2010 yildan beri SUV dan boshlab Ford Explorer-ni sinab ko'ring

Odamlar tengdoshlari

Mashinalar o'zgaradi. Boshqalarga qaraganda kam bo'lmaydi
Zamonaviy tendentsiyalar ta'kidlanganidek, kursning yaxshi qatlamlari valyuta salyutaga erishish mumkin emas. Bu har kungi vaziyatlarda haqiqiy qulaylik sifatida ishlatish qiyin sharoitlarda ishonchsizlik emas. Shuning uchun konfor, imkoniyat, qattiq qoplamali yo'llardagi harakatlar bizning birinchi vazifamizda bo'ladi. Kim tezroq, ko'proq tejamkor, u poligonning qurilmalari va yo'llari tomonidan boshqariladigan yaxshiroqdir. Biroq, yo'lning off-transport oqimlari va shag'al qichqiriqlari uyaning kirtini almashtirmaydi. Bizning palatalarimiz uchun juda ko'p turli xil mashg'ulotlar.
Ford Explorer 4,6 V8 cheklangan
Ford Explorer AQShning eng mashhur SUV-laridan biridir, ammo Evropada uning mavjudligi deyarli sezilmaydi. Amerika jamoatchiligining ta'mlari foydasiga qurilgan, bu tashqi kuchlanishning o'rtacha narx va avtomagistrlik qulayligi bilan birlashtiradi. AQShda uning narxi 25 ming dollardan va v shaklidagi sakkiz bilan cheklangan konfiguratsiya mashinasi 32 mingga teng. Bizda kichik 50 yo'q. Evropada singib ketmaslik dizel dvigatelini qidiruvchisiz aniqroq. Bizning sayohatlarimizda, hatto shahar atrofi sharoitida iqtisodiy jihatdan samarali uslub, 12 l / 100 km dan ortiq. Xo'sh, shaharlardagi trafik 18 l / 100 km dan kam pul sarflashga imkon bermaydi. Ushbu holatda dinamik sifatli mashinalardan foydalanishni yaxshi ko'radiganlar 3040% ni jadal ravishda 3040% ga ko'paytirishi mumkin, bu esa 400 km ga yetadi. Albatta, benzin narxi biz hali evropalik emasmiz, ammo bizning sayohatimizga ming tomni to'ldirish juda tushdi.
Oldingi avlod bilan taqqoslaganda, aylanma mustaqil ravishda tekshiruverni 140 kg vazn yo'qotishini, ochilmagan massalarni kamaytirishga imkon berdi. Bu, shubhasiz, qulaylik va texnikga ta'sir qilishning eng yaxshi usuli, ammo
Fordni to'xtatib turishning qulay sozlamalari fotografga eng ko'p keskin rasmlarni yaratishga imkon berdi, ammo haydovchi uchun ular zo'rg'a ko'rinishi mumkin emas. An'anaviy to'lqinlar bilan o'rash mamlakat yo'lda, Explorer 100 km / soat uchun deyarli ishonch saqlanadi. Bu belgisini tarjima qilish Ford dosh, nazorat qilish bir bo'ron bilan yot kurash o'xshar. Ikki-tont qurbonlik hilpiragan yo'l bilan doimiy aloqada g'ildiraklar tutish, shassisi barcha harakatlari behuda bo'lib chiqdi eng noo'rin joyda havoga shishib bloklandi. Bas, 120 km, bu rasmda bo'sh, non-axborot rul va yopishqoq uzoq vaqt tormoz bosib o'tdim qo'yish bo'lsa / h tezroq qo'rqinchli emas. O'ng, maksimal tezligi 160 km / soat chegarasi nisbatan yo'llar silliq hatto, oqilona va barcha zolim xavfsizlik chorasi bo'lishi ko'rinadi.
eng kuchli vosita bilan avtomobil sinovlaridan engil avtomobil jadallashtirish dinamikasi etakchi lavozimiga kengaytirdi, lekin besh-tezlikda avtomatik haydab kerak. uning kalitlarga mantiq bemalol harakati bilan faqat ajratish va hajmi raqib ustidan hisobga muhim ustunligini olib, ular ustidan afzalligi jadallashtirish yilda ta'sirlanib emas edi.
haydovchilik joy boshqarish ustun ustida şanzıman, qay bir muhrlab bilan eng yaxshi Amerika an'analariga amalga oshiriladi. chapaqay switch xususiyatlari charchadi, lekin teri so'rilarda, albatta, elektrik tartibga soluvchi va xotira bo'ladi. ichki yog'och uchlari turli qora charm va kamtarona plastik bo'ladi. oldida va o'rta yo'nalishlaridan yo'lovchilar ortida ikkalasi keng. Hatto, uchinchi qatorga chiday so'rilarda, kattalar yo'lovchilar bir er-xotin bemalol joylashtirilgan.
Yo'l oralig'ini va Explorer geometrik shaxobchalari odam gavjum boshqa parametrlar ham raqib kimdan kam bo'ladi. U quyida bir orqa chiqarish qo'llarini ega, yoqilg'i tank va vosita xonasi himoyalangan emas. Tez-tez boshqa avtomobil chirkal ustidan UHUBAM orqa tampon va kuchli ko'rib chiqish qurilmasiga ko'ra.
old panelda uch tugmalar avtomatik yoki majburlash old ko'prik va kamayadi uzatishni taklif. O'tgan yoqish uchun, aks holda mashina jamoa amalga bo'lmaydi, to'xtatish va neytral tanlash kerak. yo'l, o'rniga ko'p diskli, tushunish, bir keskin ulash old-g'ildirak diskda explorator o'rta-elak differentsial tomonidan.
Ford Explorer 4,6 V8 cheklangan
Ford Explorer, ikkinchi avlod 11 yil Detroyt Auto Show ko'rgazmasida yanvar 2001 yilda birinchi so'ng birinchi marta ishtirok etishdi. Dvigatellar: benzin V6 va v8, 4.0 va 4.6 litr

