
Maksimal hajmi: 500 l.
Magistral katta, ammo IKEAning IKEA-dan bir nechta qutisi qalin yon tomonlarga lentnerlar bilan aralashmaydi
Toyota Avessis
Mamlakatimizda mashhurlik Toyota Avessis haqiqatan ham yuqori. Otishmadan keyingi kun, qora ashens mil o'ttiz ming mil yurishi va to'liq to'plami va to'liq to'plangan. Va yomon mashinalar, bilasizmi, o'g'irlamang ... Xayr, xayr, xayr!
Qanotga kiradigan orqa chiroqlar, kuchli harakat
Toyotaning tashqi ko'rinishi - bu o'yin-kulgi va monumentatsiyaning qarama-qarshi qotishmasi
Dvigatel
Ish hajmi 2362 sm3,
Siqish darajasi 11: 1,
Maks. 163 l quvvat 163 l. Bilan. 5800 vol./min,
Maks. lahzada 230 nm 3800 rpm / min
ViteBox Aut. 5-sinov.
Old haydovchi
To'xtatib turish
Old tomoni mustaqil
Orqaga ko'p -Link
Dinamik xususiyatlar
Maksimal tezlik, km / h 220
100 km / soat tezlashishi, 9.3 dan
Umumiy ma'lumot
Yoqilg'i sarfi (EPA): Har 100 km uchun 7.2 / 13,5 l
Yoqilg'i idishining hajmi: 60 l
5 joylar soni
Uskunaning massasi ./full, kg 1420/1905
Maksimal hajmi: 500 l
Sinov doirasida raqobatchilar orasida bu magistral chempion. Va ochilish juda yaxshi va yo'laklar aralashmaydi va qopqoqli ulagichning chizig'i past
Mazda6
Mazda burilishlari sabrsizlik va ishonchli bo'ladi
Har bir elementda va har qanday burchakdagi bosim
Oltitaning buzg'ili faqat vilkalarni tashlaydi. Faralar oynasi ostida puff
Past drayve shinalari diskni ochadi. Asfalt millimetrlari bilan bog'lanish
Dvigatel
2261 sm3 ish hajmi,
Siqish darajasi 10.6: 1,
Maks. 166 l quvvat 166 l. Bilan. 6500 vol./min,
Maks. lahzada 207 nm 4000 rpm / min
ViteBox Aut. 5-sinov.
Old haydovchi
To'xtatib turish
Old tomoni mustaqil
Orqaga ko'p -Link
Dinamik xususiyatlar
Maksimal tezlik, km / h 214
100 km / soat tezlashishi, 9.2 dan
Umumiy ma'lumot
Yoqilg'i sarfi (EPA): Har 100 km uchun 7.8 / 12,2 l
Yoqilg'i tank hajmi: 64 litr
5 joylar soni
Uskunaning massasi./full, kg 1275/1840
Maksimal hajmi: 500 l.
Hatchback test sinoviga tashrif buyurdi, ammo sedanning magistrali xuddi shu tarzda ko'rinadi va bir xil darajada. Yaxshi o'lchamlar ochilishning etaglari bilan bir oz homilador bo'ladi
Ular qanday ko'rinishga ega
Nikita Rozanov
Ford mondeo
1993 yilning birinchi skrining, 2003 yil dizaynini yangilash. Martin Smit boshchiligidagi dizayn (Martin Smit)
Toyota Avessis
1997 yilning birinchi namoyishi, 2003 yildagi yangi avlod. Votugi Xiraay rahbarligida dizayn.
