2010 yildan beri Ford Explorer testi

Sinov haydovchisi Ford Explorer: Raqamli vaqt

Yangi Ford Explorer modelning haqiqiy inqilobiga aylandi. Bir paytlar SUV V8 kvadratini va dvigatellarni yo'qotdi, ammo bortli elektronika "Arsenal" ning boshqaruviga va jiddiy o'sishiga qo'shildi.


So'nggi 90-yillarda, kelajak haqida filmlar fitnalarida, avtomatik boshqariladigan avtomatik ravishda avtomatik o'chirib tashlangan uchuvchi mashinalari hozir va keyin odamlar yurishdi. Ammo 2013 H HUNODDA, Kvartiralardagi robotlardan faqat o'z-o'zidan changyutgichlar mavjud va faqat samolyotlarni uchish-qo'nish yo'laklarida ko'rish mumkin.

Ssenariy mualliflarining taxminlariga qaramay, mashinalar uchishga o'rgatilmaganiga qaramay, ular allaqachon tezda davom etdilar, aslida elektronika o'sha vaqtning kosmikligi bilan osongina bahslashishi mumkin.


Vaqt va taraqqiyot hamma narsani o'zgartiradi. 90-yillarda o'z mashinalarini endi ahamiyatsiz va zamonaviy haydovchining talablari endi butunlay boshqacha emas. Mening oldimda Ford Explorer krossoverining beshinchi avlodi. Bu ismni eshitmagan? Taxminan yigirma yil oldin, bu Amerikaning haqiqiy afsonasini anglatadi. Explorer-da ramka dizayni, kuchli 6 va 8 tsilindr dvigatellari, shuningdek, sharqiy sohilning ikkala politsiyasi va sharqiy sohil fermerlari ekspeditsiyada ajralib chiqishdi.


Va nihoyat, eng muhimi, yangi dizayn zamonaviy old va orqa optikadan qarzdor. An'anaga ko'ra, Amerikalik SUV uchun Ford ajoyib sharh bilan katta orqa ko'zgularga ega. Shinalar profili 18 dyuymli disklarga zarar etkazishdan qo'rqmaslik uchun etarli.

To'rtta avlod va deyarli 20 yillik hikoya tadqiqotchini juda o'zgartirdi, ammo Uning ruhi va tan olinishini saqlab qoldi. 2010 yilgacha, Ford qadriyatlarni qayta ko'rib chiqishga majbur bo'lganida. Endi narx bobda, samaralar, kabina va elektron losonlarda qulay bo'lib joylashtirilgan.

Natijada, to'rtinchi va beshinchi avlod Ford Explorer o'rtasidagi umumiy narsa - bu faqat ism. Ford ramka tuzilishi va pasayishini yo'qotdi va 8 silindrli dvigatellar texnik xususiyatlar stolidan g'oyib bo'ldi. Yangi shakllar evaziga qo'llab-quvvatlanadigan organ taklif qilinadi va tadqiqotchi bazada u olduvchi drayver va to'rtta-sylenny dvigatel bilan jihozlangan. Rossiyaning 3,5 litrli va oltita tezlikli avtomat avtomatik avtomatik avtomatik avtomatik avtomatik avtomatik avtomatik avtomatik avtomatik avtomatlashtirilgan barcha g'ildirakli mashinalar olib kelinadi.


Ichki makon yaxshi, plastmassa deyarli hamma joyda yumshoq, qismlarning mosligi yuqori qismida joylashgan. Siz old eshiklar va old panelni qoplash o'rtasida katta bo'shliq bilan kamchilik topishingiz mumkin.

Dizayndagi tub o'zgarish asosiy narsani talab qilmadi: avvalgidek Ford Explorer tashqarisida, hurmatga sazovor. Orqa -Vebew oynasida katta radiator panjarasi, zamonaviy faralar va baland kaputlar chizig'i bilan massiv front uchi, o'tish joylari darhol o'ng tomonga buriladi. Oldingi qon babbasi yubka bilan shunchaki achinarli, ehtimol, ambitsiyalarni o'zgartirish yaxshiroqdir, chunki geometriyada amerikalik. Albatta, bamper past chegarasi yoki qor oqimi bilan to'qnashuvlarga bardosh berishi mumkin, ammo siz ko'proq narsaga ishonmaslik kerak.


Old o'rindiqlar katta sozlash diaph bilan o'rtacha yumshoq. Ford-da ekish Evropalarda, lekin o'rindiqlar etarli darajada qo'llab-quvvatlanmaydi. Yuqori qismida o'rindiqlar isitish va shamollatish bilan jihozlangan.

Eshikni ochaman. Va baland chegarani bosib o'tishga harakat qilganda, men darhol shimimni dog' qilaman. Ha, bu erda qo'shimcha qadamlar, shubhasiz, zarar bermaydi. Agar siz tezlik o'lchagichini dublingga dubulg'a qilmasangiz, hozirda taxtada bu erda amerikaliklashtirishning aniq emas. Evropa ko'zlaridan oldin, kalitlar bilan qoplangan g'ildiraklar va yarim elektron qurilmalar paneli. Qolgan ko'rsatkichlar faqat tezlik o'lchagichim Myford Touch tizimi tomonidan boshida markaziy displeyli ikkita rangli ekranda ko'rsatiladi.