Mitsubishi Pajero Di-D
tug'ish organi bilan taqdim avtomobillar faqat bitta. Bu massa va balandligi kamida va'da, lekin aslida, Pajero eng qiyin, eng past emas. Biroq, bu talabchanlik silliq o'qlari ustida, va faqat yirik ommaviy orqa g'ildirak ustida tushadi to'liq yuklash bilan taqsimlanadi. fronti nafis yuk ulushi Rossiya (o'rniga Evro III) Evro II standarti chiqarilgan, ayniqsa, bir 3,2 litrli turbodiesel qo'shadi. yoqilg'i sifati juda kam sezgir va bir vaqtning o'zida bir oz ko'proq kuchli.
haydovchilik joy Pajero turli shakl fotoalbomlarda haydovchilar uchun yaxshi o'zgarishlar turlarini va qulay xususiyatlari. Bundan tashqari, Mitsubishi old so'rilarda Agar safar yanada qulay qilish uchun imkon beradi, bu esa, jihozlanadi.
Pajero to'xtatib turish eng qulay tuyuldi. Avtomobil barqarorlik va yo'l bilan G'ildiraklar aloqani saqlab, bir singan primer mo''tadil sur'atlar bilan harakat mumkin asfalt to'lqinlar va chiplari bilan yaxshi ko'rayotganligi. yuqori tezlikda qo'pol joy haydash uchun energiya intensivligi aksiyadorlik har doim etarli emas, balki yo'llar barcha turlari uchun bir murosaga sifatida, Mitsubishi ajoyib baholash loyiq.
Bizning mashinada chiqdi taglik va, katta naqsh bilan shinalar, silliqligi va valfi qo'shib avtomobil belgi o'rnatiladi. yo'lakay jiddiyligi his qilinadi, lekin Pajero shikoyat dvigateli uchun bir oz kichik turboy bor, lekin qirralarning barcha unboring emas.
kichik lift kuni, motor ham 1000 rpm dan tortadi, lekin, albatta, bor o'smaydigan overclock sur'atlar bilan hech qanday nuqta bo'lib, shovqin allaqachon qulay chegaralari ustundir 4000 yuqoridagi 1500. Unlock u keyin jonlanadi. Afsuski, tez kommutatsiya seçicilik uchun bermaydi vosita mexanik zarba, giyohvandlik talab qiladi. Biroq, yo'l ustida, bu muammolar prokat va beshinchi tishli ustida jadal mumkin ko'p hollarda yo'qoladi. Yoqilg'i iste'moli / 100 km 9 L haqida ajoyib, oddiy.
Va asfalt va super-tanlang uzatish uzatish siz, bir qo'li bilan tegishli rejimini tanlash imkonini beradi. silliq termoq qulflash to'liq yo'l va shag'al to'kilgan uchun uzatish pasaytirish uchun inter-o'qi differentsial bilan to'liq toza asfalt uchun orqa g'ildirak haydash. Qachon havoga orqa g'ildiraklar g'altakka biri, o'tgan zaxira orqa aks qattiq taqiqlash hisoblanadi.
orqa eshikni Outlet O'rinlar chiday uchinchi qatorni uchun tanasiga bo'lib ozod. Bu noqulay noyoblik faqat o'rindiqlar ekan. An kattalar biridan oyoqlarini o'tiradi.
Mitsubishi Pajero Di-D
1999 yil kuzida taqdim etdi. Agar 3- va 5-kapillyar tanasi bilan ishlab chiqarilgan.
Dvigatellar: 3,5 l (202 HP), 3,2 litr (165 ot kuchi) turboli oshirma bilan dizel to'g'ridan-to'g'ri tizimlari benzin V6.
KPP: mexanik va avtomatik
5-tezlikda.
Uskuna: GLS, EXCLUSIVE.
Rossiyada narxi: $ 47 990 50 950.