Mazda6
Moroy CaluMum rahbarligi bo'yicha 2002 yildagi birinchi skrining (Moray CaluM)
Hyundai Sonata
1988 yilning birinchi namoyishi 2001 va 2004 yilning yangi avlodi. Hyundai-Kia Evropa rahbarligi ostida Maykl Kink boshchiligidagi dizayn (Maykl Kink)
Tashqi
Dizayn va ayniqsa o'rtada o'rtalashtirilgan sedanning uslubi har doim oson emas. Ta'rif bo'yicha ular byudjet sinfining varaqasi orasiga, singdiriladigan tog 'biznesining eshigi o'rtasida halok bo'lishadi. Ushbu turli xil qadriyatlar o'rtasidagi munosabatlar sharafiga ko'ra, ko'pchilik imkoniyati yo'q. Qolgan ko'rinishi, qoida tariqasida, g'ayritabiiy va hatto obro ', chunki ular tubsizlik kosmetikasi va bezakni kompensatsiya qilishga harakat qilishadi. Bu safar uchta sharqiy ishlab chiqaruvchilar qanday tajribali va tajribali evropaliklarni mag'lubiyatga uchratishga urinayotganini ko'rish qiziq. VSevOlozskda zavodning faoliyati tufayli, Fokus / Mondeo xarakteristik uslubi allaqachon deyarli o'z-o'zidan ko'rinadigan. Va korporativ mazmuni va o'ziga xos emblema, ko'z qovoqlari (?). Sharq nozik va bugungi kunda bugungi kunda radiatorlarning yuzlarini bezatish tafsilotlarini baholagan, Mazda va Hyundai tanqidiy masofaga yaqinlashmoqda. Toyotaning yuzi chizig'i deyarli to'g'ri va qattiq zerikarli, qaysi biri kimgadir ham ko'rinadi. Yon tomondan sedan har doim uchta qonun. Biroq, o'rta ustundan keyin Mazda Silloetni bir-biriga bog'lab, yaponlarning sport xarizmaidan shubhalanmaydi. Qolganlari eshigini chizadigan mutlaqo o'xshashlikdagi kamarlarni namoyish qilayotganda, qolgan yuklarning hajmini to'g'ri va juda uyg'unlashmoqda. Avtomobillarga qarab, ikki etakchi borligi aniq bo'ladi. Bu juda ajoyib yoritish texnologiyalari tufayli xotirada bo'lib qoladi va magistral ulagich energiyasi butun jabhaning me'morchiligini tortadi.
Ichkarida
Metifikatsiya sinfini metall, uglerod va yog'ochni taqlid qiladigan plastik qo'shimchalar bo'yicha an'analar an'analar, bu kategoriyadan avvalgidek kuchli. Imkoniyatsiz (o'rta sinf uchun), lekin shubhasiz, yorug'lik rangidagi ichki rangdagi rangdagi ranglar koreys avtomobili bilan ajralib turadi. U erda boshqa hech narsa yo'q. Qolgan ishtirokchilar qurilmalarining arxitekturasi shunga o'xshash va faqat ahamiyatsiz tafsilotlar bilan farq qiladi va Mazdadagi krujkalar va muzokroosterlar bilan Alfa Romeoni eslatadi. Mondao Ichki bezakning jiddiylik va adaconikizmi dastlab quruqlik va uslubni buzish taassurot qoldiradi, ammo markaziy konsolda analogli soatni payqab, unutish mumkin. To'rt-chi nomzodlarning rudlari, sportning sportning boyligi uchta trikotaj igna va yuqori sektordagi yorliqli qurilmalar tomonidan qo'llab-quvvatlanadi.
Qisqacha ma'lumot
Ehtimol, bu to'rtta Euroclass D uslubi bo'yicha so'rovlarni bildiradi va bu borada har bir mashina egasining o'ziga-o'zini-o'zi boshqarish taktikasini ta'kidlaydi. Mazda hissiyotlari, toyota hukmlari, Ford moddiy boylik va Hyundai bularning barchasiga ahamiyat bermaydiganlar uchun mos keladi.
Ford mondeo
G'ildirak bazasi, mm 2755
Uzunligi, mm 4730
Kengligi, mm 1810
Balandligi, mm 1460
Tozalash, mm 120
Orqa chiroqlardagi chiziqlar Mersedes bilan mondeo o'xshashliklarini beradi
Siz Mondo Salonda erkinlik topa olmaysiz. Hamma narsa sharmandalik
Bunday o'rindiqlarda siz kuniga o'tkazishingiz mumkin. Kerak va qo'l ustasi joyida!