Yomon emas va qo'ndi. Old stul juda past darajada tushiriladi va boshqaruvchi ustun ikki samolyotda o'rnatiladi. Old stulning yostig'i uzun, profil juda yaxshi, ammo hali ham etarli darajada qo'llab-quvvatlanmaydi. Ammo eng yuqori konfiguratsiyada 10 yo'nalish bo'yicha elektr energiyasi, isitish va shamollatish mavjud.


O'rindiqlarning ikkinchi qatorini siqish mumkin emas, ammo bu erda ajoyib xona yo'q.

Explorerning keng ichki ichki ichki ichki qismi - O'rta boshqaruvchining asosiy kabineti sifatida: Assambleya juda katta, plastmassa deyarli hamma joyda yumshoq, yog'och qo'shimchalar mavjud. Ammo siz bu erda hashamat topa olmaysiz va kamchiliksiz hech qanday kamchiliklar yo'q edi. Old eshiklar va torpedo bo'shlig'ining qalinligi va aylanma aylanmasining qalinligi o'rtasida, siz bunday kuch bilan rulning g'ildiragini tortib olishingiz kerak.

Orqada joylar etarli, ammo boshqa hech narsa yo'q. Yo'lovchilar uchun alohida iqlim nazorati va bir-ikki paypoq beriladi. Orqa tomonning moyilligi o'rnatilishi mavjud, ammo bo'ylama yo'nalishda orqa divan bormaydi. Ammo uchinchi qatorning standartlari bo'yicha galereyada u keng. Bu erda ixcham yo'lovchilar hatto uzoq yo'lni hatto uzoq yo'l bilan tiklanadi.


Uchinchi qatorning ko'tarilgan joylari bo'lsa ham, Ford Explorer magistralining hajmi golf-klass logragini o'rtacha darajadan kattaroqdir. Aytgancha, galereya o'zi sinfda eng kengligidan biri. Agar siz orqa qatorlarni o'rab turgan bo'lsangiz, uni qidirish haqiqiy yuk mashinasiga aylanadi.

Magistral katta. Uchinchi qatorda ham uning hajmi 595 litrni tashkil etadi, bu golf-klassning o'rtacha darajasidan ko'p. Agar orqa o'rindiqlar katlanmış bo'lsa, unda bo'shliq hajmi ta'sirchan 1240 litrga o'sadi va agar siz ikkinchi qatorni olib tashlasangiz, Ford Explorer deyarli 2,3 kubometr yukni o'z ichiga olgan haqiqiy yuk mashinasiga aylanadi.


MyfordSord Touch Myford Touch-ning markaziy ekranida o'ladi. O'rindiqlarga yoki kerakli radiostansiyaga kirish uchun siz maqsadga yoki yo'ldan chalg'itishingiz kerak. Rulda, aksincha, qulay va tushunarli bo'lgan tugmachalar va joystiklar qulay va tushunarli. Orqa yo'lovchilar o'zlarining iqlimiy qismiga ega.

294 litr sig'imli bassey v6 ciklon oilalari. bilan. Va kuchli tezlashib, elkasidan 346 nm kesilgan maksimal moment. Agar siz joydan boshlasangiz, gaz pedalini erga cho'ktirsangiz, Ford haqiqatan ham ajoyib dinamikasi bilan xursand. 100 km / soatdan keyin, tadqiqotchi 9 soniyadan ko'proq vaqt sarflashda, issiq hovorning pasayishni boshlaydi va har bir Suv / soat qarzga to'lanadi va har bir SUVga nisbatan murakkab va murakkabroq.


Ford Explorer Magistral haqiqiy kreyser. Avtoulovli mashina uchun Ford Explorer ham juda yaxshi.

Asosiy aybdorlar - bu uslub uchun aniq sozlangan oltita - bu oltita - bu oltita - bu oltita. Kommuna silliqlikni almashtirish, lekin oldin ushlashdan oldin, siz bir yoki ikki bosqichni tushirishingiz kerak, yoki hatto ikki bosqichni tushirishingiz kerak. Nazariy jihatdan, bu muammoni qutini qo'lda rejimiga tarjima qilish orqali hal qilish mumkin, ammo to'g'ridan-to'g'ri tanlangan tezlikdagi tezlik tezligidan foydalanish uchun.


O'q atrofida tezkor eksplorerning tartibi, ikkita LCD, siz deyarli barcha avtomobil tizimlari, shu jumladan iqlim nazorati. Bu juda ortiqcha emas, ayniqsa iqlim nazorati bo'yicha kichik teginish boshqaruv kalitlaridan foydalanish qulay emasligi sababli. Endi Terran menejmenti 4WD tizimi ishlamayapti.