Nissan Pathfinder 2,5 DCI
Nissan dan istiqbolli Kelgan nihoyat bizni etdi. Bu avtomobil, ham Amerika va Yevropa bozorlari uchun ishlab chiqarilmoqda. Avvalroq, Passforder (rus Kuzatishdan) Amerika vakolat edi. Yevropa, Nissan Terrano II-yilda /\u003e Terrano II, bu sinfda egallagan.
Albatta, yangi Nissan dizaynerlar zamonaviy tendentsiyalari eng hisobga oldi. pasopleter ning salon hajmi sezilarli ko'proq Pajero hisoblanadi. taroziga bagaj nuqtai nazaridan va sxemasi chiday benuqson o'rindiqlar to'rtburchaklar bor. haydovchi rahbari yuqoridagi o'rindiqqa kichik tanqisligi paketini bayon qiladi: uyingizda Lyuk 40 haqida mm balandlikda bilan o'zgartiriladi.
haydovchi o'rindig'i dan Umumiy Tasavvur old bodie javonlar pastki qismida katta bo'yicha shikoyatlar ancha tik burilishlari bilan va to'xtab ko'p manevra ustida aralashish kerak. orqa yilda tufayli eshik asl shakliga to'liq kosmik va qo'nish kutilmagan qulaylik sezilarli yuqoriga kengaytirish.
O'rinlar Uchinchi qatorga oqlangan zarur bo'lsa, Fords uchun sezilarli past bo'lsa-da, aniq o'lchamli yo'lovchilar uchun mos, polda yashirinib va. sayohat astar wheeing sevadigan, hech shubhasiz, siz bir o'nqir-cho'nqir yo'lda qatnashdi mumkin, buning uchun ichki qumlarning, mo'l-ko'l rozi bo'ladi. U ko'rinadi sifatida Lekin yoqimli iqlim o'rnatish elementlari, qulay, deb emas. Chunki past balandligi, ular foydalanish uchun unorded.
Nissan tashuvchisi tana qismi Mitsubishi tushunchasini baham emas. Mustaqil ishlab ko'plab qo'llar, o'z navbatida, tana o'rnatilgan alohida ramka biriktirilgan. Shu bilan bir vaqtda, Popineder 140 kg oson bo'lib chiqdi. Tabiiyki, yangi dvigatel bir yangi mashina oldi. 2,5 l ishchi hajmi bilan
katta bosim bosim yuqori xususiyatlari uchun O'zini oqlash muddati Shunga qaramay muvaffaqiyatli besh-tezlikda Otomataların tomonidan foydalaniladigan tor ishchi soha hisoblanadi. gaz o'tdim uchun mashinalar reaktsiya doimo juda quvnoq, shuning yo'lda, quti kamdan-kam hollarda, uzoq vaqt davomida kam tishli, ustida qolgan, 2000 rpm quyida tomchi arrow Takometre beradi. undan toza boshqaruv tarzda sevadigan tomondan qay olish va erta beshdan tanlash kerak bo'ladi. Xuddi shunday, kichik va ayniqsa o'tkir qurbonlik uchun rul tez katta va og'ir avtomobil boshqarish o'zboshimchalikni barbod. Nissan javoblari ajablanarli darajada shoshilinch ravishda.
Har bir medal bu holatda teskari tomoni bor, bu insultning bulyutalari. Kassada kvadratlar va salonning mayda notekisligi kutilmaganda kabinada seziladi, ammo Nissan yo'lda yashiringan. Buzilgan astar ustida bu etarli, ammo konfor yana istaklsizlikni istash uchun yana bardoshli barglari har doim ham ajoyib harakatlarni almashtirmaydi. Xuddi shu va qo'pol hududda elektron qulflarni kiritmasdan, egalik qiluvchi g'ildiraklar tezda ko'chmas mulkka aylanadi.
4x4 to'liq rejimining barcha rejimi barcha oqilona variantlarni taklif qiladi: orqa g'ildirakli va o'q uzilg'i differentsial, shuningdek, o'tkir sonli 2.6 bilan uzatishni kamaytirish va uzluksiz ravishda yuqishning qisqarishi va uzatilgan.
Nissan Pathfinder 2,5 DCI
2005 yil bahorida mavjud.
Dvigatellar: v6 4.0 l (269 HP), Turboararing 2,5 litr (174 ot) bilan dizel (174 ot). Rossiyada faqat dizel.
Transmissiya: mexanik 6-tezlik va avtomatik 5 tezlik.
Kerakli: Xe, SE, LE.
Rossiyadagi narx: $ 44 800 56 450