Tez maksimal ma'lumot. Bu ford qalqon. Bu taqlidga loyiqdir
Toyota Avessis
G'ildirak bazasi, mm 2700
Uzunligi, mm 4630
Kengligi, mm 1760
Balandligi, mm 1480
Tozalash, mm 150
Gorizontal yuzalarda ko'tarilish balandligi va chiroqlari Avessiyani biroz og'irlashadi
Toyota ichki qismi va olijanob materiallar. Va bitta kesish ko'z chizig'i emas
Toyota yumshoq o'rindiqlar chiqarmoqda. Keng doirada sozlash pozitni tanlashda yordam beradi
Chuqur quduqda boshqaruv paneli. Plyus optik nur. Endi aniq emas. Hamma shunday bo'ladi!
Mazda 6
G'ildirak bazasi, mm 2675
Uzunligi, mm 4680
Kengligi, mm 1780
Balandligi, mm 1440
Tozalash, mm 118
To'g'ri nisbatlar va dinamik egilish tufayli Mazda oson va tez ko'rinadi
Mazda Salon dizayneri, munosib ob'ektlarga befarq emas. Ammo ularning barchasi qulay
Qattiq va bir qarashda malhamning tekis tikuvlari aslida juda qulaydir. Va material ko'ngli qolmadi
Restinging tufayli SHARE Shield qo'shimcha ajoyib jantga ega bo'ldi. Bu idrokga xalaqit bermadi
Hyundai Nf
G'ildirak bazasi, mm 2700
Uzunligi, mm 4745
Kengligi, mm 1830
Balandligi, mm 1470
Tozalash, mm 160
Ma'noda nf abris klassik janridir. Bu D-Class sedan tanasining deyarli o'rtacha egri chizig'i
Qorong'i yuqori, engil pastki. Bu juda yaxshi bo'lib chiqdi. Faqat oluvchining tugmalari uzoqda
Orqa satr Hyundai NF kengligidan mamnun. Ko'p joylar ko'p, faqat yostiqlar qisqa. Va tizzaning orqa tomonida zarar bermaydi
Nf qalqon juda qisqa, ammo kichik qurilmalar bir-birlari bilan juda ko'p to'planadi. Shu sababli, taxometr yon tomonga siljidi va ko'rinishini qidirishi kerak
D sinfidan, bizning fikrimizda, egalar kategoriyasi haydovchining o'rindig'idan o'ng tomonda xavfsiz joyga o'tadi. Ammo ko'pincha muvaffaqiyatli biznesmen mustaqil va obro'li sedanni mustaqil ravishda boshqaradi. Bizning cheksiz ochiq joylarimiz va abadiy tez va qat'iy bo'lish uchun Kechaga surish kerak. Bularning barchasi uchun kuchli dvigatelli va boy konfiguratsiyada mashina mos keladi.
Bizning holatlarimizda, bular Ford Mondeo 2.5, Toyota Avensis va Motor -l va Mazda6 2.3 dvigatellari bilan. Mondeo bu sohada Avid va muvaffaqiyatli o'yinchi. Tashqi tomondan 2005 yilda yangilanib, Ford sotuvlarining dastlabki kunlaridan kunga qadar portlaydi. Mazda ham qayta ishlanmoqda (tashqi tomondan ko'proq ichkarida) kam mashhur emas. Keng aveslity Mondeodan kam emas, balki yangi pishirilgan Sonata (bir vaqtning o'zida bozorda sotilgan ikki avlodning mojarosidan qochish uchun) ning yangilangan Sonata (NF) ning hayoti uchun butun avlodning mojaroni oldini olish uchun Evropa kabi ko'rinadi - Afsuski, uning barcha raqobatchilariga qaraganda deyarli yaxshiroq.