Yo'l harakati uchun yo'l harakati uchun Terraniy javobiga o'xshash Terraning 4WD tizimi hozirda yo'l harakati uchun javobgardir. Maxsus yuvish vositasidan foydalanib, siz to'rtta rejimdan birini (axloqsiz / kuzatishni / o't, qum va trekni) tanlaysiz. Mustaqil qulflash yoki pastga tushirish bilan bog'liq muammolar yo'q. Hammasi avtomatik ravishda.

Yassi yo'lda Ford Explorer sayrida, haqiqiy amerikalik kabi. Haqiqiy kreyser! Burchaklarda kichik va sezilarli rulon mavjud, ammo konfor darajasi balandlikda va Fordning shovqini bilan hamma narsa yaxshi. Siz na tashqi nometallning katta burmalaridan, na shinalaridan ilon bo'lmagan aerodinamik hidsiz. Nolga aylanib, rul g'ildiragi juda bo'sh, ammo SUVning egilishida SUV yaxshi fikr-mulohazalar va yaxshi, suvli harakatlardan mamnundir.


Off -OAWS ekspluatatsiyalari komissiyasi past balbli yubkaga aralashadi. Endi aksariyat mijozlar shafqatsiz tashqi ko'rinishi va iqtisodiyotidan ko'ra muhimroq va patentning xususiyatlari fonga tushmoqda. Shunday qilib, freym dizayni va dizaynlarini boshqarish v8.

Limitsion asosda allaqachon sizga kerak bo'lgan hamma narsa bilan jihozlangan, shu jumladan Myford Windows Ce platformasidagi Myford Ger Windows Ce platformasida, ehtimol yangi qidiruvchining eng zich tizimida joylashgan. Kichkina nishonlar tufayli 8 dyuymli ekrandan foydalanish noqulaydir va bu yo'ldan chalg'itmasdan iqlimni o'rnatishning mayda sezgi kalitlari bilan tanishish mumkin emas. Hech bo'lmaganda, asboblar panelida nomlangan menyu yordamida haroratni boshqarish mumkin.

Ammo Myford Touch funktsiyalari to'liq dasturga ega. Shuningdek, Wi-Fi kirish nuqtasini yaratish imkoniyati mavjud va kelajakda Internetga to'g'ridan-to'g'ri kirish imkoniyati mavjud. Hozirda, Amerika bozorida Explorerning egalari - Ob-havo, sport musobaqalarining natijalari, sport musobaqalarining natijalari, sport musobaqalari natijalarini o'rganishlari mumkin. Biz uchun myford Touch - bu, avvalambor, qo'llab-quvvatlanmagan funktsiyalar va munozarali interfeys bilan keng tarqalgan gadjet.


Rossiyada Ford Explorer faqat 294 ot kuchi bilan mavjud V6 dvigateli va barcha g'ildirakli haydovchi bilan mavjud. Dastlabki narx - bu 2,078,000 rubl.

Umuman olganda, Ford Explorer muvaffaqiyatli dizayn, yaxshi uskunalar va yaxshi, ozgina amerikalik ishlov berish bilan bog'liq. Narxlarga kelsak, asosiy ekspluator talab qilinadigan 2178,000 rubl Toyota Higlander, Honda uchuvchi va Jeep Grand Cherokie eng yaqin raqobatchilariga juda o'xshash.

Ford Explorer V 3.5 xususiyatlarga ega
Umumiy ma'lumot
Bo'shatish yili 2010 yil
Tana SUV
Eshiklar / joylar 5/7
Dinamika
0 dan 100 km / h, COEK
Maksimal tezlik, km / soat
O'lchamlari va massasi
O'lchamlari, mm 500620041803
Jihozlangan avtomobil massasi, kg 2130
To'g'ri vazn, kg ma'lumotlar yo'q
G'ildirak bazasi, mm 2860
Yo'lni rasmiylashtirish, mm 211
Magistral / maksimal, l 595/2285
Dvigatel
V-shaklidagi dvigatel turi
Quvvat taqsimlangan in'ektsiya
Kuchayib borayotganda hech qanday ma'lumot yo'q
Dvigatelning joylashgan joyi ma'lumot emas
Dvigatel hajmi, sm3 3497
Klapanlar soni 4
Maksimal quvvat 294 HP 6500 rpm da
Maksimal Taster 346 Nm 4000 RPMda
Yuqish
Uzatish avtomatik uzatish turi
Muhr bilan oldingi haydovchi. orqa
To'xtatib turish
Old tutqich mustaqil, bahor, masalan, McFerson
Orqa to'xtatilish mustaqil, bahor, ko'p --ink
Old tormozlar diskini shamollatib yuboradi
Orqa tormozlar diskdir
Shinalar, disklar
Old shinalar 245 / 60r18
Orqa shinalar 245 / 60r18
Old diskda ma'lumotlar yo'q
Orqa disklar hech qanday ma'lumot yo'q
Yoqilg'i, iste'mol
Shahar yoqilg'i sarflanishi / shahar atrofi / Aralash, L 13.8 / 10.3 / 12.4
Benzin benzinli ai-92 yoqilg'i turi
Yoqilg'i bak salohiyati, l 85
 

Manba: CARCCLUB.RU