Shinlar hamma narsani hal qiladimi?
OsSevdnikni nima? Bu vazifa juda qiyin bo'lsa, ayniqsa qiyin bo'lsa, juda qiyin.
Mikelin LTX uchuvchisi uni yaxshilab yuvadi, shovqinning eng past darajasi va katta tuproqdagi minimal patentni ta'minladi. Nissan Hudristier Rangler HP unga tormozlash va asfaltda olib borishda potentsialni ochib berishga yordam berdi, ammo qumda bu shinalar deyarli ojizlar edi. Va nihoyat, Mitsubishi Tish bilan bf gızırığınığınt, eng yaxshi yo'l-transport natijalarini ko'rsatdi, ammo "Asfalt" ning eng yaxshi natijalarini ko'rsatdi, lekin shinalar uchun juda ko'p yutqazdi: shinalar uchun juda ko'p narsa bu erda tanqid qilmaydi.
Shinani tanlashda ustuvorliklaringizni tartibga soling, chunki bizning mashinamiz uchun bu narxning atigi 2%. (205239 HP). Transmissiya: Avtomatik 5 tezlik. Kerakli: xlt, cheklangan. Rossiyadagi narx: $ 44 520 51 720
Bolalar qayerda?
Suzarodnikning zaxira g'ildiragi katta, og'ir va muvaffaqiyatli birlashishni xohlamaydi. Orqa eshikda ikkitadan mahkamlashning asosiy usullari (agar u yon tomonda bo'lsa) yoki magistralning osti ostidagi pol ostida, keyin eshikni osonlikcha ko'tarib chiqish mumkin. Ford va Nissan ikkinchi yo'lda davom etar ekan, yomg'irdan tashqari, yo'l bilan, qo'shimcha stakan bilan yomg'irdan himoya qiladigan yo'lovchilar sxemasini taqdim etdilar. Mitsubishi eshik oldida qo'riqxonani afzal ko'rdi va magistral uchun joyni tejashdi.
Ortiqcha eshik bilan dizayni eng oson, ammo har bir hozirgi haydovchi 30 kilogramm g'ildirakni ko'krak darajasiga ko'tarishi kerak. Gorizontal er osti suvlari past darajadagi mexanizm bilan jihozlangan va rasmiy ravishda o'rnatish uchun kichikroq kuch talab etiladi. Aslida, g'ildirakning ostidan g'ildirakni torting, unchalik oson emas. Va jirkanch va iflos yo'l bilan, shuningdek, ijodiy fikrlash va innovatsion so'zni shakllantirishni rag'batlantiradigan vazifadir.
Test mashinalar:
Ford Explorer 4,6 V8 cheklangan
4.6, 239 HP, avtomat uzatma, cheklangan, $ 49 320.
Mitsubishi Pajero Di-D
3.2 l, 165 HP, mexanik vites qutisi. GLS GLS, $ 47 990.
Nissan Pathfinder 2,5 DCI
2.5 l, 174 HP, avtomat uzatma. Uskunalar LE, $ 53,750.