Dinamika
Tasvirli o'rtoq Toyota Avessis eng ko'p ko'chma va etarli darajada overlokka ega. Bu joydan sakrash juda kuchli emas, lekin Toyota polidagi pedali ko'piklanishda tezkor va yoqimli tezlashishga javob beradi. Va bu erda, ehtimol, dvigatelning dolzarb kuchida emas, balki aniq va tezkor mashinada. Birinchi ikkinchi uchinchi uchinchi ... pauza va favqulodda tortishuvlar yo'q. Hammasi silliq, aniq, tez. Va bu darajadagi mashina uchun juda muhim bo'lgan tortishish buzilmagan. Yo'lovchilar formulani tezlashtirishni boshdan kechirishlari shart emas.
Mazda6 raqamlarda Toyota Toyota o'ninchi sonini o'ynaydi. U haqiqatan ham tezlashishda chempion, ammo sezilarli darajada o'tkir va qattiqqo'l. Dasturlar sezilarli siljishlar bilan va sport qiyaligi bilan haydash muxlislari uchun faol faoliyat uchun katta maydon mavjud. Eng hal qiluvchi zarb kik-tongga aylanadi. Kichkina pauzadan so'ng, tishli tishli, keyin yana mikropauslar va hokazo.
Ammo gazni biroz chiqarib yuborish, tez zumda uning og'riqli kislotasini yo'qotadi va qulay xotirjamlikni yo'qotadi. Va siz doimiy ravishda pedalni polga bosmaysiz. Poyga chegarasidan biroz orqaga chekinib, mutlaqo qulay mashina oling.
Raqamlardagi va hayotda eng sekin. Uning hatto tezlashishi juda jozibali, ammo shu vaqt ichida raqobatchilar juda uzoqqa borishadi. Sabrni qattiq ekologik me'yorlarga kiritish zarurati mondeoda reaktsiyalarning jiddiyligi bilan namoyon bo'ladi. Bema'nilik, ammo baribir sezilsa. Biroq, u tezda minishga xalaqit bermaydi va orqa o'rindiq yo'lovchisi nuqtai nazaridan yanada mustahkam. Hech qanday jirkanch, xo'jayin mamnun.
Yaqinda, otlarning tupurish nuqtai nazaridan, kutilganidek, Hyundai edi. Tussanni nishonlagan g'alati algoritm bu erda o'zini o'zi ko'rsatdi. O'z-o'zidan hamomaowativali qutisi darhol haydash uslubini o'rganmaydi, lekin hatto ustali mashinada ham atrof muhit tomonidan aniq ezilgan gazni yashira olmaydi. Ba'zida motor qutisining motori g'ildiraklardagi istalgan lahzani tez va to'liq beradi. Ammo ba'zida siz haddan oshib ketasiz, siz maydalashasiz, va ular (yoki umi yoki umi?) Ular allaqachon qarshilik ko'rsatayotganga o'xshaydi: ehtimol bunday emasmi? Vaziyat allaqachon etarli darajada isitiladigan bo'lsa, motor to'satdan u erda yashiringan kuchlarni chiqaradi va ammo u manevrni tugatishga imkon beradi. Traektektorni hisoblashda qabul qilish va sozlash, siz bunday dinamikaga odatlanib qolishingiz mumkin. Biroq, o'ttizgacha mashinaning egalari bunday adrenalin shiraklarini olishni istamaydilar.
Yuqori tezlik mondeo-da eng kam sezilarli. Va birinchi navbatda, shovqinning deyarli to'liq yo'qligi tufayli. Agar gaz deyarli oxirigacha bossa, motorli buziqlar, shamol deyarli hech narsaga yopishmaydi.
Mazda, shuningdek, har qanday shovqin bilan yaxshi kurashadi. Qayta tiklangandan so'ng, u sezilarli darajada jim qoldi. Barcha jim simfoniyadan, faqat dvigatelning ovozi ajralib turadi. Mazda, shuningdek, uning sport tarafkashligiga to'g'ri keladi. Motorning ovozi rivojlangan haydovchi bilan taxtometrdan deyarli ko'proq narsani aytadi.
120 km tezlikda tezlikda Hyundai deyarli Ford kabi jim bo'ladi. Koreys haydovchining quloqlari, benzinning ot kuchiga va Nyuton-ni qayta ishlash jarayonidan tortib, yaqinda kelayotgan havo oqimining mayda qismini oldingi qismiga yaqin joyda olib tashlaydi.
Toyota, ajablanib, eng shovqinli bo'lib chiqdi. Unda shamolning hushtagi va dvigatelning shovqinlari va hidlashuv suvi namoyishi.
Ammo Ford tormozlari nuqtai nazaridan, shartsiz etakchi. Biz presslar va javobning noziklarini bo'yamaymiz. Hammasi aniq. Bu standart.
Mazda deyarli bir xil sekinlashadi. Pedal bizga biroz kamroq ma'lumotli bo'lib tuyuldi, garchi har qanday kamchiliklarda tormozlarni ayblash uchun asos yo'q.
Toyota Avessisning pasayishi juda yaxshi, ammo kamroq aniq zarba berdi. Yaponiyalik ayol ABS tizimini juda erta yorila boshlaydi.
Hyundai yuzga nisbatan eng kam tushunarli tormoz, shuningdek, Ibreilga nisbatan.
Boshqarish qobiliyati
Ford hech narsa demoqchi bo'lmagan egri chiziqlarni yozadi. Mondeo bükmedagi bükme tiyadi va Arc Raelsdagi kabi Arc bo'ylab o'tadi. Qishloq radiusini qo'shib, santimetrga teng o'lchash uchun u itoatkorlik bilan kichrayib ketadi. Siz bir qo'li bilan va umuman qattiq bo'lmagan narsalarni qaytarishingiz mumkin. Afzalliklar orasida traektoriyani qoldirmasdan barcha turdagi pitslarni to'xtatib turish bilan eyish mumkin. Natijada mondeo to'xtatib turish faoliyati raqobatchilar orasida eng yaxshisi deb tan olinishi kerak.
Mazda, tartibli rulda qat'iyan takrorlanadi va yo'lning to'liq yengilliklarini takrorlaydi, itoatkorlik bilan o'girilib, g'ildirakning ostiga tushguncha u erda. Baland ovoz bor va mashina oldindan aytib beriladi, ammo hujumga uchragan holda, u traektoriyadan erta chiqib ketadi. Buloqlar bizning yo'llarimizning qashshoq sharoitlari bilan buloqdorlik, bu uchun ayblovchilar yoki bu shunchaki yaxshi yo'llar uchun mashinami? Qanday bo'lmasin, to'rttamizning eng ko'p sportchilari eng qiyin bo'lib chiqdi. Sport, agar bu faqat rasmda bo'lsa ham, qurbonlik talab etiladi. Shu bilan birga, Mazdening yumshoq to'lqinlari ahamiyat bermaydi.
Toyota burilishlarning g'ayrioddiy tarzda o'tishidan mamnun bo'lgan, ammo rulning g'ildiragi juda erta quyiladi. Qayd etilgan eslatmalarning ta'kidlashicha, tezkor aylanish, g'ildiragi vaqti-vaqti bilan ruduq va nol hissi etarli emas. Avessis juda katta va mayda bo'laklarni yaxshi ushlaydi.
Hyundai Nf ham navbatga aylanishga juda tayyor, ammo juda erta shinalar bilan qichqirishni boshlaydi. U ilgari katta radiusda emaklash kerak. Va sizni tuynukka aylantirishga yo'l qo'ymang. Avtomobil darhol qayta tiklanadi va siz uni uzoq vaqt ushlab turishingiz kerak. Yaxshiyamki, nf gidravlik o'rash zaiflikdan aziyat chekmaydi. Umuman olganda, oxirgi Sonataning to'xtatilishi jozibali va o'rtacha darajada qattiq deb ta'riflanishi kerak.