Qisqacha ma'lumot
Ford Explorer 100% Amerikasi: Hayveydagi birinchi traktor. Haydovchining ambitsiyalari yoki real transport ishlarini kutib olish uchun, Explorer eng yaxshi tanlov emas.
Umumiy baholash
7,2
+ Uchinchi qatorning qulay joyi, yuqori uskunalar, kabinada sukunat, o'rindiqlarning ikkinchi qatoriga, treylerni 3,5 tonnagacha bog'lash imkoniyati.
- bexabar marosimlar qutisi ishi, notekis yo'lda yomon barqarorlik, nogiron va tormozlar, yuqori benzinli iste'mol, o'rtacha geometrik o'tkazuvchanlik.

Qisqacha ma'lumot
Mitsubishi poliero hali ham yo'l va transport vositalarining eng yaxshi murosalaridan biridir. Biroq, yoshi buni sezadi.
Umumiy baholash
7,8
+ Qulay haydovchi o'rindig'i, yaxshi ko'rinishi, yuqori silliqligi, eng katta supwaryatsiya, keng tog ', uzatish rejimlari, qattiq orqa differentsial qulf, kam yoqilg'i sarfi.
- Moder dinamikasi, uchinchi qatorning o'rindiqlari, shovqinli shinalar, noqulay qadamlar, vites qutisi dastagining pastligi pastligi.

Qisqacha ma'lumot
Nissan Pathfinder Utilitar qadriyatlarni kesib o'tishga uringan va yo'ldan tashqari fazilatlar bir qismi yo'qolgan bo'lsa ham, muvaffaqiyatli o'tdi.
Umumiy baholash
7,8
+ Qulay haydovchi o'rindig'i, katta o'zgaruvchan magistral, namunali foydalanish, aqlli mashina, zamonaviy ichki ishlar dizayni.
- Setishishning kichik harakatlari, oldinga, dizelning kichik ishbilarmoni, kichik ishlaydigan duras, o'rta differentsialni mexanik qulflash yo'q.
 


 



 



Anatoliy Domin
 

Manba: "G'ildirak orqasida" jurnali