Aftidan, bu erda koreyslar amerikalik va poygada yugurish o'rtasidagi oltin o'rtachaga yaqinlashishga muvaffaq bo'lishdi. Hatto to'liq yuklanganda ham, Hyundai yumshoq to'lqinlarda suzmaydi, lekin faqat olijanoblarga kiradi. Quyon odatlari, agar echki bo'lmasa, hech bo'lmaganda haddan tashqari ko'payib ketgan.
Ergonomika
Toyotaning haydovchisining joyi juda ta'sirli va bemalol minishga to'g'ri keladi. Qorong'i teri, quyuq plastmassa. Hammasi mustahkam va qimmat. Rulning o'zi qulay, radio boshqaruv tugmalarini tashiydi, lekin o'ng tomonga qarab bir oz siljigan. Yumshoq, lekin o'rindiqning korpusini butunlay mahkamlash, tuproq kabi. Selektor ilonga o'xshash uyaga shikoyat qilmadi. Qo'lbranishning sezilarli noto'g'ri hisob-kitoblaridan bu haqda ta'sir qiladi.
Yorqin sariq bo'linmalar va raqamlar bilan optimal qalqon, har doimgidek, displey haqida hech kim qiziqarli emas. Uning tushdan keyin uning zerikarli yarqirashi qiyin. Qalqon katta to'lqinli visor bilan qoplangan. Kuchli chiziq ba'zi tartibsizliklarni idrok qilishga olib keladi. Men shunchaki bu yo'nalishni to'g'rilamoqchiman.
Toyota tomning eng eğimli tokchalariga ega va bu, ayniqsa, haydovchi boshi ekishda o'tib ketadigan joyda juda seziladi. Eshiklar yo'llari bilan qoplanadigan bu kamchilik.
Toyota orqa oynalari juda katta bo'lib, eng katta jo'nab ketadi, ehtimol ular behuda narsadir.
Markaziy konsoli tutqichlar va tugmachalar bilan ortiqcha yuklanadi. Siz bunga odatlanib qolganday tuyulishingiz mumkin, ammo siz hali ham chalg'itishingiz kerak.
Mazda Salonga kirish, siz go'zal va zamonaviy qanchalik go'zal va zamonaviy bo'lishidan to'xtamaysiz. Darhaqiqat, bir nechta foydali zarba markaziy konsol va boshqaruv panelini idrok etishni o'zgartirdi. Kontrast aksiyadonlari ichki faoliyat bilan qo'shilgan va umuman torpedo yanada qimmatga aylandi.
Qattiq o'rindiqlar haydovchini mukammal ushlab turadi. Ularning tuzatishlari har qanday balandlikdagi odamni qulay tarzda oladi. Armrest kerak bo'lganda joylashgan va hech narsaga aralashmaydi. Mazdakovskiy rul, katta va kichik sport dunyosida kutilganidek, Trehspitsiteva. Rul g'ildiragi juda qulay, kerakli tugmachalar bilan jihozlangan kichik uyaga ega va qo'nganda, tarmoq panelining tasvirini qoplamaydi. Yorqin halqalarda qurilmalar bilan taxtasi oddiy, tezda o'qish va ortiqcha narsasiz.
Tez minish har doim yo'lga va asosiy boshqaruvni diqqat markazlashtirishga majbur qiladi. Mazda ham bu erda ta'kidlangan. Konsoldagi ko'plab tugmachalar o'rniga turli o'lchamlar mavjud va odatiy joylarda joylashgan. Har qanday operatsiya tez va iloji boricha sodda.
Uning aholisiga nisbatan Ford aniqlik, ravshanlik va nemis buyurtmasi. Unda hamma narsa mantiqqa qat'iy muvofiq ravishda barcha narsalar qo'yilgan. Mana, bu to'g'ri nazorat qilish va iqlim mavjud. Har kim bosh sudyani va hamma narsani o'ziga xos tomosha kerak. Tugmachalar ancha ko'p, ammo ular tematik ravishda guruhlangan va bu qidiruvni soddalashtiradi. Materiallarning sifati, ularning xilma-xilligi va mayda-chuyda fikrlar dizaynerlarga deyarli hurmatga sazovor darajada hurmat qiladi.
Ford rul g'ildiragi har jihatdan yaxshi. Shaxsan men kichikroq uyani istayman, lekin uning katta yuzasi eng yaxshi yostiq bo'ladi degan fikr, bu ishning rulni estetik in'ikosini bostiradi.
Asbob qalqonlari ham sodda va tushunarli. Ikkita katta qurilma, ikkita kichik. Bu erda, Ford va Mazda korporativ yondashuvning mantiqiy va to'g'ri birligini ko'rsatdi.
Ford o'rindiqlar sinovdagi eng yaxshi sarlavhani talab qiladi. Hajmi, qattiqlik, qo'llab-quvvatlash, hatto ushbu dizayndagi eng muhim narsalarning maqbulidir. Ko'zguliklar va chuqurchalar ichki qurol-yarog'lardagi taniqlar kichikroq bo'lib, eshiklarni yopishqoq eshiklar uchun tutqichlarning rolini o'ynashdi.
Biz Hyundai Nf eshigini va biz ko'rib turgan birinchi narsani ochamiz, quyruqli yaltiroq quyruqdan iborat. Shunday qilib, ota-bobolarning ruhi tirik! Ammo Koreya avtosanoati tugagan hisobot davriga qancha turdi! Kabinada sharqona ehtiromning izi yo'q.
Raqobatchi Evropa va Yaponiya brendlariga, Hyundai endigina o'qituvchilariga etib bormadi, ammo ba'zi fanlar ichida ulardan ustun bo'lishdi. Plastik yuqori xarajatlarda farq qilmang, lekin hamma narsa nima yaxshi, hamma narsa homilador va qatl qilinmoqda. Va rang sxemasi?! Va deyarli yo'q bo'lib ketadigan bo'shliqlar? Va salonning havomi?
Biroq, birinchi idrok darhol sezilarli darajada sezilib,, bizning fikrimizcha, osonlikcha yo'q qilinadi. Birinchidan, rul g'ildiragi boshqasiga, arzonroq mashinani olib tashladi. Bu boshqaruv tugmalaridan mahrum va bu ushbu sinf avtomobillarining g'alati. Go'yo kompensatsiyada, rul g'ildiragi ajoyib yumshoq va ingichka teri bilan bezatilgan bo'lib, bu salbiy idrokni biroz yumshatadi.
Ikkinchi, o'rindiqni jiddiy ravishda noto'g'ri hisoblash. Ularning materiallari ham yaxshi, ammo o'lchamlari o'rtacha evropaliklarning talablarini qondira olmaydi. Yostig'i qisqa, lateral qo'llab-quvvatlash zaif va rolikning yuqori qismi umuman emas. Bundan tashqari, tanqid teng ravishda orqa qatorga tegishli. Biroq, Toyota ortdalik bilan bog'liq muammolar mavjud. Qisqa divan ko'pincha pozani o'zgartirishga majbur qiladi. Aytgancha, ikkala mashinada ikkala mashina orqa qo'llarning pasayishidan aziyat chekmoqda. Tirsasi ulardan slayd, siz stakanni qo'yolmaysiz.
Ammo nf eng ta'sirli nometall va ajoyib dizaynga ega.
Iqtibos o'rnatilgan ishni sezish mumkin emas, lekin qabul qilgichga murojaat qilish qiyin. Ammo rulda rulda etarlicha tushuncha yo'q. Bu kerak emas.
Orqa o'rindiqlar Ford Mondeo uzoq safarda. Orqa boshning cheklovlari eng qulay va poze eng to'g'ri.
Toyotaning yumshoq divan yaxshi, ammo biz aytganidek, bu qisqa. Mazda eng qiyin divanning egasi, garchi uning o'lchamlari Fordovskiydan past emas.
Boshning tepasida, etakchi pozitsiyalar Ford va Hyundai NF. Toyota va Mazdada havo kamroq.
Qisqacha ma'lumot
Agar siz barcha baholarni to'plasangiz va ularni narx bilan taqqoslasangiz, tasvir talon-taroji nima? G'olib Ford Mondeo. Bu ideal korporativ dvigatelli bu ideal dvigatelli avtoulovlar ham aeroportga etkazib berish va kunlik tirbandliklarda turish uchun mos keladi. U ushbu sinfning mashinasi uchun zarur bo'lgan va bundan tashqari ham jihozlangan. U aqldan ozgan haydovchiga juda qiziq emas, shuning uchun u u uchun yaratilmagan. Uning egasi bu narsalar haqida ko'p narsalarni biladigan va pulni qanday hisoblashni biladigan xotirjam odam. Bundan tashqari, faqat Hyundai arzonroq.
Mazda sport turlari nufuzli sinfdagi ekstremal. Uning barcha jangovar versiyalari bor va agar haydovchi yosh va issiq bo'lsa, u muvaffaqiyatsiz bo'ladi. Xudoning O'zi uni tezda minishni va undan zavqlanishni buyurdi. Mazda ikkinchi o'rinni egallab, 1700 dollarga nisbatan qimmatroq, tezlikda va tezlashtirishga sarflanadi.
Toyota taqdim etilgan avtomobillar eng qimmat ekanligi sababli uchinchi o'rinni egallaydi. Alyuminiy va yog'och qo'shimchalar konvertorlari panellarning sifatidan qoniqishadi va professional haydovchi Avensisni bir necha daqiqadan o'tkazadi.
Beshinchi - Koreys go'zalligi, ehtimol, sinovdagi eng chiroyli avtomobildir. Uning kelib chiqishi faqat radiatorning panjarasi tomonidan beriladi. Bu har qanday raqobatchisidan o'rtacha bir necha ming dollar arzonroq va uning narxida mutlaqo etarli. Bunday mashina oilaning boshini o'ziga jalb qiladi, lekin uning ustida va bankka to'g'ri haydash uchun bankka. Eslatma, xotirjamlik bilan haydash!
Bu tuyg'u shundaki, biz koreys avtomobillarida boshqa qadam va kamchiliklarni topa olmaymiz. Juda jiddiy minuslarni bartaraf etish, bir yoki ikki qadamni o'zgartirish uchun NF-ni osonlikcha ruxsat berishi mumkin.
Yoqqan
Hyundai Nf
Koreyalik iqlimni boshqarish hatto qorong'ida ham topish mumkin. Qulay va hamma narsa qo'lida
Toyota Avessis
Men asta-sekin o'zgaruvchan kurs bilan menga yoqdi. Ajoyib fiksatsiya va harakatlar to'g'ri
Mazda6
Tinchli soqolni yorqin plastikka ajratilgan ovozni qabul qildi va iqlimning markali iqlim doirasini saqlab qoldi
Ford mondeo
Va Boshqarish umumiy va rulni boshqarish. O'z qo'lingizda yaxshi bo'ling va undan ham ko'proq burang
YOQMADI
Hyundai Nf
Bugungi darajadagi oilaviy sedanlar qabul qiluvchi boshqaruvi bilan multimedia rulli bo'lishi talab qilinadi. Uzoqqa borish uchun konsoldagi tutqichlarga
Toyota Avessis
Asbob qalqonidan farqli o'laroq, quyoshli ob-havodagi marshrut kompyuterining ekranidagi yozuvlar deyarli ko'rinmaydi
Mazda6
Bizning ahlimiz tuman chiroqlarini ko'rishga odatlangan joyda, oltita faqat vilkalar mavjud. Ammo tuman qatlami ostida yorug'lik nuri haqida nima deyish mumkin?
Ford mondeo
Yoqilg'i-monagellining lampochkasi va o'qi ikki kishilik va zaif ulangan qurilmalardir. Tank uchdan biri bilan to'ldiriladi va chiroq uzoq davom etmoqda ...
Matn Evgeniy Xapov Foto Leonid Deweh
Manba: Avtomobillar
